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公开(公告)号：CN105934384A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580005476.7
申请日：2015-01-27
申请人： 株式会社F.泰克 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62D21/11
摘要： 一对侧构件(10)、(20)在宽度方向上彼此对置且分别沿长度方向延伸，并且分别具有被设置成用于与车辆的车体部件连结的多个连结部(A1)～(A6)，一对横向构件(70)、(80)分别将一对侧构件(10)、(20)之间连结起来，并且在长度方向上彼此对置且分别沿宽度方向延伸，一对支撑部件(110)、(120)设置在一对横向构件(70)、(80)中的一方上，对应地支撑一对悬臂，该一对悬臂在宽度方向上彼此对置地设置在车辆上，一对支撑部件(110)、(120)的下部分别横跨一对连结部件(30)、(50)的上壁(32)、(52)和一方的横向构件(70)的纵壁(71)、(74)并与它们接合，一对连结部件(30)、(50)分别设置在一对侧构件上，将多个连结部中的对应的连结部与车体部件连结起来。
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公开(公告)号：CN105438263A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510616235.8
申请日：2015-09-24
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 三上一视
IPC分类号： B62D21/09
CPC分类号： B62D21/09
摘要： 本发明提供一种转弯时的操纵安全性优异且结构简单的副车架紧固连结结构。本发明的副车架紧固连结结构的特征在于，前部安装件(4a)及后部安装件(4b)分别具备：内筒部(6)，其紧固连结于车架(2)侧；外筒部(5)，其安装于副车架(3)侧；以及弹性体(7)，其将内筒部(6)与外筒部(5)连结，其中，前部安装件(4a)和后部安装件(4b)中，内筒部(6)向车架(2)紧固连结的紧固连结点(P)与弹性体(7)的弹性中心(C)的距离(D1、D2)互不相同。
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公开(公告)号：CN105934384B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201580005476.7
申请日：2015-01-27
申请人： 株式会社 , F.泰克 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62D21/11
摘要： 一对侧构件(10)、(20)在宽度方向上彼此对置且分别沿长度方向延伸，并且分别具有被设置成用于与车辆的车体部件连结的多个连结部(A1)～(A6)，一对横向构件(70)、(80)分别将一对侧构件(10)、(20)之间连结起来，并且在长度方向上彼此对置且分别沿宽度方向延伸，一对支撑部件(110)、(120)设置在一对横向构件(70)、(80)中的一方上，对应地支撑一对悬臂，该一对悬臂在宽度方向上彼此对置地设置在车辆上，一对支撑部件(110)、(120)的下部分别横跨一对连结部件(30)、(50)的上壁(32)、(52)和一方的横向构件(70)的纵壁(71)、(74)并与它们接合，一对连结部件(30)、(50)分别设置在一对侧构件上，将多个连结部中的对应的连结部与车体部件连结起来。
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公开(公告)号：CN109844355A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780063508.8
申请日：2017-10-12
申请人： 山下橡胶株式会社 , 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明的减振装置能够在实现轻量化的同时，合理有效地避免在向被安装部件组装时外筒发生破损。该减振装置具有内筒(11)、配置于内筒(11)的径向外侧的树脂制的外筒(12)、连结内筒(11)和外筒(12)的橡胶弹性体(13)。外筒(12)具有被压入形成于被安装部件(50)的插装孔(51)的压入部和与该压入部连续，沿将压入部插入被安装部件(50)时的压入方向延伸的缩径部(15)。缩径部(15)朝向压入方向缩径成锥形。缩径部(15)的外表面(15a)构成为与被安装部件(50)的插装孔(51)的插入口(53)所具有的锥形的引导面(54)平行地形成。
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公开(公告)号：CN104349967B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201380031126.9
申请日：2013-04-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 三上一视
IPC分类号： B62D21/00 , B60K15/01 , B60K15/063
CPC分类号： B62D21/155 , B60K15/01 , B60K15/063 , B60K2015/0474 , B60K2015/0638 , B62D21/00 , B62D21/11
摘要： 本发明公开了一种具有支承在后侧框架(15)上的后副框架(20)的车身后部结构(10)。后副框架(20)具备沿车身(11)的前后方向延伸的左右的纵梁(51)、沿车宽方向延伸而架设在左右的纵梁(51)之间的前侧的横梁(53)。左右的纵梁(51)具有与左右一对后侧框架(15)紧固连结的前后的紧固连结部(56、57)、在所述前后的紧固连结部(56、57)之间向车宽内方呈凸状弯折的左右的弯折部(58)。前侧的横梁(53)相对于左右的纵梁(51)的位置是左右的弯折部(58)的中间部位(S5)。左右的弯折部(58)的中间部位(S5)处，横梁(53)保持左右的纵梁(51)且与一对后侧框架(15)结合。
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公开(公告)号：CN105438263B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201510616235.8
申请日：2015-09-24
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 三上一视
IPC分类号： B62D21/09
摘要： 本发明提供一种转弯时的操纵安全性优异且结构简单的副车架紧固连结结构。本发明的副车架紧固连结结构的特征在于，前部安装件(4a)及后部安装件(4b)分别具备：内筒部(6)，其紧固连结于车架(2)侧；外筒部(5)，其安装于副车架(3)侧；以及弹性体(7)，其将内筒部(6)与外筒部(5)连结，其中，前部安装件(4a)和后部安装件(4b)中，内筒部(6)向车架(2)紧固连结的紧固连结点(P)与弹性体(7)的弹性中心(C)的距离(D1、D2)互不相同。
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公开(公告)号：CN104349967A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380031126.9
申请日：2013-04-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 三上一视
IPC分类号： B62D21/00 , B60K15/01 , B60K15/063
CPC分类号： B62D21/155 , B60K15/01 , B60K15/063 , B60K2015/0474 , B60K2015/0638 , B62D21/00 , B62D21/11
摘要： 本发明公开了一种具有支承在后侧框架(15)上的后副框架(20)的车身后部结构(10)。后副框架(20)具备沿车身(11)的前后方向延伸的左右的纵梁(51)、沿车宽方向延伸而架设在左右的纵梁(51)之间的前侧的横梁(53)。左右的纵梁(51)具有与左右一对后侧框架(15)紧固连结的前后的紧固连结部(56、57)、在所述前后的紧固连结部(56、57)之间向车宽内方呈凸状弯折的左右的弯折部(58)。前侧的横梁(53)相对于左右的纵梁(51)的位置是左右的弯折部(58)的中间部位(S5)。左右的弯折部(58)的中间部位(S5)处，横梁(53)保持左右的纵梁(51)且与一对后侧框架(15)结合。
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