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公开(公告)号：CN117774866A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311068147.X
申请日：2023-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供车辆电源系统。在搭载了为了确保交通的安全性而发挥功能的功能部的车辆中，能够实现对功能部进行电力供给的电源系统的小型化和低成本化。车辆电源系统具有：主电源系统，其具有主低压电源和通常负载；备用电源系统，其具有备用低压电源和紧急时重要负载；以及车辆控制装置。在进行了使负载起动的操作的情况下，在到负载起动为止的期间内，车辆控制装置执行正常判定处理，在正常判定处理的执行中流过副开关的电流为阈值以上的情况下，车辆控制装置使主开关连接并且使副开关切断，在正常判定处理的执行中流过副开关的电流小于阈值的情况下，车辆控制装置在正常判定处理完成后，使主开关连接并且使副开关切断。
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公开(公告)号：CN108639052B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201810206996.X
申请日：2018-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W30/184 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15
Abstract: 本发明提供一种除了能够防止失速状态下的过负载及抑制后退以外，还能够进行与起步要求相应的快速的起步的运输设备的控制装置。能够通过电动机输出的驱动力进行行驶的运输设备的控制装置在运输设备通过电动机的驱动力来驱动时，在满足与运输设备的行驶速度相关的参数小于第一阈值且参数小于第一阈值的状态持续了规定时间以上的条件的情况下，基于运输设备的静摩擦系数来进行降低电动机的驱动力的驱动力限制控制。
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公开(公告)号：CN115716416A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211022364.0
申请日：2022-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松尾雄平
Abstract: 本发明提供一种车辆，即使在该车辆的下部因灾害、事故等而浸水的情况下，也能降低失去所有电源的风险。车辆(V)具备：高压电源(31)；主低压电源(11)和备用低压电源(23)，其输出电压比高压电源(31)低的电力；以及底板(51)，其沿前后方向和车宽方向延伸并构成车身(50)的下部的至少一部分。在底板(51)上形成有中央通道(51d)，其在车宽方向中央部沿前后方向延伸。主低压电源(11)和备用低压电源(23)中的一方在车宽方向上在中央通道(51d)的一侧配置于底板(51)的上方，主低压电源(11)和备用低压电源(23)中的另一方在车宽方向上在中央通道(51d)的另一侧配置于底板(51)的上方。
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公开(公告)号：CN113978396A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202110819914.0
申请日：2021-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 设置于从主电源装置(20)到电动助力转向装置(10)的供电路径的辅助电源装置(30)具备：辅助电源(32)，是能充放电的蓄电装置；断接开关(31)，构成为使电动助力转向装置(10)及辅助电源(32)相对于主电源装置(20)断接；以及操作部(35)，构成为操作断接开关(31)。操作部(35)构成为：以从主电源装置(20)向辅助电源装置(30)供给的电压为既定的电压下降判定值以下且车速超过既定的低车速判定值为条件，将断接开关(31)从接通切换为断开。
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公开(公告)号：CN113978396B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202110819914.0
申请日：2021-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 设置于从主电源装置(20)到电动助力转向装置(10)的供电路径的辅助电源装置(30)具备：辅助电源(32)，是能充放电的蓄电装置；断接开关(31)，构成为使电动助力转向装置(10)及辅助电源(32)相对于主电源装置(20)断接；以及操作部(35)，构成为操作断接开关(31)。操作部(35)构成为：以从主电源装置(20)向辅助电源装置(30)供给的电压为既定的电压下降判定值以下且车速超过既定的低车速判定值为条件，将断接开关(31)从接通切换为断开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113386693B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202110195167.8
申请日：2021-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松尾雄平
IPC: B60R16/033 , H02J7/34
Abstract: 即便在电源系统产生了异常的情况下，也使对重要的负载进行的电力的供给继续的车辆用电源装置，其具备：第一电源；第一负载，其通过第一连接点与所述第一电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的重要的功能；第二电源，其与所述第一电源并联连接；第二负载，其通过第二连接点与所述第二电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的重要的功能；以及第三电源，其通过第三连接点与所述第一电源连接，并且能够输出比所述第一电源的电压高的电压，所述车辆用电源装置具备：第一开关，其配置于所述第一连接点与所述第三连接点之间；第二开关，其配置于所述第二连接点与所述第三连接点之间；控制装置，其控制所述第一开关和所述第二开关。
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公开(公告)号：CN108622073A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810207138.7
申请日：2018-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松尾雄平
IPC: B60W10/08 , B60W40/105
CPC classification number: B60L3/06 , B60L15/2027 , B60L15/2072
Abstract: 本发明提供一种在对失速状态的电动机的要求驱动力刚增加之后该电动机能够不受输出限制地进行动作的运输设备的控制装置。能够通过电动机输出的驱动力进行行驶的运输设备的控制装置中，运输设备通过电动机的驱动力来驱动，在与运输设备的行驶速度相关的参数保持小于第一规定值的状态下变动率为规定值以下时，将基于与电动机或用于驱动电动机的电设备的温度相关的参数来开始电动机的输出限制的阈值设定为与对运输设备的要求驱动力对应的可变值。
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公开(公告)号：CN113386692B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202110195154.0
申请日：2021-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松尾雄平
IPC: B60R16/033 , H02J7/34
Abstract: 即便在电源系统中产生了异常的情况下，也使对重要的负载进行的电力的供给继续的车辆用电源装置，其具备：第一电源；第一负载，其与所述第一电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的功能；第二电源，其与所述第一电源并联连接；第二负载，其与所述第二电源连接，并且承担与车辆的行驶或停止相关的功能，所述车辆用电源装置具备配置于所述第一电源与所述第二电源之间的第一开关、以及控制所述第一开关的控制装置，所述第一电源与能够输出比所述第一电源的电压高的电压的第三电源连接，所述第二电源经由所述第一开关而与所述第三电源连接，所述控制装置在比所述第一开关靠所述第一电源侧发生异常时，将所述第一开关控制为非连接状态。
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公开(公告)号：CN117734615A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311066925.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供车辆电源系统，目的在于估计对功能部供给电力的电源的状态。车辆电源系统具有车辆电源控制装置，车辆电源控制装置测定第2低压电源的内部电阻来估计是否处于劣化状态。车辆电源控制装置能够执行第1估计处理和第2估计处理，在该第1估计处理中，通过测定对第2低压电源充电时的第2低压电源的内部电阻来进行估计，在该第2估计处理中，基于来自第2低压电源的放电电力进行估计，在车辆电源系统的高压电源部是接通状态、且是从高压电源部对第1电源系统供给电力的状态、并且车辆的状态满足规定条件的情况下，执行第2估计处理。
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公开(公告)号：CN115603438A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210737786.X
申请日：2022-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社(JP)
IPC: H02J9/06 , H02J7/34 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，在车辆的状态满足规定条件的情况下，能够在车辆电源系统从断开状态转变为接通状态后的短时间内输出表示备用低压电源处于能够供给使紧急时重要负载动作的电力的状态的信号。车辆电源系统(1)具备：主电源系统(10)，其具有主低压电源(11)；以及备用电源系统(20)，其具有备用低压电源(23)。备用电源系统(20)备用电源控制装置(25)在车辆(V)的状态满足规定条件的情况下，不执行备用低压电源状态推定处理，而输出表示备用低压电源(23)处于能够供给使紧急时重要负载(22)动作的电力的状态的信号，在车辆(V)的状态不满足规定条件的情况下，执行备用低压电源状态推定处理。
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