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公开(公告)号：CN114096454B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202080047787.0
申请日：2020-06-08
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 推定装置(400)基于以被安装于轴箱(17a、17b)的加速度传感器(21a、21b)测定的加速度的数据来导出作用于台车架16的着力点(31a、31b、32a、32b)的外力。推定装置(400)通过将作用于台车架(16)的外力的分布赋予表示台车架(16)的振动的运动方程来求解该运动方程，从而导出台车架(16)的位移分布。
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公开(公告)号：CN111655564B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201980010217.1
申请日：2019-01-17
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明涉及脱轨系数的推断方法、装置以及程序。本发明的推断方法制作推断基准曲线区间(1)中的监控台车(3)的外轨脱轨系数(Q/P1)的第1推断式，制作推断基准曲线区间中的通常台车(4)的外轨脱轨系数(Q/P2)的第2推断式，制作推断通常曲线区间(2)中的监控台车的外轨脱轨系数(Q/P3)的第3推断式，基于第1推断式中的谓词变量的系数\第3推断式中的谓词变量的系数等，制作针对第2推断式中的谓词变量的校正系数，在第2推断式中的谓词变量的系数中加入校正系数，由此制作推断通常曲线区间中的通常台车的外轨脱轨系数(Q/P4)的第4推断式，通过基准曲线区间的测定装置(11)测定通常台车的轮重以及侧向力，将根据它们运算出的运算值等作为谓词变量输入到第4推断式而推断外轨脱轨系数(Q/P4)。由此，提供能够推断通常曲线区间中的通常台车的外轨脱轨系数的方法。
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公开(公告)号：CN114096454A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080047787.0
申请日：2020-06-08
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 推定装置(400)基于以被安装于轴箱(17a、17b)的加速度传感器(21a、21b)测定的加速度的数据来导出作用于台车架16的着力点(31a、31b、32a、32b)的外力。推定装置(400)通过将作用于台车架(16)的外力的分布赋予表示台车架(16)的振动的运动方程来求解该运动方程，从而导出台车架(16)的位移分布。
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公开(公告)号：CN107076645B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201580059954.2
申请日：2015-11-10
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 在曲线区段行驶过程中，以在线方式直接测定铁道车辆的车轮的轮缘磨损量。将激光测距仪(3)设置在铁道轨道中的圆曲线区段的外轨侧。当车辆在所述圆曲线区段行驶时，使用激光测距仪(3)测定离构成该车辆的转向架(B)中的靠行进方向前方的轮轴(Sf)上的靠外轨侧的车轮(1sfo)的轮辋外侧面(1rf)的距离。对进行该测定所得到的所述距离与之前测定出的所述距离进行比较来得到轮缘磨损量。在行驶过程中，能够对在曲线区段行驶时的车轮的轮缘磨损量进行管理，从而能够尽早发现轮缘磨损量超出管理范围的车轮，来确保铁道车辆在曲线区段行驶时的安全性。
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公开(公告)号：CN113165674A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080654.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109863071B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201780065382.8
申请日：2017-11-21
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B61F5/24
Abstract: 公开的铁道车辆用的摇头抑制装置(100)包括：扭杆(101)；第1连接构件(110)，其用于连接第1转向架(11)和扭杆(101)的第1部分；以及第2连接构件(120)，其用于连接第2转向架(12)和扭杆(101)的第2部分。为了在第1转向架(11)相对于车身(13)的宽度方向的中心线而言的水平方向上的相对位置与第2转向架(12)相对于车身的宽度方向的中心线而言的水平方向上的相对位置不同时使扭杆(101)产生周向的扭转，第1连接构件(110)连接扭杆(101)和第1转向架(11)，第2连接构件(120)连接扭杆(101)和第2转向架(12)。摇头抑制装置(100)更廉价且可靠性较高。
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公开(公告)号：CN113165674B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201980080654.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
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