公开(公告)号：CN108999948A

公开(公告)日：2018-12-14

申请号：CN201810562482.8

申请日：2018-06-01

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： D·F·拉尔 ,  F·萨米 ,  D·李

IPC分类号： F16H41/24 ,  F16F15/14

CPC分类号： F16F15/13128 ,  F16F1/04 ,  F16F1/10 ,  F16F1/3665 ,  F16F13/005 ,  F16F13/02 ,  F16F15/10 ,  F16F15/1202 ,  F16F15/1212 ,  F16F15/1213 ,  F16F15/123 ,  F16F15/131 ,  F16F15/1332 ,  F16F15/1333 ,  F16F15/134 ,  F16F15/14 ,  F16F15/1421 ,  F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263

摘要： 一种转矩传递机构，其包括输入构件和输出构件，该输入构件从推进源接收绕旋转轴线的输入转矩，且该输出构件联接于输入构件，以将输入转矩传递至下游传动系部件。该转矩传递机构还包括至少一个表簧，以限制输入构件和输出构件之间的相对旋转。该转矩传递机构进一步包括质量板，该质量板联接于输出构件并且构造成绕旋转轴线旋转。转矩传递机构进一步包括多个摆锤质量块，该多个摆锤质量块可动地联接于质量板，其中，该表簧设置成衰减输入转矩振动的第一范围，且多个摆锤质量块设置成衰减输入转矩振动的第二范围。

公开(公告)号：CN107923488A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680050725.9

申请日：2016-08-10

申请人： 株式会社 ,  艾科赛迪

发明人： 上原宏

IPC分类号： F16F15/30 ,  F16F15/134 ,  F16F15/139

CPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/1343 ,  F16F15/139 ,  F16F15/30

摘要： 提供一种能够以简单的构成使惯性质量体动作的动力传递装置。本动力传递装置(2)包括输入旋转部(5)、输出旋转部(6)、弹性部(22a、22b)、惯性质量部(23)和卡合部(42)。弹性部(22a、22b)将输入旋转部(5)和输出旋转部(6)在旋转方向上弹性地连结。惯性质量部(23)能够在旋转方向上移动。卡合部(42)卡合于弹性部(22a、22b)及惯性质量部(23)。卡合部(42)通过输入旋转部(5)与输出旋转部(6)的相对旋转和惯性质量部(23)的移动而使弹性部(22a、22b)动作。

公开(公告)号：CN107850175A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680041971.8

申请日：2016-07-21

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： H·蒙德

IPC分类号： F16F15/133 ,  F16F15/134

CPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/1338

摘要： 本发明涉及用于减轻在车辆的传动系中的扭转振动的减振装置(10)，具有第一单元(26)、第二单元(36)、至少一个储能器(16)和用于保护至少一个储能器(16)免受不允许的负荷的安全装置(46)，其中，第一单元(26)具有两个侧区域，第一单元利用侧区域在两侧搭接至少一个储能器(16)和第二单元(36)的径向外区域(40)，并且其中，第二单元(36)相对于第一单元(26)逆着至少一个储能器(16)的作用以能受限地扭转的方式被支承，其中，安全装置(46)设有第一端部止挡(47)和第二端部止挡(49)，第一端部止挡紧固在第一单元(26)上，第二端部止挡紧固在第二单元(36)上，其中，这样布置第一端部止挡(47)和第二端部止挡(49)，使得在所述至少一个储能器(16)达到闭锁状态之前，通过第一端部止挡(47)撞到第二端部止挡(49)上而阻止两个单元(26、36)相互扭转，在闭锁状态中储能器(16)被完全压缩。本发明还涉及一种扭矩传递装置、尤其是摩擦离合器，具有上述的减振装置(10)。

公开(公告)号：CN107429788A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680015808.4

申请日：2016-03-31

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC分类号： F16F15/13484 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13407 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

摘要： 本发明提供一种减振装置(10)，具有第一外侧弹簧(SP11)、第二外侧弹簧(SP12)、第一内侧弹簧(SP11)、第二内侧弹簧(SP12)、中间弹簧(SPm)，减振装置(10)的驱动器部件(11)含有第二板片部件(112)和第三板片部件(113)，这两个板片部件沿该减振装置(10)的轴向排列，相互连结，将第一内侧弹簧(SP21)、第二内侧弹簧(SP22)支承为沿周向排列，从动部件(16)在轴向上配置于第二板片部件(112)和第三板片部件(113)的之间，第二中间部件(14)相对于第三板片部件(113)配置在与从动部件(16)相反的一侧。

公开(公告)号：CN107304794A

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201610240425.9

申请日：2016-04-18

申请人： 宝沃汽车(中国)有限公司

发明人： 王广坤

IPC分类号： F16F15/134 ,  B60G11/14

CPC分类号： F16F15/134 ,  B60G11/14 ,  F16F15/1343

摘要： 本发明公开了一种扭转减振器，包括主动侧和从动侧，所述主动侧和从动侧通过弹性件弹性连接，且所述弹性件的预紧行程可调。应用本发明提供的扭转减振器，通过改变弹性件的预紧行程，改变扭转减振器的扭转刚度。由于扭转刚度与扭转减振器的频率直接相关，因而进一步改变了扭转减振器的频率。当其应用于不同车型等需要调整扭转减振器频率的情况下，无需开发新产品，仅需将弹性件的预紧行程进行调整，以使扭转减振器的频率满足新的要求即可。进而扭转减振器的通用性好，有利于降低产品的开发成本，且能够实现快速调整，节约生产时间。本发明还公开了一种包括上述扭转减振器的车辆。

公开(公告)号：CN106870633A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201610842600.1

申请日：2016-09-22

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： M·屈恩勒

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/131

CPC分类号： F16F15/13453 ,  F16D3/12 ,  F16F15/134 ,  F16F15/131

摘要： 本发明涉及一种旋转振动减振器(1000)，该旋转振动减振器具有：至少两个围绕旋转轴线(d)布置的、构成所述旋转振动减振器(1000)的输入件和输出件的传递件(1003，1004)；和在所述传递件(1003，1004)之间在周向方向上起作用的弹簧装置(1002)，所述弹簧装置(1002)具有在周向上分布地布置的螺旋压力弹簧(1007)、尤其弓形弹簧；和向径向外部支撑所述弹簧装置(1002)的支持装置(1001)。为了可构型地构造所述支持装置(1001)相对于所述弹簧装置(1002)的位置、对中和摩擦，支持装置相对于传递件(1003，1004)浮动地布置。

公开(公告)号：CN103671701B

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201310418440.4

申请日：2013-09-13

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： J·米勒

IPC分类号： F16F15/133

CPC分类号： F16F15/139 ,  F16F15/134 ,  F16F2230/30

摘要： 本发明涉及一种扭转振动减振器，尤其用于机动车驱动系的扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一能够绕一旋转轴线扭转的、由一被驱动的第一盘件和一与该第一盘件在径向外侧固定地并密封地连接的第二盘件构成的输入部分，和一能够逆着一被接收在由所述两个盘件构成的环形室中并由所述盘件在输入侧加载的弹簧装置的作用相对扭转的输出部分，该输出部分具有一在输出侧加载所述弹簧装置的法兰件和一能够借助于轴向弹性的连接器件轴向有限地移位地与所述法兰件连接的毂件。为了减少构件的数量并且保护环形室防止脏污，所述第二盘件径向向内地、在径向上越过所述连接器件地构成。

公开(公告)号：CN104204603B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380017016.7

申请日：2013-03-19

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： T·扬茨 ,  H·蒙德 ,  J·米勒 ,  P·平瑙

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/139

CPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/139

摘要： 设置一双质量飞轮，用于机动车马达的驱动轴(12)和机动车变速器的变速器输入轴之间的转动振动减振，双质量飞轮具有：一初级质量量(20)转动的次级质量(24)，用于转矩的导出；一能与初级质量(20)和次级质量(24)耦接的能量存储元件，尤其是弓形弹簧(22)，其中，通；过初级质量(20)和/或次级质量(24)构成了一接收通道(30)，其中，接收通道(30)具有一通道壁(28)和一伸入接收通道(30)中的凸缘(32)，其中，凸缘(32)通过一摩擦环(34、36)能相对转动地支撑在通道壁(28)上，其中，设置有一密封装置(38；40；42；46；54；68)，用于密封接收通道(30)。通过密封装置可以阻止灰尘和湿气进入接收通道中，从而使得可以提高双质量飞轮使用寿命。(20)，用于转矩的导入；一能相对于所述初级质

公开(公告)号：CN103363019B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210464495.4

申请日：2012-11-16

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 黄载雄 ,  陈用郁 ,  吴浣守

IPC分类号： F16F15/31 ,  F16F15/22

CPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/13157

摘要： 本发明提供了一种用于发动机的飞轮的惯性增大装置，其可以包括：驱动盘、飞轮和刚性提供单元，所述驱动盘整体连接至曲轴；所述飞轮可旋转地连接至所述曲轴，所述飞轮通过行星齿轮组接收来自驱动盘的旋转力并且与曲轴相对地旋转；所述刚性提供单元设置在将旋转力从所述驱动盘传输到所述飞轮的路径上。

公开(公告)号：CN103291836B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201310057232.6

申请日：2013-02-22

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： R·埃德尔

IPC分类号： F16F15/22 ,  F16F15/133

CPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/13107 ,  F16F15/1315

摘要： 本发明涉及一种扭转振动减振器，特别是双质量飞轮，有一输入件(102，202)和一输出件(104，204)，该输入件和输出件具有一共同的旋转轴线(110，216)，所述输入件(102，202)和所述输出件(104，204)能够绕该旋转轴线共同旋转并且受限地彼此相对扭转，该扭转振动减振器还具有一在输入件(102，202)和输出件(104，204)之间起作用的弹簧减振器装置和一安置在该输入件(102，202)上的附加质量装置，其中，该附加质量装置与该输入件(102，202)相对于该旋转轴线(110，216)抗扭转地并且在轴向上有弹性地连接，以使该扭转振动减振器在结构上/功能上改进。