公开(公告)号：CN105008153B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201480008595.3

申请日：2014-01-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： R·戈尔德贝格 ,  H-J·朗霍夫 ,  D·莫洛克 ,  M·伊什里克尔

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/24 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G7/02 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148

摘要： 本发明涉及一种用于双辙机动车的后轮的轮悬架，带有五连杆悬架装置，所述五连杆悬架装置具有五个单独连杆(14、16、18、20、22)，所述单独连杆通过车身侧支承装置铰接在车身结构上且通过轮毂托架侧支承装置铰接在后轮的轮毂托架(23)上，在行驶方向(FR)上观察，所述五连杆悬架装置具有前连杆对(I)和后连杆对(II)，其中所述前连杆对(I)参照后轮旋转轴线具有前下连杆(14)和前上连杆(20)，所述后连杆对(II)具有后下连杆(18)和后上连杆(22)，所述后下连杆特别是横拉杆。根据本发明，在所述行驶方向(FR)上，在前连杆对(I)和后连杆对(II)之间布置有下悬置连杆(16)，在所述悬置连杆上支承有悬置设备，所述悬置设备包括减振器和承载弹簧，参照悬置连杆(16)的前连杆对(I)在车辆横向方向(y)上设置为比后连杆对(II)更软，使得在施加侧向力(FS)或纵向力(FL)时在后轮(19)上产生前束改变(V)。

公开(公告)号：CN105992724B

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201580008753.X

申请日：2015-02-17

申请人： 宝马股份公司

发明人： F·皮策

IPC分类号： B62D17/00 ,  B62D7/06 ,  B60G7/00 ,  B60G3/20

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/006 ,  B60G21/007 ,  B60G2200/141 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/42 ,  B60G2204/62 ,  B62D7/146 ,  B62D17/00

摘要： 本发明涉及一种借助致动器可转向的双轮辙车辆后轮的独立悬架，该独立悬架的支承所述车轮的枢转支承体通过一个沿车辆纵向方向延伸的纵向导杆以及两个沿车辆横向方向延伸的横向导杆导向，所述纵向导杆和横向导杆的远离枢转支承体的端部与车辆车身连接，所述枢转支承体通过两个以不同高度位于车道上方的铰链与纵向导杆这样铰接连接，使得所述铰链描述一条基本上竖直延伸的车轮转向轴线，并且每个横向导杆通过一个橡胶支承件或铰链固定在纵向导杆上，并且此外调节器作用于枢转支承体，该调节器与所述致动器的调节元件配合作用地将致动器的旋转运动转换为枢转支承体围绕转向轴线或主销轴线的偏转运动。在此，特定于车轮的致动器的旋转运动的旋转轴线至少近似垂直于车辆横轴线定向。例如致动器至少部分设置在支承弹簧的内部空间中，车辆车身通过该支承弹簧分摊地支撑在车轮上。

公开(公告)号：CN105313960B

公开(公告)日：2017-12-26

申请号：CN201510241125.8

申请日：2015-05-13

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 小艾伯特.H.巴特林 ,  P.R.梅西纳 ,  E.J.米勒

IPC分类号： B62D7/18

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/462 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2204/61 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/8207

摘要： 提供一种用于调整车辆车轮的前束曲线设定的可调整转向节/转向臂组件和方法。可调整转向节/转向臂组件包括转向节和转向臂。转向臂在枢轴处枢转地连接到转向节。转向节和转向臂中的一个具有形成在其中的槽道而另一个具有接合槽道的连接构件。转向臂经由连接构件沿槽道的可调整接合而相对于转向节可调整位置，以调整前束曲线设定。

公开(公告)号：CN106585830A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201611070083.7

申请日：2016-11-28

申请人： 重庆力之星机车制造有限责任公司

发明人： 汪小平 ,  钟学良 ,  徐廷茂 ,  袁旭 ,  汪小强 ,  余川 ,  何智源

IPC分类号： B62K25/24 ,  B60G3/20 ,  B60G21/055 ,  B62D7/16

CPC分类号： B62K25/24 ,  B60G3/20 ,  B60G21/055 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/34 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/43 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/011 ,  B60G2300/122 ,  B60G2500/40 ,  B60G2800/20 ,  B62D7/16

摘要： 本发明涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种倒三轮车的前悬架偏摆机构。本发明转向拉杆采用不同轴布置，且转向拉杆与悬架上、下臂之间形成平行四边形结构，有效降低了转向过程中左右轮转角误差及悬臂摆动过程中车辆前束变化，提高了车辆行驶操稳性，降低了左右车轮磨损率，使用可靠性得到较大提高。

公开(公告)号：CN106573521A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580041271.4

申请日：2015-06-22

申请人： 奥迪股份公司

发明人： T·克灵格尔 ,  W·施密德 ,  H·贝林格 ,  A·格拉斯 ,  U·沃尔 ,  M·布劳曼德尔 ,  V·帕罗伊-索拉里

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B62D17/00

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/0164 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2202/42 ,  B60G2206/50 ,  B60Y2300/02 ,  B60Y2400/405

摘要： 本发明涉及一种用于调节机动车的车辆车轮(13)的外倾和/或轮距的装置，具有车轮支撑装置(1)，所述车轮支撑装置多件式地构造有车轮侧承载件(3)和车桥侧引导件(17)以及布置在所述车轮侧承载件与所述车桥侧引导件之间的转动件(21，23)，所述转动件可围绕转动轴线(24)彼此相对转动地支撑在公共的支承部位(31)上，为了所述车辆车轮(13)的轮距调节或外倾调节，所述车轮侧转动件(21)可绕摇摆点(MP)绕所述转动轴线摆动，其中，所述车轮侧承载件(3)承载与所述车辆车轮(13)的制动盘(11)共同作用的制动钳(15)，其中，在制动过程中被加载以制动力矩的车轮侧承载件(3)可通过转矩桥(61)支撑在所述车桥侧引导件(17)上。根据本发明，所述转矩桥(61)设计为转矩传递元件，所述转矩传递元件在支撑被加载以制动力矩的承载件(3)时产生定向的力分量(F)，所述车轮侧承载件(3)可被加载以所述力分量。

公开(公告)号：CN106382313A

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201610796186.5

申请日：2016-06-15

申请人： 本特勒尔汽车技术有限公司

发明人： E·舒尔茨 ,  P·科克扎

IPC分类号： F16F1/40 ,  B60G21/055 ,  B60G7/02

CPC分类号： F16C27/063 ,  B60G21/05 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/30 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4106 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/50 ,  F16F1/3732 ,  F16F1/40 ,  F16F1/403 ,  B60G7/02 ,  B60G21/0551 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/43

摘要： 本发明涉及一种用于设置在机动车轴(1)、特别是设置在组合拉杆轴上的橡胶-固体轴承(21，22)，该橡胶-固体轴承(21，22)由至少两个由固体材料构成的盘件(23)与设置在这些盘件之间的橡胶层(24)盘状地构成.参照该橡胶-固体轴承(21，22)的轴向(A)在外部设置的盘件(23)具有向外伸出地定向的凸缘(35)。

公开(公告)号：CN105008153A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201480008595.3

申请日：2014-01-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： R·戈尔德贝格 ,  H-J·朗霍夫 ,  D·莫洛克 ,  M·伊什里克尔

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/24 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G7/02 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148

摘要： 本发明涉及一种用于双辙机动车的后轮的轮悬架，带有五连杆悬架装置，所述五连杆悬架装置具有五个单独连杆(14、16、18、20、22)，所述单独连杆通过车身侧支承装置铰接在车身结构上且通过轮毂托架侧支承装置铰接在后轮的轮毂托架(23)上，在行驶方向(FR)上观察，所述五连杆悬架装置具有前连杆对(I)和后连杆对(II)，其中所述前连杆对(I)参照后轮旋转轴线具有前下连杆(14)和前上连杆(20)，所述后连杆对(II)具有后下连杆(18)和后上连杆(22)，所述后下连杆特别是横拉杆。根据本发明，在所述行驶方向(FR)上，在前连杆对(I)和后连杆对(II)之间布置有下悬置连杆(16)，在所述悬置连杆上支承有悬置设备，所述悬置设备包括减振器和承载弹簧，参照悬置连杆(16)的前连杆对(I)在车辆横向方向(y)上设置为比后连杆对(II)更软，使得在施加侧向力(FS)或纵向力(FL)时在后轮(19)上产生前束改变(V)。

公开(公告)号：CN102666260B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201080057865.1

申请日：2010-12-15

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 青木芳正 ,  田中邦宜

IPC分类号： B62D6/00 ,  B62D7/08 ,  B62D101/00 ,  B62D103/00 ,  B62D109/00 ,  B62D111/00 ,  B62D113/00 ,  B62D137/00

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G7/006 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/422 ,  B62D5/0418 ,  B62D7/146 ,  B62D7/159

摘要： 提供一种后轮束角控制装置，防止因车辆的行驶状态而在束角的响应性上在左右轮上产生差，实现车辆的行驶感觉的提高。后轮束角控制装置(10)具备：控制指示角度运算单元(83)，其对应于车辆(V)的运动状态来设定后轮(5)的目标束角；角度-长度转换单元(87)，其基于目标束角来设定电动执行器(11)的目标动作量；行程传感器(17)，其对电动执行器(11)的实际动作量进行检测；马达位置反馈能率运算单元(89)，其基于行程传感器(17)检测到的实际动作量和目标动作量，设定电动执行器(11)的控制量；及修正单元(90)，其修正控制量。修正单元(90)基于作为与电动执行器(11)的轴力有关的值的修正车身(1)的横向加速度来修正控制量。

公开(公告)号：CN102656032B

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201080057645.9

申请日：2010-12-09

申请人： 奥迪股份公司

发明人： K-H·梅廷格尔 ,  W·迈克尔 ,  C·科西拉 ,  H·穆勒 ,  W·施密德

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G17/015 ,  B62D17/00

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G17/0152 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/40 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/42 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/50

摘要： 本发明涉及一种用于调节车辆车轮的外倾和/或前束的装置，具有车轮支架（10），对应的车轮可转动地支承在所述车轮支架上，其中，所述车轮支架（10）划分成通过车轮轴承（66）接收所述车轮的承载件（12）、桥侧的导向件（14）以及设置在所述承载件与所述导向件之间的轴承联合体，所述轴承联合体由可彼此相对地以及相对于所述承载件（12）和相对于所述导向件（14）扭转的转动件（16，18）构成，所述转动件以彼此朝向的倾斜面（16b，18b）共同作用。根据本发明，所述车轮轴承（66）具有径向外部的轴承壳体（64），所述轴承壳体借助于由所述转动件（16，18）构成的轴承联合体张紧在具有所述承载件（12）的插接连接装置（60a，64a）中。

公开(公告)号：CN102317091B

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201080007414.7

申请日：2010-02-24

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 冈本公雄 ,  梶原肇 ,  渡边正宪 ,  森雅俊

IPC分类号： B60G3/20

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G2200/156 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/446 ,  B60G2200/462 ,  B60G2200/464 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/50

摘要： 公开一种利用多个臂支承转向节，且在转向节上连结有缓冲装置的悬架装置，其中，该转向节支承车轮。悬架装置(10)中，后轮(31)的弹性转向主销轴(68)的延长线与路面(72)的交点(73)相对于后轮的接地中心(74)配置在车辆后方侧。弹性转向主销轴向车辆前方侧倾斜，并相对于后轮的旋转中心(32)配置在铅垂方向下侧。减震器(18)的下连结部(81b)设置在从后轮的旋转中心向大致铅垂方向延长的延长线(33)上。减震器轴线(84)向车宽方向内侧倾斜，并向车辆前方侧倾斜。