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    飞轮组件
    1.
    发明公开
    飞轮组件 有权

    公开(公告)号：CN102124247A

    公开(公告)日：2011-07-13

    申请号：CN200980132874.X

    申请日：2009-08-06

    申请人： 株式会社艾科赛迪

    发明人： 山本恒三 ,  藤冈启介 ,  羽田共希

    IPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/30

    CPC分类号： F16F15/1343 ,  F16F15/13469

    摘要： 一种飞轮组件(1)，其包括第1飞轮(2)、第2飞轮(3)、第1弹簧组(49)、第1弹簧座(43)、第2弹簧组(48)。第1弹簧组(49)预先以被压缩的状态配置在第1飞轮(2)与第2飞轮(3)之间。第1弹簧座(43)是支撑第1弹簧组(49)端部的部件，向半径方向外侧被压向第1飞轮(2)。第2弹簧组(48)是具有比第1弹簧组(49)的刚性低的刚性的部件，预先以被压缩的状态配置在第2飞轮(3)与第1弹簧座(43)之间，且配置成能够与第1弹簧组(49)串联起作用。

    减震机构
    2.
    发明授权
    减震机构 有权

    公开(公告)号：CN101523078B

    公开(公告)日：2010-12-08

    申请号：CN200780036370.9

    申请日：2007-09-28

    申请人： 株式会社艾科赛迪

    发明人： 羽田共希 ,  上原宏

    IPC分类号： F16F15/134 ,  F16D3/12 ,  F16D13/64

    CPC分类号： F16F15/123 ,  F16D13/68

    摘要： 一种减震机构(4)，包括：在轴向上排列配置的离合器板(21)和保持板(22)；以可相对旋转的状态在轴向上配置在两个板(21、22)之间的轮毂凸缘(6)；以及将两个板(21、22)和轮毂凸缘(6)在旋转方向上弹性连接的第二螺旋弹簧(8)。两个板(21、22)具有一对第一本体部(28)、在旋转方向上配置在第一突出部(49)和第二突出部(57)之间并连接一对第一本体部(28)的多个连接部(31)。多个连接部(31)配置成相邻的间距不同。

    减震机构
    3.
    发明公开
    减震机构 有权

    公开(公告)号：CN101523078A

    公开(公告)日：2009-09-02

    申请号：CN200780036370.9

    申请日：2007-09-28

    申请人： 株式会社艾科赛迪

    发明人： 羽田共希 ,  上原宏

    IPC分类号： F16F15/134 ,  F16D3/12 ,  F16D13/64

    CPC分类号： F16F15/123 ,  F16D13/68

    摘要： 一种减震机构(4)，包括：在轴向上排列配置的离合器板(21)和保持板(22)；以可相对旋转的状态在轴向上配置在两个板(21、22)之间的轮毂凸缘(6)；以及将两个板(21、22)和轮毂凸缘(6)在旋转方向上弹性连接的第二螺旋弹簧(8)。两个板(21、22)具有一对第一本体部(28)、在旋转方向上配置在第一突出部(49)和第二突出部(57)之间并连接一对第一本体部(28)的多个连接部(31)。多个连接部(31)配置成相邻的间距不同。

    飞轮组件
    5.
    发明授权
    飞轮组件 有权

    公开(公告)号：CN102124247B

    公开(公告)日：2013-08-07

    申请号：CN200980132874.X

    申请日：2009-08-06

    申请人： 株式会社艾科赛迪

    发明人： 山本恒三 ,  藤冈启介 ,  羽田共希

    IPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/30

    CPC分类号： F16F15/1343 ,  F16F15/13469

    摘要： 一种飞轮组件(1)，其包括第1飞轮(2)、第2飞轮(3)、第1弹簧组(49)、第1弹簧座(43)、第2弹簧组(48)。第1弹簧组(49)预先以被压缩的状态配置在第1飞轮(2)与第2飞轮(3)之间。第1弹簧座(43)是支撑第1弹簧组(49)端部的部件，向半径方向外侧被压向第1飞轮(2)。第2弹簧组(48)是具有比第1弹簧组(49)的刚性低的刚性的部件，预先以被压缩的状态配置在第2飞轮(3)与第1弹簧座(43)之间，且配置成能够与第1弹簧组(49)串联起作用。