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公开(公告)号：CN118712606A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410225541.8
申请日：2024-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/204
Abstract: 提供能够保护连接器部并高效地利用电池组内部和电池组周边的空间的电池组。电池组(20)具备覆盖多个蓄电池模块(21)的下部的、上部开口的下部壳体(40)。从上下方向观察时，下部壳体(40)的前壁部(42)和后壁部(43)中的至少一方具有沿前后方向延伸的台阶部(431)、从台阶部的一端部弯曲并向左右方向一侧延伸的凸壁部(432)以及从台阶部的另一端部弯曲并向左右方向另一侧延伸的凹壁部(433)。从上下方向观察时，至少一个蓄电池模块(21)的至少一部分配置在由凸壁部(432)、台阶部(431)、下部壳体(40)的左壁部(44)或右壁部(45)包围的空间中。在凹壁部(433)设置有连接器部(82)。
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公开(公告)号：CN114056127B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202110833829.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/60 , B60L50/64 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 兼备舒适性、组装作业及维护作业的容易性的电源装置。电源装置(IPU)具备蓄电池(20)、电气设备(50)、壳体(30)及盖体(40)。电气设备上连接有DC线缆(91)，该DC线缆与壳体的外部的其他电气设备连接。盖体上设置有第一排气口(41a)和第二排气口(41b)。第一排气口上连接有第一排气管道(71)，第二排气口上连接有第二排气管道(72)。从开口方向观察时，第一排气口设置成与电气设备的至少一部分重叠，且与第二排气口相比开口面积较大。在第一排气管道中形成的第一排气通路(711)的最小截面积(S1)小于在第二排气管道中形成的第二排气通路(721)的最小截面积(S2)。
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公开(公告)号：CN114056127A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110833829.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/60 , B60L50/64 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 兼备舒适性、组装作业及维护作业的容易性的电源装置。电源装置(IPU)具备蓄电池(20)、电气设备(50)、壳体(30)及盖体(40)。电气设备上连接有DC线缆(91)，该DC线缆与壳体的外部的其他电气设备连接。盖体上设置有第一排气口(41a)和第二排气口(41b)。第一排气口上连接有第一排气管道(71)，第二排气口上连接有第二排气管道(72)。从开口方向观察时，第一排气口设置成与电气设备的至少一部分重叠，且与第二排气口相比开口面积较大。在第一排气管道中形成的第一排气通路(711)的最小截面积(S1)小于在第二排气管道中形成的第二排气通路(721)的最小截面积(S2)。
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公开(公告)号：CN106356483B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201610551962.5
申请日：2016-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明提供一种车辆用电池单元，其能够抑制电池模块与前部横梁和后部横梁的相对移位，并且对电池模块的保护性能优良。车辆用电池单元具有：电池模块(11)；前部横梁(21)和后部横梁(22)，它们悬吊保持电池模块(11)；以及框架部件(23C)，其连结前部横梁(21)与后部横梁(22)。框架部件(23C)位于假想线(L1)上，该假想线(L1)连结前部横梁(21)上的与电池模块(11)的紧固点(C1)和后部横梁(22)上的与电池模块(11)的紧固点(C2)。
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公开(公告)号：CN109572391A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811104278.8
申请日：2018-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种在电池单元中提高耐燃烧性能的技术。电池单元(1)具备电池(2)及收纳该电池(2)的壳体(3)。壳体(3)具备：壳体主体(31)，其具有底部(31b)及从该底部(31b)立起设置并划分形成开口部的侧壁(31c)；以及盖体(32)，其覆盖该壳体主体(31)的开口部，壳体主体(31)的凸缘部(31a)与盖体(32)的凸缘部(32a)被紧固连结。壳体主体(31)的凸缘部(31a)和盖体(32)的凸缘部(32a)、以及壳体主体(31)被收纳有玻璃材料的不燃性构件(4)覆盖。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106356483A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610551962.5
申请日：2016-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M2/1077 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种车辆用电池单元，其能够抑制电池模块与前部横梁和后部横梁的相对移位，并且对电池模块的保护性能优良。车辆用电池单元具有：电池模块(11)；前部横梁(21)和后部横梁(22)，它们悬吊保持电池模块(11)；以及框架部件(23C)，其连结前部横梁(21)与后部横梁线(L1)连结前部横梁(21)上的与电池模块(11)的紧固点(C1)和后部横梁(22)上的与电池模块(11)的紧固点(C2)。(22)。框架部件(23C)位于假想线(L1)上，该假想
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公开(公告)号：CN103165834B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210470846.2
申请日：2012-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
Abstract: 一种电池模块的固定结构，以不阻碍设置在支承构件上的制冷剂通路内的制冷剂流动的方式将电池模块固定在支承构件上。通过利用螺栓(47)将设置在电池模块(16)上的第一端板(37)和设置在支承构件(28)上的固定构件(44)紧固连结，而将电池模块(16)固定在支承构件(28)上，通过形成在支承构件(28)内部的制冷剂通路(28a)中流动的制冷剂来冷却电池模块(16)。此时，由于固定构件(44)通过焊接或粘结而固定在支承构件(28)的表面上，从而通过设置固定构件(44)来防止支承构件(28)的制冷剂通路(28a)中的制冷剂的流动受到影响，由此确保电池模块(16)的冷却性能。
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公开(公告)号：CN1904217B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200610108988.9
申请日：2006-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种自走式除雪机，它包括：安装在机身(19)前部上的可上升、下降和滚动的除雪器具。自走式除雪机包括安装在操作单元(40)上的调整操作构件(55)和返回操作构件(54)。调整操作构件(55)用于使除雪器具滚动并且垂直运动，并且相对于机身的宽度中央(CL)朝向左侧和右侧设置。返回操作构件(54)在除雪器具自动地返回到预定基准位置时操作，并设置在调整操作构件(55)附近。
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公开(公告)号：CN1904217A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200610108988.9
申请日：2006-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种自走式除雪机，它包括：安装在机身(19)前部上的可上升、下降和滚动的除雪器具。自走式除雪机包括安装在操作单元(40)上的调整操作构件(55)和返回操作构件(54)。调整操作构件(55)用于使除雪器具滚动并且垂直运动，并且相对于机身的宽度中央(CL)朝向左侧和右侧设置。返回操作构件(54)在除雪器具自动地返回到预定基准位置时操作，并设置在调整操作构件(55)附近。
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公开(公告)号：CN113346181B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202110195092.3
申请日：2021-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/24 , H01M10/613 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种蓄电池单元，其能够适当地对蓄电池进行温度管理并且具有优异的布局性。搭载于车辆(V)的蓄电池单元(1)具备：蓄电池(2)；收容所述蓄电池的壳体(3)；上表面覆盖件(61)，其在壳体内覆盖蓄电池的上表面；进气部(61a)，其设置于上表面覆盖件，从壳体的外部向蓄电池的上方取入空气；下表面覆盖件(62)，其在壳体内覆盖蓄电池的下表面；排气部(62a)，其设置于下表面覆盖件，将对蓄电池进行了冷却或加温的空气排出；以及风扇(63)，其配置于下表面覆盖件的下方，取入从排气部(62a)排出的空气，并向下表面覆盖件与壳体的底部(31a)之间排出。
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