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公开(公告)号：CN1938527B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200580010778.X
申请日：2005-03-29
申请人： 本田技研工业株式会社 , 株式会社阿克罗斯
CPC分类号： C04B35/83 , C04B2235/656 , C04B2235/77 , C04B2235/96 , F16D13/62 , F16D69/023
摘要： 本发明提供一种能够在实现轻型化的同时实现耐冲击性强且滑动阻力提高的摩擦卡合装置用摩擦部件及其制造方法。作为摩擦卡合装置用摩擦部件(10)，是通过对由基体和分散在该基体中的碳素纤维形成的前体进行加热处理而获得的碳素纤维/碳质复合材料制成的摩擦部件，所述基体包括碳类粘结剂和添加物，所述碳素纤维/碳质复合材料制成的摩擦部件的气孔率是20-60％；并且，在所述碳素纤维/碳质复合材料制成的摩擦部件中残留有所述前体中的一部分所述基体。
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公开(公告)号：CN1938527A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200580010778.X
申请日：2005-03-29
申请人： 本田技研工业株式会社 , 株式会社阿克罗斯
CPC分类号： C04B35/83 , C04B2235/656 , C04B2235/77 , C04B2235/96 , F16D13/62 , F16D69/023
摘要： 本发明提供一种能够在实现轻型化的同时实现耐冲击性强且滑动阻力提高的摩擦卡合装置用摩擦部件及其制造方法。作为摩擦卡合装置用摩擦部件(10)，是通过对由基体和分散在该基体中的碳素纤维形成的前体进行加热处理而获得的碳素纤维/碳质复合材料制成的摩擦部件，所述基体包括碳类粘结剂和添加物，所述碳素纤维/碳质复合材料制成的摩擦部件的气孔率是20－60％。
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公开(公告)号：CN1259506C
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN02151347.3
申请日：2002-11-18
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02N11/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/11 , F02N11/003 , F02N11/04 , F02N15/046 , F16H3/54 , Y02T10/6221 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 一汽车内燃机控制系统，将能够作为发电机操作的一启动电动机(4)的输出传送到一内燃机(1)以便启动该内燃机，并在内燃机(1)运行时将内燃机的输出传送到附属设备(5，6，7)。该汽车内燃机控制系统包括一传动机构(20)，其在一预定条件下内燃机停止时将启动电动机的输出传送到附属设备，在高的第一齿轮传动比下启动内燃机时将启动电动机驱动轴的旋转传送到内燃机，并在内燃机运行，启动电动机作为一发电机操作时，在低的第二齿轮传动比下，将内燃机曲轴的旋转传送到启动电动机驱动轴。该传动机构在内燃机停止运行时，能够通过启动电动机驱动附属设备，平稳地启动内燃机并在内燃机运行时有效地再生能量。
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公开(公告)号：CN1421603A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN02151347.3
申请日：2002-11-18
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02N11/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/11 , F02N11/003 , F02N11/04 , F02N15/046 , F16H3/54 , Y02T10/6221 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 一汽车内燃机控制系统，将能够作为发电机操作的一启动电动机(4)的输出传送到一内燃机(1)以便启动该内燃机，并在内燃机(1)运行时将内燃机的输出传送到附属设备(5，6，7)。该汽车内燃机控制系统包括一传动机构(20)，其在一预定条件下内燃机停止时将启动电动机的输出传送到附属设备，在高的第一齿轮传动比下启动内燃机时将启动电动机驱动轴的旋转传送到内燃机，并在内燃机运行，启动电动机作为一发电机操作时，在低的第二齿轮传动比下，将内燃机曲轴的旋转传送到启动电动机驱动轴。该传动机构在内燃机停止运行时，能够通过启动电动机驱动附属设备，平稳地启动内燃机并在内燃机运行时有效地再生能量。
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