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公开(公告)号：CN101349227B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810131564.3
申请日：2008-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/02 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10321 , F02M35/1036
Abstract: 一种内燃机的进气装置，抑制由用于抑制水滴进入设在进气装置上的抽负压口的防水结构产生的进气通道的通道阻力增加并削减制造成本，实现凹部的小型化和结构的简单化，并避免安装通道壁时设在该通道壁上的凸部破损。进气歧管的上壳体(20)和下壳体(10)结合而形成进气通道。下壳体在内表面(17a)具有凹部(50)。凹部具有开设有抽负压口(42)的深处面(53)，并且在凹部的上部设有朝上方敞开的敞开口(51)。上壳体具有凸部(60)，该凸部朝向抽负压口延伸至比配合面(10a、20a)靠下方的位置，并且穿过敞开口(52)突出至凹部内。凸部位于抽负压口的上方，且在水平方向(A1)上位于抽负压口和内表面之间。凸部的下端部(63)形成为在水平方向(A2)上的中央部(65)向下方凸出的圆弧状。
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公开(公告)号：CN101641513B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200880008497.4
申请日：2008-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/10052 , F02M35/10098 , F02M35/10262 , F02M35/10354 , Y02T10/14 , Y02T10/146
Abstract: 多气缸内燃机的进气歧管(M)具有：形成进气集合室(11)的集合部(10)和形成进气分支路(22)的分支部(20)。集合部(10)由形成有构成进气集合室(11)的第一空间(11a)和第二空间(11b)的第一壳体(A)和第二壳体(B)构成。在第一壳体(A)和第二壳体(B)中一体成形有角部(31a、31b)。在第二壳体(B)中配置有横过第一壳体(A)和第二壳体(B)内延伸并覆盖角部(31a、31b)的内表面(31a1、31b1)的整流部(40)。整流部(40)具有比内表面(31a1、31b1)更加顺畅地引导进气的引导面(44)。利用整流部(40)和角部(31a、31b)形成与进气集合室(11)连通的背后空间(47)。根据所述结构，无论分割结构的进气歧管的集合部的角部形成何种形状都能使进气集合室中的进气顺畅地流动，实现体积效率的提高，进而利用整流部形成的背后空间能够实现对进气集合室中的压力变动的抑制。
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公开(公告)号：CN101403356A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810165991.3
申请日：2008-10-06
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10321 , F02M35/10052 , F02M35/10144 , F02M35/10295 , F02M35/10354 , F02M35/112 , F02M35/1266 , F02M35/1277
Abstract: 一种能够满足进气引导壁的薄壁化和确保刚性这两个方面，且能够使朝向缓冲室的中央部引导空气变得顺畅来降低发动机的进气阻力的发动机用进气歧管。在一侧壁具有并列的多根进气分配管，在沿着这些进气分配管的排列方向的一端壁上具有进气入口管，在内部具有连通进气入口管和进气分配管之间的缓冲室，并且，一体地具有进气引导壁，从进气入口管的朝向缓冲室的开口端在进气分配管的排列方向上延伸而到达缓冲室的中间部，将从进气入口管导入到缓冲室的空气暂时引导至缓冲室的中央部，其中，将进气引导壁的与进气入口管的内表面相连的一侧面形成为平滑面，另一方面，在进气分配管侧的另一侧面上，保留在进气引导壁的高度方向上延伸的多个肋而设置多个减轻重量凹部。
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公开(公告)号：CN1891996A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610095777.6
申请日：2006-07-04
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机用进气控制装置，具有：合成树脂制的进气歧管(M)和蝶形的开闭阀(V)，该开闭阀设置于该进气歧管内，能切换成适应于低速运转的低速进气模式和适应于高速运转的高速进气模式，所述开闭阀构成为包括：阀心座(15)，其具有多个阀孔(16、16…)，并在两端部的两个部位紧固于进气歧管的内壁；可旋转地支承于该阀心座的阀轴(17)；以及多个阀板(19、19…)，安装于该阀轴，用于开闭阀孔，阀心座在所述两紧固部位之间的刚性大于进气歧管在所述两紧固部位之间的刚性。这样，在发动机用进气控制装置中，能并行安装进气歧管和开闭阀，组装性良好。且在开闭阀安装在进气歧管中的状态下，能始终确保开闭阀的良好的动作状态。
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公开(公告)号：CN102734008A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210086353.9
申请日：2012-03-28
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的进气歧管，该进气歧管(10)配备有多个第一至第四支管(12a至12d)。在第一支管(12a)和第二支管(12b)之间，形成桥接部(26a)，该桥接部使安装在所述第一支管(12a)和所述第二支管(12b)的主体部(20)上的支管盖(22)的盖部(24)相互连接。能够保持管(30)的保持件(32)安装在桥接部(26a)上。另外，所述管(30)由所述保持件(32)的保持部(44)保持，并且布置在设置于所述第一支管(12a)和所述第二支管(12b)之间的空间(52)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101641513A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880008497.4
申请日：2008-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/10052 , F02M35/10098 , F02M35/10262 , F02M35/10354 , Y02T10/14 , Y02T10/146
Abstract: 多气缸内燃机的进气歧管(M)具有：形成进气集合室(11)的集合部(10)和形成进气分支路(22)的分支部(20)。集合部(10)由形成有构成进气集合室(11)的第一空间(11a)和第二空间(11b)的第一壳体(A)和第二壳体(B)构成。在第一壳体(A)和第二壳体(B)中一体成形有角部(31a、31b)。在第二壳体(B)中配置有横过第一壳体(A)和第二壳体(B)内延伸并覆盖角部(31a、31b)的内表面(31a1、31b1)的整流部(40)。整流部(40)具有比内表面(31a1、31b1)更加顺畅地引导进气的引导面(44)。利用整流部(40)和角部(31a、31b)形成与进气集合室(11)连通的背后空间(47)。根据所述结构，无论分割结构的进气歧管的集合部的角部形成何种形状都能使进气集合室中的进气顺畅地流动，实现体积效率的提高，进而利用整流部形成的背后空间能够实现对进气集合室中的压力变动的抑制。
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公开(公告)号：CN101349227A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810131564.3
申请日：2008-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/02 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10321 , F02M35/1036
Abstract: 一种内燃机的进气装置，抑制由用于抑制水滴进入设在进气装置上的抽负压口的防水结构产生的进气通道的通道阻力增加并削减制造成本，实现凹部的小型化和结构的简单化，并避免安装通道壁时设在该通道壁上的凸部破损。进气歧管的上壳体(20)和下壳体(10)结合而形成进气通道。下壳体在内表面(17a)具有凹部(50)。凹部具有开设有抽负压口(42)的深处面(53)，并且在凹部的上部设有朝上方敞开的敞开口(51)。上壳体具有凸部(60)，该凸部朝向抽负压口延伸至比配合面(10a、20a)靠下方的位置，并且穿过敞开口(52)突出至凹部内。凸部位于抽负压口的上方，且在水平方向(A1)上位于抽负压口和内表面之间。凸部的下端部(63)形成为在水平方向(A2)上的中央部(65)向下方凸出的圆弧状。
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公开(公告)号：CN102734008B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210086353.9
申请日：2012-03-28
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的进气歧管，该进气歧管(10)配备有多个第一至第四支管(12a至12d)。在第一支管(12a)和第二支管(12b)之间，形成桥接部(26a)，该桥接部使安装在所述第一支管(12a)和所述第二支管(12b)的主体部(20)上的支管盖(22)的盖部(24)相互连接。能够保持管(30)的保持件(32)安装在桥接部(26a)上。另外，所述管(30)由所述保持件(32)的保持部(44)保持，并且布置在设置于所述第一支管(12a)和所述第二支管(12b)之间的空间(52)中。
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公开(公告)号：CN101403356B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200810165991.3
申请日：2008-10-06
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10321 , F02M35/10052 , F02M35/10144 , F02M35/10295 , F02M35/10354 , F02M35/112 , F02M35/1266 , F02M35/1277
Abstract: 一种能够满足进气引导壁的薄壁化和确保刚性这两个方面，且能够使朝向缓冲室的中央部引导空气变得顺畅来降低发动机的进气阻力的发动机用进气歧管。在一侧壁具有并列的多根进气分配管，在沿着这些进气分配管的排列方向的一端壁上具有进气入口管，在内部具有连通进气入口管和进气分配管之间的缓冲室，并且，一体地具有进气引导壁，从进气入口管的朝向缓冲室的开口端在进气分配管的排列方向上延伸而到达缓冲室的中间部，将从进气入口管导入到缓冲室的空气暂时引导至缓冲室的中央部，其中，将进气引导壁的与进气入口管的内表面相连的一侧面形成为平滑面，另一方面，在进气分配管侧的另一侧面上，保留在进气引导壁的高度方向上延伸的多个肋而设置多个减轻重量凹部。
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公开(公告)号：CN100473808C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200610095777.6
申请日：2006-07-04
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机用进气控制装置，具有：合成树脂制的进气歧管和蝶形的开闭阀，开闭阀设于进气歧管内，能切换成适应于低速运转的低速进气模式和适应于高速运转的高速进气模式，进气歧管包括至少两块，在其中一块的一端壁上开设有能够使开闭阀插入到箱部内的插入口，开闭阀构成为包括：阀心座，其具有多个阀孔，并在两端部的两个紧固部位紧固于进气歧管的内壁；可旋转地支承于该阀心座的阀轴；和多个阀板，安装于该阀轴，用于开闭阀孔，阀心座在两紧固部位之间的刚性大于歧管在两紧固部位之间的刚性。这样，在发动机用进气控制装置中，能并行安装进气歧管和开闭阀，组装性良好。且在开闭阀安装在进气歧管中的状态下，能始终确保开闭阀的良好的动作状态。
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