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公开(公告)号：CN102686504A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080047966.0
申请日：2010-09-24
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
CPC分类号： B66D1/14 , B66C19/007
摘要： 本发明涉及一种用于集装箱码头和用于一般运输任务的跨车(1)，该跨车包括框架(2)、负载承受装置(4)、行驶支承件(3)以及提升单元(8)，该负载承受装置悬于框架(2)之间并可锁定到较佳为集装箱(7)的负载，行驶支承件(3)设置在框架(2)的下部区域内并分别具有多个成排设置的轮子(11)，负载承受装置(4)可借助于提升单元(8)垂直运动，并且该提升单元包括提升绞盘和至少一个驱动单元，其中制动装置设置在提升绞盘与至少一个驱动单元之间。为了允许可大量生产并具有用于制动装置的高操作可靠度的标准部件，制动装置设计成空气冷却的干式制动器并位于设置在驱动单元和提升绞盘之间的传动机构的快速侧上。
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公开(公告)号：CN102686504B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080047966.0
申请日：2010-09-24
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
CPC分类号： B66D1/14 , B66C19/007
摘要： 本发明涉及一种用于集装箱码头和用于一般运输任务的跨车(1)，该跨车包括框架(2)、负载承受装置(4)、行驶支承件(3)以及提升单元(8)，该负载承受装置悬于框架(2)之间并可锁定到较佳为集装箱(7)的负载，行驶支承件(3)设置在框架(2)的下部区域内并分别具有多个成排设置的轮子(11)，负载承受装置(4)可借助于提升单元(8)垂直运动，并且该提升单元包括提升绞盘和至少一个驱动单元，其中制动装置设置在提升绞盘与至少一个驱动单元之间。为了允许可大量生产并具有用于制动装置的高操作可靠度的标准部件，制动装置设计成空气冷却的干式制动器并位于设置在驱动单元和提升绞盘之间的传动机构的快速侧上。
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公开(公告)号：CN102686500B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201080044131.X
申请日：2010-09-22
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
发明人： P·基斯
CPC分类号： B66C13/14 , B65H75/368 , B65H2701/34 , B66C19/007 , B66C2700/08 , H02G11/003
摘要： 一种用于集装箱码头并用于一般运输任务的跨车具有带有垂直支撑件(3)的框架、吊具、提升绞盘、行驶支承件和电源和/或信号线电缆(13)，吊具悬置于框架的垂直支撑件(3)之间并能锁定到集装箱，吊具借助于提升绞盘可作垂直运动，行驶支承件位于框架的下部区域上并且都具有成排设置的多个轮子，吊具借助于电源和/或信号线电缆连接到跨车的电源和/或控制单元。本发明的目的是更好地保护电源和/或信号线电缆(13)免于所有类型的暴露并提供跨车的驾驶员更好的可见性。这通过如下方式来实现：电缆拉紧装置(14)与吊具的电源和/或信号线电缆(13)相关联，所述装置靠近或位于电源和/或信号线电缆(13)的吊具侧连接件区域内。电源和/或信号线电缆(13)可借助于电缆拉紧装置来拉紧。
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公开(公告)号：CN102686900B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080044989.6
申请日：2010-09-22
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
发明人： P·基斯
CPC分类号： F16F1/362 , B66C13/06 , B66C13/105 , B66C13/16 , B66C19/007 , B66D1/26 , F16F3/08
摘要： 本发明涉及一种用于集装箱码头和用于其它运输目的的跨车(1)，该跨车具有框架(2)、负荷承受装置(6)、行驶承载件(5)以及提升绞盘(9)，该负荷承受装置(6)悬置于框架(2)之间并能锁定到集装箱(8)，行驶承载件(5)设置在框架(2)的下部区域内并分别具有多个成排设置的轮子(15)，提升绳索(10)可借助于提升绞盘(9)卷起或松开，这些提升绳索的端部设置在提升绞盘(9)处并借助于负荷承受装置侧和框架侧的提升绳索支承位点(11，12，13)引导。本发明的目的是减小跨车(1)的提升绳索(10)的由于在操作跨车过程中出现的瞬时负荷而造成的负荷。由此，弹簧装置设置在跨车(1)的提升绳索(10)的至少一个提升绳索支承位点(11，12，13)上，借助于弹簧装置能减弱传递到提升绳索(10)的瞬时负荷。
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公开(公告)号：CN102712450A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080044132.4
申请日：2010-09-22
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
CPC分类号： F16D55/02 , B60T1/065 , B66C9/14 , B66C19/007
摘要： 一种用于集装箱码头和用于一般运输目的的跨车具有框架、较佳为吊具或顶式吊具的负载承受装置(4)，该负载承受装置悬置于框架之间并能锁定到较佳为集装箱的负载。跨车还具有提升绞盘以及行驶机构，负载承受装置借助于该提升绞盘能作垂直运动，行驶机构位于框架的下部区域上并且每个行驶机构分别具有并排设置的多个轮子，每个轮子与轮驱动单元(12)相关联，该轮驱动单元包括马达(13)、传动机构(14)和制动装置(15)。根据本发明，能以较低的技术复杂度以及较低的经济成本来生产轮驱动单元(12)。这通过每个轮驱动单元(12)的制动装置(15)设置在与所述单元的每个相关联的传动机构(14)的快速旋转侧上来实现。
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公开(公告)号：CN102686500A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080044131.X
申请日：2010-09-22
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
发明人： P·基斯
CPC分类号： B66C13/14 , B65H75/368 , B65H2701/34 , B66C19/007 , B66C2700/08 , H02G11/003
摘要： 一种用于集装箱码头并用于一般运输任务的跨车具有带有垂直支撑件(3)的框架、吊具、提升绞盘、行驶支承件和电源和/或信号线电缆(13)，吊具悬置于框架的垂直支撑件(3)之间并能锁定到集装箱，吊具借助于提升绞盘可作垂直运动，行驶支承件位于框架的下部区域上并且都具有成排设置的多个轮子，吊具借助于电源和/或信号线电缆连接到跨车的电源和/或控制单元。本发明的目的是更好地保护电源和/或信号线电缆(13)免于所有类型的暴露并提供跨车的驾驶员更好的可见性。这通过如下方式来实现：电缆拉紧装置(14)与吊具的电源和/或信号线电缆(13)相关联，所述装置靠近或位于电源和/或信号线电缆(13)的吊具侧连接件区域内。电源和/或信号线电缆(13)可借助于电缆拉紧装置来拉紧。
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公开(公告)号：CN102712450B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201080044132.4
申请日：2010-09-22
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
CPC分类号： F16D55/02 , B60T1/065 , B66C9/14 , B66C19/007
摘要： 一种用于集装箱码头和用于一般运输目的的跨车具有框架、较佳为吊具或顶式吊具的负载承受装置(4)，该负载承受装置悬置于框架之间并能锁定到较佳为集装箱的负载。跨车还具有提升绞盘以及行驶机构，负载承受装置借助于该提升绞盘能作垂直运动，行驶机构位于框架的下部区域上并且每个行驶机构分别具有并排设置的多个轮子，每个轮子与轮驱动单元(12)相关联，该轮驱动单元包括马达(13)、传动机构(14)和制动装置(15)。根据本发明，能以较低的技术复杂度以及较低的经济成本来生产轮驱动单元(12)。这通过每个轮驱动单元(12)的制动装置(15)设置在与所述单元的每个相关联的传动机构(14)的快速旋转侧上来实现。
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公开(公告)号：CN102666354B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080044120.1
申请日：2010-09-22
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
CPC分类号： B66C19/007 , B66C13/08
摘要： 一种用于集装箱码头和用于一般运输任务的跨车(1)具有框架(2)、吊具(6)、行驶支承件(5)以及提升绞盘(9)，该吊具悬置于框架(2)之间并能锁定到集装箱(8)，行驶支承件(5)设置在框架(2)的下部区域内并分别具有多个成排设置的轮子(13)，提升绳索(10)可借助于提升绞盘卷起或松开，所述绳索附连于提升绞盘(9)并借助于提升绳索悬置位点(11)连接到吊具(6)。本发明的目的是简化这种跨车(1)的设计并便于吊具(6)的定位。这通过吊具侧的提升绳索悬置位点(11)直接设计在吊具(6)上来实现。
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公开(公告)号：CN102686501B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080044988.1
申请日：2010-09-22
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
CPC分类号： B66C15/045 , B66C19/007
摘要： 本发明涉及一种用于集装箱码头和用于一般运输目的的跨车(1)，该跨车包括方向盘(3)、制动踏板(4)和加速踏板(5)，跨车(1)的操作者能够通过致动所述部件来控制所述跨车，该跨车还包括转向驱动装置(6)、制动驱动装置(7)和燃料定量驱动装置(8)，借助于这些装置，方向盘、制动踏板或加速踏板的操作转化成转向过程、制动过程或燃料定量过程。为了避免使跨车(1)倾翻的极端和危险情况，所述跨车(1)装备有计算单元(2)，该计算单元一方面连接到方向盘(3)、制动踏板(4)和加速踏板(5)，而另一方面连接到转向驱动装置(6)、制动驱动装置(7)和燃料定量驱动装置(8)，在该计算单元内可持续地探测跨车(1)的当前重心位置(SPL)、当前弯道半径和当前速度(V)，并且可基于探测到的当前值持续地确定跨车(1)的允许运行状态的当前范围。所述计算单元控制，通过对应地操作方向盘(3)、制动踏板(4)和/或加速踏板(5)由跨车(1)的驾驶员致动的跨车(1)的运行状态是否在跨车的允许运行状态的当前确定范围内，以及如果所述测试证实所述跨车(1)处于当前不允许的运行状态，则由操作者借助于方向盘(3)、踏板(4)和/或加速踏板(5)输入的控制信号可变化，以使尽可能快地实现由操作者要求的跨车(1)的运行状态，而不离开跨车(1)的允许运行状态的当前确定范围。
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公开(公告)号：CN102686900A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080044989.6
申请日：2010-09-22
申请人： 普芬宁埃列克特罗安拉根有限公司
发明人： P·基斯
CPC分类号： F16F1/362 , B66C13/06 , B66C13/105 , B66C13/16 , B66C19/007 , B66D1/26 , F16F3/08
摘要： 本发明涉及一种用于集装箱码头和用于其它运输目的的跨车(1)，该跨车具有框架(2)、负荷承受装置(6)、行驶承载件(5)以及提升绞盘(9)，该负荷承受装置(6)悬置于框架(2)之间并能锁定到集装箱(8)，行驶承载件(5)设置在框架(2)的下部区域内并分别具有多个成排设置的轮子(15)，提升绳索(10)可借助于提升绞盘(9)卷起或松开，这些提升绳索的端部设置在提升绞盘(9)处并借助于负荷承受装置侧和框架侧的提升绳索支承位点(11，12，13)引导。本发明的目的是减小跨车(1)的提升绳索(10)的由于在操作跨车过程中出现的瞬时负荷而造成的负荷。由此，弹簧装置设置在跨车(1)的提升绳索(10)的至少一个提升绳索支承位点(11，12，13)上，借助于弹簧装置能减弱传递到提升绳索(10)的瞬时负荷。
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