-
公开(公告)号：CN105971752B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610135834.2
申请日：2016-03-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02N11/0825 , F02B23/104 , F02D17/04 , F02N11/0818 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02P3/04 , F02P3/0407 , F02P5/1506 , Y02T10/46
摘要： 多缸内燃机的控制装置，在自动停止条件成立的情况下，执行停止从燃料喷射阀(39)喷射燃料而使内燃机(10)的旋转停止的自动停止控制。而且，控制装置在自动停止控制开始后产生了再启动要求时，进行从处于膨胀行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第1喷射和用于对第1喷射所喷射的燃料点火的点火工作。此外，控制装置进行从处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第2喷射和用于对第2喷射所喷射的燃料点火的点火工作。并且，控制装置在判定为产生了在第2喷射之后上述处于压缩行程的汽缸的曲轴角无法超过压缩上止点的启动不良或会产生该启动不良的情况下，进行从该处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀再喷射燃料的第3喷射。
-
公开(公告)号：CN108060988A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711084961.5
申请日：2017-11-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/064 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02D41/3023 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/00 , F02P5/1502 , F02P5/1506 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , F02D37/02 , F01N2430/00 , F02D41/3005
摘要： 介绍一种用于在冷起动之后运行燃烧马达的方法，所述燃烧马达具有一个增压装置、多个燃烧室、一个朝每个燃烧室中喷射的燃料喷射装置和一个可变地控制换气门的换气门控制装置。首先在所述燃烧室中产生含油多的燃料‑空气混合物，并且迟地点燃燃烧室填充物。在所述冷起动之后用比在燃烧马达温热的时候大的第一气门叠开来运行所述燃烧马达。所述方法的突出之处在于，首先如此迟地关闭至少一个第一燃烧室的至少一个排气门，使得其打开持续时间与第二燃烧室的第二排气门的打开持续时间交叠，所述第二燃烧室在点火顺序中紧跟着所述第一燃烧室并且与所述第一燃烧室一样朝同一个排气歧管中排气（串扰）。独立权利要求涉及一种控制器。
-
公开(公告)号：CN104675553B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201410688997.4
申请日：2014-11-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02P5/045 , F01N2900/1602 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/0255 , F02D2041/389 , F02D2200/0802 , F02P5/1506 , Y02T10/123 , Y02T10/26 , Y02T10/46
摘要： 本发明公开了基于火花点火正时控制燃料喷射正时同时加热催化剂至熄灯温度的系统和方法。根据本公开原理的一种系统包括点火正时确定模块、喷射正时确定模块、火花控制模块和燃油控制模块。点火正时确定模块确定第一曲柄角。喷射正时确定模块基于第一曲柄角选择性地确定第二曲柄角。火花控制模块控制火花塞在第一曲柄角时在发动机气缸中生成火花。燃油控制模块控制燃油喷射器在第二曲柄角时将燃油传送至气缸。
-
公开(公告)号：CN105317578B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201510455432.6
申请日：2015-07-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 山下晓丘
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/34 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0612 , F02P5/045 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , F02P5/1527 , G01N33/2829 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及用于内燃发动机的燃料特性判定装置。本发明提供了一种用于发动机(10)的装置，该装置包括ECU(50)。ECU构造成(i)执行反馈控制使得通过在反馈控制期间对点火正时进行修正而使发动机转速收敛至目标转速，(ii)当点火充足率在发动机启动之后的预定时间段内大于等于预定阈值(Ch)时，做出供给至发动机的燃料是重质燃料的判定，点火充足率是点火正时的提前修正量与最大点火修正幅度的比率，最大点火修正幅度是点火正时在反馈控制期间被修正的最大幅度，以及(iii)将阈值设定成根据发动机的温度表示值而定的值，温度表示值与发动机温度相关。
-
公开(公告)号：CN105492230B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201480048211.0
申请日：2014-07-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N99/00 , F02D29/02 , F02D35/02
CPC分类号： F02N11/04 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60Y2300/48 , F02D29/02 , F02D35/023 , F02D45/00 , F02N11/00 , F02N11/08 , F02N11/0818 , F02N15/022 , F02N99/006 , F02N2200/023 , F02N2300/104 , F02P5/15 , F02P5/1506 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 具备内燃机(14)，该内燃机进行如下的着火启动：对在膨胀行程停止的汽缸执行燃料喷射和点火，利用与该燃料喷射相伴的燃烧的压力驱动曲轴(14a)旋转而使内燃机(14)启动。具备能够驱动曲轴(14a)旋转的电动发电机(MG)(16)。基于在着火启动时由缸内压传感器(56)检测的缸内压的最大值Cyl_prss，来决定着火启动时MG(16)的必要辅助转矩Ast_trq。基于所决定的必要辅助转矩Ast_trq来控制着火启动时的MG(16)。
-
公开(公告)号：CN107076006A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580059544.8
申请日：2015-09-01
申请人： 乙醇推动系统有限责任公司
CPC分类号： F02D13/0249 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/3023 , F02D41/3094 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2250/38 , F02M25/14 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 描述了一种使用优化的气口+直接喷射的汽油发动机中的颗粒排放减少的附加途径。这些实施例包括控制直接喷射的燃料量以便避免由于活塞润湿引起的颗粒阈值增大，以及通过使用可变气门正时的空气预热的使用来减少冷启动排放。
-
公开(公告)号：CN106660548A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580039920.7
申请日：2015-07-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木裕介
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/10 , F02D35/02 , F02D37/02 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02D41/14 , F02D41/22 , F02D41/24 , F02N11/04 , F02N19/00 , F02N99/00 , F02P5/04 , F02P5/15
CPC分类号： F02D37/02 , B60W20/40 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D41/2409 , F02D2200/1004 , F02D2200/1012 , F02N11/04 , F02N11/0848 , F02N11/0851 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , F02P5/045 , F02P5/1506 , F02P5/153 , Y02T10/46 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/10
摘要： 一种用于车辆的控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元在对已在膨胀行程中停止的目标气缸执行燃料喷射和点火的着火起动时伴随着离合器的接合而执行由电动机实行的发动机曲轴的旋转的电动辅助。所述电子控制单元基于转矩指示值的取得值和推定值之间的关系与着火延迟时间的取得值和推定值之间的关系的组合(200，202，208)而修正在着火起动时最初要在所述目标气缸中进行的点火的开始时刻(204)和要用于着火起动的电动辅助转矩(204，208)中的至少一者。
-
公开(公告)号：CN103161596B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210491370.0
申请日：2012-11-27
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0255 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02P5/1506 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供了用于在发动机启动期间改善排气后处理初始暖机的方法。在一个示例中，该方法将发动机空气流量调整到由发动机提供期望的基本恒定的热通量到排气后处理设备的水平。该方法可减少燃料消耗以及对用于在排气后处理加热期间车辆的真空消耗装置提供真空的真空泵的需求。
-
公开(公告)号：CN103939223B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410007718.3
申请日：2014-01-08
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02N11/08 , F01L1/185 , F01L1/24 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/06 , F01L2800/01 , F02D37/02 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02P5/045 , F02P5/1506 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供一种火花点火式多汽缸发动机，气门相位可变机构在油压为规定值以下时，将进气门的闭阀时期锁定在进气下死点以后的最提前时期和最延迟时期的中间时期且使发动机的冷起动成为可能的规定时期。起动装置（发动机控制器）在发动机的起动时的温度状态处于规定温度以上的高温状态时，将多个汽缸中的在该发动机的停止时刻处于进气行程的汽缸的燃料喷射时期延迟设定在压缩上死点以后的膨胀行程初期，并且将点火时期设定在燃料喷射结束后的膨胀行程初期。又，起动装置尽管是在供给至气门相位可变机构的油压超过规定值之后，但在发动机的起动结束之前，使进气门的闭阀时期比规定时期不延迟。
-
公开(公告)号：CN103423001B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310176843.2
申请日：2013-05-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D2200/0406 , F02N11/0822 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , F02N2200/122 , F02N2250/04 , F02P5/1506 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及用于防止发动机启动期间失火的系统和方法。具体地，根据本发明的原理的系统包括停止?启动模块和节流阀控制模块。在点火系统开启并且发动机空转期间当驾驶员压下制动器踏板时，停止?启动模块停止发动机。基于发动机速度和进气歧管内的歧管压力，在所述点火系统开启期间当向发动机中的燃料喷入停止时，节流阀控制模块选择性地打开节流阀。当驾驶员释放制动器踏板时，停止?启动模块启动发动机。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
223 条记录 (耗时 0.023 秒)