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公开(公告)号：CN102666260A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080057865.1
申请日：2010-12-15
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D6/00 , B62D7/08 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D109/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D137/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G2200/462 , B60G2202/422 , B62D5/0418 , B62D7/146 , B62D7/159
摘要： 提供一种后轮束角控制装置，防止因车辆的行驶状态而在束角的响应性上在左右轮上产生差，实现车辆的行驶感觉的提高。后轮束角控制装置(10)具备：控制指示角度运算单元(83)，其对应于车辆(V)的运动状态来设定后轮(5)的目标束角；角度-长度转换单元(87)，其基于目标束角来设定电动执行器(11)的目标动作量；行程传感器(17)，其对电动执行器(11)的实际动作量进行检测；马达位置反馈能率运算单元(89)，其基于行程传感器(17)检测到的实际动作量和目标动作量，设定电动执行器(11)的控制量；及修正单元(90)，其修正控制量。修正单元(90)基于作为与电动执行器(11)的轴力有关的值的修正车身(1)的横向加速度来修正控制量。
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公开(公告)号：CN102666260B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080057865.1
申请日：2010-12-15
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D6/00 , B62D7/08 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D109/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D137/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G2200/462 , B60G2202/422 , B62D5/0418 , B62D7/146 , B62D7/159
摘要： 提供一种后轮束角控制装置，防止因车辆的行驶状态而在束角的响应性上在左右轮上产生差，实现车辆的行驶感觉的提高。后轮束角控制装置(10)具备：控制指示角度运算单元(83)，其对应于车辆(V)的运动状态来设定后轮(5)的目标束角；角度-长度转换单元(87)，其基于目标束角来设定电动执行器(11)的目标动作量；行程传感器(17)，其对电动执行器(11)的实际动作量进行检测；马达位置反馈能率运算单元(89)，其基于行程传感器(17)检测到的实际动作量和目标动作量，设定电动执行器(11)的控制量；及修正单元(90)，其修正控制量。修正单元(90)基于作为与电动执行器(11)的轴力有关的值的修正车身(1)的横向加速度来修正控制量。
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公开(公告)号：CN115635815A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110817537.7
申请日：2021-07-20
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60G17/052 , B60G17/005
摘要： 本发明的目的在于，提供一种车高调整装置，即使在禁止车高调整后也能够简单地重新调整车高。为了解决上述问题，车高调整装置包括：车高调整部，调整车高；禁止模式设定部，设定禁止利用车高调整部进行车高调整的禁止模式；第一禁止解除部，对禁止模式设定部进行禁止模式的解除；及，第二禁止解除部，在由禁止模式设定部设定为禁止模式期间，使前述车高调整部可进行车高调整。
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公开(公告)号：CN115139719A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210175664.6
申请日：2022-02-25
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/052 , B60G17/019
摘要： 本发明的课题为，能够确保车辆的稳定性，同时抑制电力消耗。悬架系统(车辆(100))具有：夹装在车身(1)与各车轮(3)之间且能够通过工作流体的压力而伸缩的空气悬架(6)；控制工作流体的压缩空气控制单元(15)；向压缩空气控制单元(15)供给电力的电力供给部；和在电力供给部发生异常的情况下使工作流体的流通停止的省电机构(12)，省电机构(12)在车辆(100)为规定车高的情况下使工作流体的流通停止，在车辆(100)为规定车高以外的情况下，当工作流体流通直到车辆成为规定车高之后使该工作流体的流通停止。
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