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公开(公告)号：CN104071209B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410100641.4
申请日：2014-03-18
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D3/02
CPC classification number: B62D5/0448 , Y10T74/19749
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置，在该动力转向装置中，在螺母上形成平面部，该平面部形成为在螺母的轴向上延伸至形成有输出带轮安装部的区域，且与相对于螺母的旋转轴的切线方向大致平行地设置，并设置滚珠循环槽一端侧开口和滚珠循环槽另一端侧开口，滚珠循环槽一端侧开口与滚珠循环槽的一端连通，以在螺母的轴向范围内形成有输出带轮安装部的区域中开口的方式设于平面部，滚珠循环槽另一端侧开口与滚珠循环槽的另一端连通且以开口的方式设于平面部。
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公开(公告)号：CN105492297A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047048.6
申请日：2014-07-29
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D3/08 , B62D5/04 , B62D5/0403 , B62D5/0424 , B62D5/0448 , F16H25/22 , F16H25/2204 , F16H25/24
Abstract: 提供一种在确保壳体的强度的同时设置有连通孔的动力转向装置。在将壳体和转向轴之间的空间中的、相比对螺母进行支承的轴承以及螺母内的多个滚珠更靠轴向一侧的空间设为一侧室、将另一侧的空间设为另一侧室时，设置有将一侧室和另一侧室连通的连通孔，该连通孔设置于螺母中的除多个滚珠在螺母侧滚珠丝杠槽上循环的部分之外的部分或设置于在相比螺母更靠径向外侧且相比壳体的内壁更靠所述径向内侧配置的部件。
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公开(公告)号：CN104071211B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410049795.5
申请日：2014-02-13
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D5/0448 , B62D5/0442
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向用减速装置，其中固定部件以包围转向轴的方式形成为圆环状，并具备与轴承的轴向一侧的端面抵接的抵接面，该固定部件通过以与抵接面抵接的状态固定于外壳内来对外壳固定轴承，并且在装配时设置为从螺母的轴向另一端侧朝向一端侧，固定部件的抵接面设置在固定部件的至少径向内侧，固定部件具备切口部，该切口部设置于固定部件的径向内侧并且形成为在固定部件插入外壳时使该固定部件不与循环部件发生干扰。
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公开(公告)号：CN104417609A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410437338.3
申请日：2014-08-29
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B21K1/64 , B62D5/0448 , F16H25/2204 , F16H25/24
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向装置的制造方法，能够提高生产性。通过锻造使螺母成型，使之在沿旋转轴方向的方向上拉出模具。
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公开(公告)号：CN104417609B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410437338.3
申请日：2014-08-29
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B21K1/64 , B62D5/0448 , F16H25/2204 , F16H25/24
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向装置的制造方法，能够提高生产性。通过锻造使螺母成型，使之在沿旋转轴方向的方向上拉出模具。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103318249B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310001294.5
申请日：2013-01-05
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0421 , F16H57/023
Abstract: 提供一种动力转向装置和电动动力转向装置用壳体，在能够提高转向辅助力的同时，抑制壳体的扩大化。设置有：第一壳体，其收容齿条的至少一部分和小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比第二壳体的蜗轮收容部更靠向第一壳体侧，形成有向第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，其与第二螺栓凸台相对地设置在第一壳体，具有与第二螺栓凸台的内螺纹部连续地贯通形成的螺栓孔；从第一螺栓凸台侧向第二螺栓凸台侧插入并把第一壳体和第二壳体联结的螺栓。
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公开(公告)号：CN105492297B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480047048.6
申请日：2014-07-29
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D3/08 , B62D5/04 , B62D5/0403 , B62D5/0424 , B62D5/0448 , F16H25/22 , F16H25/2204 , F16H25/24
Abstract: 提供一种在确保壳体的强度的同时设置有连通孔的动力转向装置。在将壳体和转向轴之间的空间中的、相比对螺母进行支承的轴承以及螺母内的多个滚珠更靠轴向一侧的空间设为一侧室、将另一侧的空间设为另一侧室时，设置有将一侧室和另一侧室连通的连通孔，该连通孔设置于螺母中的除多个滚珠在螺母侧滚珠丝杠槽上循环的部分之外的部分或设置于在相比螺母更靠径向外侧且相比壳体的内壁更靠所述径向内侧配置的部件。
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公开(公告)号：CN104071211A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410049795.5
申请日：2014-02-13
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D5/0448 , B62D5/0442
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向用减速装置，其中固定部件以包围转向轴的方式形成为圆环状，并具备与轴承的轴向一侧的端面抵接的抵接面，该固定部件通过以与抵接面抵接的状态固定于外壳内来对外壳固定轴承，并且在装配时设置为从螺母的轴向另一端侧朝向一端侧，固定部件的抵接面设置在固定部件的至少径向内侧，固定部件具备切口部，该切口部设置于固定部件的径向内侧并且形成为在固定部件插入外壳时使该固定部件不与循环部件发生干扰。
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公开(公告)号：CN104071209A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410100641.4
申请日：2014-03-18
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D3/02
CPC classification number: B62D5/0448 , Y10T74/19749
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置，在该动力转向装置中，在螺母上形成平面部，该平面部形成为在螺母的轴向上延伸至形成有输出带轮安装部的区域，且与相对于螺母的旋转轴的切线方向大致平行地设置，并设置滚珠循环槽一端侧开口和滚珠循环槽另一端侧开口，滚珠循环槽一端侧开口与滚珠循环槽的一端连通，以在螺母的轴向范围内形成有输出带轮安装部的区域中开口的方式设于平面部，滚珠循环槽另一端侧开口与滚珠循环槽的另一端连通且以开口的方式设于平面部。
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公开(公告)号：CN103318249A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310001294.5
申请日：2013-01-05
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0421 , F16H57/023
Abstract: 提供一种动力转向装置和电动动力转向装置用壳体，在能够提高转向辅助力的同时，抑制壳体的扩大化。设置有：第一壳体，其收容齿条的至少一部分和小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，其具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，其被设置在比第二壳体的蜗轮收容部更靠向第一壳体侧，形成有向第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，其与第二螺栓凸台相对地设置在第一壳体，具有与第二螺栓凸台的内螺纹部连续地贯通形成的螺栓孔；从第一螺栓凸台侧向第二螺栓凸台侧插入并把第一壳体和第二壳体联结的螺栓。
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