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公开(公告)号：CN102472195B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201080032739.0
申请日：2010-07-21
Applicant: 株式会社京浜
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/009 , F02D2041/0092 , F02D2200/0406 , F02D2400/02 , F02P5/1506
Abstract: 本发明的课题是能够准确地进行发动机的冲程判断。作为解决手段，发动机的控制装置测量曲轴旋转1周期间进气管的压力的最大值(P2)和最小值(P1)，将其差计算作为进气压力变动幅度(DPMTDC)。对进气压力变动幅度(DPMTDC)的前次值与本次值的大小进行比较，在进气压力变动幅度DPMTDC的大小变化连续发生了3次时，进行冲程判断，将进气压力变动幅度(DPMTDC)从大变化为小时作为膨胀/排气冲程。
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公开(公告)号：CN103221670B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180055988.6
申请日：2011-11-22
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 石川伸一
CPC classification number: F02D41/2464 , F02D2200/0404 , F02D2250/14 , F02D2250/16
Abstract: 具有：第1全闭基准值设定部（72），在发动机（1）的完全燃烧状态前，将全闭电压值检测部（71）检测到的最新的全闭电压值（TH0）分别设定为节气门（17）的完全燃烧前全闭基准值（THCRK）和全闭基准值（THREF）；以及第2全闭基准值设定部（73），在发动机（1）的完全燃烧状态后，将全闭电压值检测部（71）检测到的最新的全闭电压值（TH0）设定为节气门（17）的完全燃烧后全闭基准值（THEXP），并且，根据与发动机（1）为完全燃烧状态后的情况对应的发动机（1）的转速被维持的时间，基于完全燃烧后全闭基准值（THEXP）与第1全闭基准值设定部（72）设定的最新的完全燃烧前全闭基准值（THCRK）中的任意一方，设定节气门（17）的全闭基准值（THREF）。
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公开(公告)号：CN102691585A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210080726.1
申请日：2012-03-23
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 石川伸一
IPC: F02D41/04
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，其既能够削减燃料喷射量的高地修正所需的数据容量而不采用大气压传感器或进气压传感器等压力传感器，又能实现良好的启动性，并且能够抑制不必要的燃料量的燃料喷射。其中，初始喷射量计算部(108a)考虑了进行高地修正后的空气密度修正系数MAS，计算发动机(1)的启动时燃料喷射量的初始值TISI，作为比与发动机温度TW相应的基本燃料喷射量少的燃料喷射量，燃料增加控制部(108b)通过依次增加该空气密度修正系数MAS，来使发动机(1)的启动时燃料喷射量TIS依次增加，完爆后喷射量计算部(108c)在发动机(1)完爆后，考虑由燃料增加控制部108b依次增加的空气密度修正系数MAS来计算发动机(1)完爆后的燃料喷射量TI。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105464818B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201510542253.6
申请日：2015-08-28
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 石川伸一
IPC: F02D17/00
Abstract: 提供发动机自动停止和自动起动控制装置，能够在不检测乘坐者的落座状态的情况下，禁止发动机的不必要的自动起动。对制动信号输入端子输入与制动器的操作对应的信号。处理装置进行发动机的自动停止和自动起动的控制。当满足自动停止条件时，该处理装置执行使发动机自动停止的自动停止处理。在发动机处于自动停止的情况下满足自动起动条件时，该处理装置执行使发动机自动起动的自动起动处理。在发动机的自动停止中，满足了放置状态判定条件的状态的持续时间达到了放置判定阈值后，该处理装置执行禁止自动起动处理的执行的自动起动禁止处理。放置状态判定条件包含制动器未被操作这一条件。
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公开(公告)号：CN103221670A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055988.6
申请日：2011-11-22
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 石川伸一
CPC classification number: F02D41/2464 , F02D2200/0404 , F02D2250/14 , F02D2250/16
Abstract: 本发明具有：第1全闭基准值设定部（72），在发动机（1）的完全燃烧状态前，将全闭电压值检测部（71）检测到的最新的全闭电压值（TH0）分别设定为节气门（17）的完全燃烧前全闭基准值（THCRK）和全闭基准值（THREF）；以及第2全闭基准值设定部（73），在发动机（1）的完全燃烧状态后，将全闭电压值检测部（71）检测到的最新的全闭电压值（TH0）设定为节气门（17）的完全燃烧后全闭基准值（THEXP），并且，根据与发动机（1）为完全燃烧状态后的情况对应的发动机（1）的转速被维持的时间，基于完全燃烧后全闭基准值（THEXP）与第1全闭基准值设定部（72）设定的最新的完全燃烧前全闭基准值（THCRK）中的任意一方，设定节气门（17）的全闭基准值（THREF）。
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公开(公告)号：CN102472195A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080032739.0
申请日：2010-07-21
Applicant: 株式会社京浜
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/009 , F02D2041/0092 , F02D2200/0406 , F02D2400/02 , F02P5/1506
Abstract: 本发明的课题是能够准确地进行发动机的冲程判断。作为解决手段，发动机的控制装置测量曲轴旋转1周期间进气管的压力的最大值(P2)和最小值(P1)，将其差计算作为进气压力变动幅度(DPMTDC)。对进气压力变动幅度(DPMTDC)的前次值与本次值的大小进行比较，在进气压力变动幅度DPMTDC的大小变化连续发生了3次时，进行冲程判断，将进气压力变动幅度(DPMTDC)从大变化为小时作为膨胀/排气冲程。
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公开(公告)号：CN105464818A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510542253.6
申请日：2015-08-28
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 石川伸一
IPC: F02D17/00
Abstract: 提供发动机自动停止和自动起动控制装置，能够在不检测乘坐者的落座状态的情况下，禁止发动机的不必要的自动起动。对制动信号输入端子输入与制动器的操作对应的信号。处理装置进行发动机的自动停止和自动起动的控制。当满足自动停止条件时，该处理装置执行使发动机自动停止的自动停止处理。在发动机处于自动停止的情况下满足自动起动条件时，该处理装置执行使发动机自动起动的自动起动处理。在发动机的自动停止中，满足了放置状态判定条件的状态的持续时间达到了放置判定阈值后，该处理装置执行禁止自动起动处理的执行的自动起动禁止处理。放置状态判定条件包含制动器未被操作这一条件。
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公开(公告)号：CN102691585B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210080726.1
申请日：2012-03-23
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 石川伸一
IPC: F02D41/04
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，其既能够削减燃料喷射量的高地修正所需的数据容量而不采用大气压传感器或进气压传感器等压力传感器，又能实现良好的启动性，并且能够抑制不必要的燃料量的燃料喷射。其中，初始喷射量计算部(108a)考虑了进行高地修正后的空气密度修正系数MAS，计算发动机(1)的启动时燃料喷射量的初始值TISI，作为比与发动机温度TW相应的基本燃料喷射量少的燃料喷射量，燃料增加控制部(108b)通过依次增加该空气密度修正系数MAS，来使发动机(1)的启动时燃料喷射量TIS依次增加，完爆后喷射量计算部(108c)在发动机(1)完爆后，考虑由燃料增加控制部108b依次增加的空气密度修正系数MAS来计算发动机(1)完爆后的燃料喷射量TI。
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