公开(公告)号：CN118575022A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202280089594.0

申请日：2022-12-07

申请人： 三菱自动车工业株式会社 ,  株式会社爱信

发明人： 寺尾公伸 ,  高桥直树 ,  水谷年寿 ,  尾张大树

IPC分类号： F16H57/021 ,  B60K17/12 ,  F16H1/06 ,  F16H48/11 ,  F16H57/08

摘要： 左右轮驱动装置(10)是将相互分开配置的两个电动机(1、2)和偏向轴向的一侧配置的行星齿轮机构(3)收纳于外壳(4)而成的，在左右轮驱动装置(10)中，将一对电机轴(11)、一对副轴(12)、两根输出轴(13、14)平行配置。第一输出轴(13)配置在比行星齿轮机构(3)靠一侧的位置，在另一侧的端部固定有行星架(3C)。第二输出轴(14)比第一输出轴(13)长，并且在一侧的端部固定有第二太阳轮(3S2)。第二输出轴(14)在另一侧的端部、以及比与另一侧的第二副轴齿轮啮合的从动齿轮靠另一侧的位置，被滚动轴承(35、36)支承为旋转自如。

公开(公告)号：CN114144604A

公开(公告)日：2022-03-04

申请号：CN202080053223.8

申请日：2020-08-28

申请人： 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

发明人： 水谷年寿 ,  片冈健太 ,  尾张大树 ,  长内广哲 ,  须山大树 ,  加藤博 ,  柳原祐贵 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC分类号： F16H48/36 ,  F16H48/10

摘要： 本发明提供一种能够确保足够的减速比并且能够抑制径向的尺寸的大型化的车用驱动装置。两个驱动力源(1A、1B)配置于第一轴(X1)上，两个输出部件(2A、2B)配置于第二轴(X2)上，两个反转齿轮机构(5A、5B)配置于第三轴(X3)上。行星齿轮机构(6)构成为将来自两个反转齿轮机构(5A、5B)的旋转向各个输出部件(2A、2B)传递，并配置为在沿着轴向(L)的轴向视图中，与两个反转齿轮机构(5A、5B)双方重叠。

公开(公告)号：CN113195276A

公开(公告)日：2021-07-30

申请号：CN202080006989.0

申请日：2020-01-17

申请人： 株式会社爱信

发明人： 加藤博 ,  须山大树 ,  前田拓洋 ,  院田惠太 ,  小野航平 ,  水谷年寿 ,  村松良祐 ,  高木航 ,  小林哲朗

IPC分类号： B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K17/04 ,  F16H1/28 ,  H02K7/116 ,  B60K6/365

摘要： 第一壳体部(41)具备相对于变速机配置于轴向第一侧(L1)的端壁部(51)，第二壳体部(42、43)相对于旋转电机(5)的转子配置于轴向第一侧(L1)，且支承转子轴(25)的第一支承部(9A)、和相对于旋转电机(5)的转子配置于轴向第二侧(L2)，且支承转子轴(25)的第二支承部(9B)。第二支承部(9B)具备供用于支承转子轴(25)的转子轴承(92)安装的轴承安装部(55)、和从轴承安装部(55)向径向(R)的外侧延伸的径向延伸部(50)。减速机(81)在径向延伸部(50)与端壁部(51)的轴向(L)之间与径向延伸部(50)和端壁部(51)在轴向(L)上对置配置。

公开(公告)号：CN118219801A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202311739052.6

申请日：2023-12-18

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱信

发明人： 增田勇斗 ,  奥田弘一 ,  尾张大树 ,  水谷年寿

IPC分类号： B60K1/00 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19 ,  B60K11/02 ,  B60K17/06 ,  F16H57/04

摘要： 提供电动机的旋转轴方向上的壳体的全长被缩短的电动车辆的驱动装置。作为减速器室(26)的一部分的电动机室(24)侧的端部在旋转轴(30)的轴向上进入到电动机室(24)内，因此电动机(14)的旋转轴(30)方向上的壳体(20)的全长(L)与在旋转轴(30)的轴向上进入相应地被缩短。另外，在电动机室(24)内的在电动机(14)的旋转轴(30)的径向上观察时与减速器室(26)重叠的部分形成有空间(S)，在该空间(S)内配置有连接于电动机(14)的动力线(46)或油泵(50)。由此，尤其向小型电动车辆的搭载性被提高。