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公开(公告)号：CN109154272A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780024409.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P5/15 , F02B11/00 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/06 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D45/00 , F02M26/01 , F02M26/06
Abstract: 本发明的目的在于对温度及EGR率的循环偏差所引起的燃烧界限的变化进行预测、针对每一循环进行修正而减少燃烧消耗量。为此，本发明为一种内燃机控制装置，其控制配备有汽缸和排气管的内燃机，该内燃机控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部进行以将所述排气管的废气送回至所述汽缸的缸内的方式进行控制的EGR控制，在燃烧循环中求出进气门及排气门双方已关闭的状态下的缸内的气体的温度和EGR率，根据该求出的气体的温度和EGR率来修正与所述燃烧循环相同的燃烧循环内的燃烧参数。
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公开(公告)号：CN110462204A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880014184.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 以往存在难以轻计算负荷且高精度地推断每一汽缸的MBT的经时变化这一问题。本发明的目的在于提供一种能够检测各汽缸的燃油效率最佳点火时间(MBT)的经时变化的控制装置。为此，本发明为一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备控制部(CPU)，所述控制部(CPU)根据对应于汽缸的点火时间而扭矩达到峰值的相位角(θTmax)以及缸内压力达到峰值的相位角(θPmax)的关系来推断所述汽缸的最佳点火时间。
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公开(公告)号：CN110462204B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201880014184.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 以往存在难以轻计算负荷且高精度地推断每一汽缸的MBT的经时变化这一问题。本发明的目的在于提供一种能够检测各汽缸的燃油效率最佳点火时间(MBT)的经时变化的控制装置。为此，本发明为一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备控制部(CPU)，所述控制部(CPU)根据对应于汽缸的点火时间而扭矩达到峰值的相位角(θTmax)以及缸内压力达到峰值的相位角(θPmax)的关系来推断所述汽缸的最佳点火时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109154272B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201780024409.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P5/15 , F02B11/00 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/06 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D45/00 , F02M26/01 , F02M26/06
Abstract: 本发明的目的在于对温度及EGR率的循环偏差所引起的燃烧界限的变化进行预测、针对每一循环进行修正而减少燃烧消耗量。为此，本发明为一种内燃机控制装置，其控制配备有汽缸和排气管的内燃机，该内燃机控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部进行以将所述排气管的废气送回至所述汽缸的缸内的方式进行控制的EGR控制，在燃烧循环中求出进气门及排气门双方已关闭的状态下的缸内的气体的温度和EGR率，根据该求出的气体的温度和EGR率来修正与所述燃烧循环相同的燃烧循环内的燃烧参数。
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公开(公告)号：CN108884804A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780006371.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而导致处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时。本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。
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公开(公告)号：CN109844290B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201780062411.5
申请日：2017-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种在每一循环中壁面温度发生变动的发动机中能够抑制燃料在汽缸壁面上的附着量的技术。本发明的内燃机控制装置控制通过对汽缸内喷射燃料并点火来产生燃烧的内燃机，该内燃机控制装置具有：壁面温度算出部，根据所述汽缸内的压力来算出所述汽缸的壁面温度；以及燃烧控制部，根据算出的所述壁面温度来控制所述内燃机的燃烧。
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公开(公告)号：CN108884804B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201780006371.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而导致处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时。本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。
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公开(公告)号：CN109844290A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780062411.5
申请日：2017-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种在每一循环中壁面温度发生变动的发动机中能够抑制燃料在汽缸壁面上的附着量的技术。本发明的内燃机控制装置控制通过对汽缸内喷射燃料并点火来产生燃烧的内燃机，该内燃机控制装置具有：壁面温度算出部，根据所述汽缸内的压力来算出所述汽缸的壁面温度；以及燃烧控制部，根据算出的所述壁面温度来控制所述内燃机的燃烧。
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