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公开(公告)号：CN117485145A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311454677.8
申请日：2023-11-03
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种燃料电池DC/DC装置及氢能列车燃料电池系统。一种燃料电池DC/DC装置，包括：Buck/Boost模块，低压侧连接燃料电池和辅机，高压侧连接直流母线；高压侧预充电回路，连接于所述Buck/Boost模块和直流母线之间；其中，所述Buck/Boost模块在所述高压侧预充电回路完成预充电后切换至Buck工作模式，以将经直流母线电压降压为辅机所需的供电电压，使燃料电池启动；所述Buck/Boost模块在燃料电池启动后，切换至Boost工作模式，以将燃料电池的输出电压升压到直流母线电压为负载供电，同时燃料电池的输出电压还为辅机提供供电电压。本发明辅机的供电无需经过燃料电池DC/DC装置，有效提升了燃电系统的供电效率，且无需考虑辅机供电所带来的体积、重量及成本增加。
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公开(公告)号：CN115065231A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210474197.7
申请日：2022-04-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明创造属于变流器干扰抑制的技术领域，具体涉及了一种干扰抑制电路及其设备。本申请降低了电磁噪声对控制单元输出的控制信号的干扰，确保第一个隔离单元所述接收到的控制信号正确，避免了由于电磁干扰导致控制信号错误，进而导致半导体开关器件开关误动作的情况。一种干扰抑制电路，包括：控制单元，用于产生控制信号；干扰抑制单元，所述干扰抑制单元的输入端与控制单元电连接，用于降低所述控制信号的低电平电压幅值；第一隔离单元，所述第一隔离单元包括第一输入端和第一输出端；所述第一输入端的信号输入端与所述干扰抑制单元的输出端电连接；半导体开关器件，所述半导体开关器件的输入端与所述第一输出端的信号输出端电连接。
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公开(公告)号：CN111884510A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910932862.0
申请日：2019-09-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明的实施例提供一种应用于飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的增益频率调制方法及相关装置，方法包括根据不同的输入输出电压，控制飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器在高增益频率调制模式和低增益频率调制模式之间切换。在高输入电压和低输出电压时，工作在低增益频率调制模式。对于相同的输入电压，在低增益频率调制模式下飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的LLC谐振腔输入电压的峰峰值，小于在高增益频率调制模式下的LLC谐振腔输入电压的峰峰值，进而降低了电路的增益。通过改变频率调制方式，扩大了飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的增益范围。
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公开(公告)号：CN110661331B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201810697492.2
申请日：2018-06-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种交直变换器，包括变换器主电路和控制单元；变换器主电路的交流侧与交流接触网和交流负载相连接、变换器主电路的直流侧与蓄电池和直流负载相连接；交直变换器被配置为，当铁路车辆弓网正常时，控制单元控制变换器主电路从交流接触网引电，进行交直变换，以为直流负载供电和为蓄电池充电；当铁路车辆弓网异常时，控制单元控制变换器主电路从蓄电池引电，进行直交变换以为交流负载供电，以及为直流负载供电。避免了现有技术中轨道车辆长时间停在线路上等待救援，所引起的区间阻塞、线路停运的问题，而给空调等负载供电，可改善此时车辆乘客体验不佳的问题，保证了运营体验。
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公开(公告)号：CN111884511B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN201911023013.X
申请日：2019-10-25
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： H02M3/335
摘要： 一种双向DC/DC装置及变流系统，其中，该双线DC/DC装置包括：直流电压转换模块，其用于对自身第一外接端口传输来的直流电进行电压转换并将得到的直流电通过自身第二外接端口输出，或，对自身第二外接端口传输来的直流电进行电压转换并将得到的直流电通过自身第一外接端口输出；变流器模块，其用于对直流电压转换模块传输来的直流电进行直‑交‑直转换并将得到的直流电进行输出，或，对接收到的直流电进行直‑交‑直转换并将得到的直流电传输至直流电压转换模块；其中，变流器模块的中间交流回路中配置有隔离变压器。本系统不仅可以实现电能的双向流动，同时还能够实现两端正反向源之间的电气隔离，从而使得整个双向DC/DC装置能够适用更为广泛的应用场合。
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公开(公告)号：CN110768531A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810843959.X
申请日：2018-07-27
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： H02M3/335
摘要： 本发明公开了一种双向高频隔离型DC/DC模块，用于实现电量的双向传输，其特征在于，包括：三电平升降压电路；两路双向LLC全桥谐振变换电路，两路双向LLC全桥谐振变换电路分别与三电平升降压电路连接。可应用于双向高频辅助变流系统中，实现牵引中间直流母线和辅助中间直流母线之间电量的双向传输，从而实现变流系统的能量双向流动，满足轨道应急牵引需求。具体三电平升降压电路在实现功率双向变换的同时，还能减小斩波电路电压电流应力，提高电路工作范围；双向LLC全桥谐振变换电路可实现功率双向变换和输入输出的电气隔离，同时其所有的开关管在作斩波管用时都能够实现零电压开通，在作整流管用时都能够实现零电流关断，提高变换效率。
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公开(公告)号：CN117792098A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310943394.3
申请日：2023-07-28
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种背靠背式变换器、控制方法及两级式双向变换器。所述背靠背式变换器，包括两个反向并联的谐振变换器。所述背靠背式变换器在正向或反向工作时均为谐振变换器，工作效率高。且背靠背式变换器的单向电路特性与传统LLC谐振变换器完全相符，避免了的双向CLLC变换器的复杂电路特性。两个谐振变换器实现了能量双向传输的解耦，最大程度地保留了传统单向谐振变换器的软开关特性和电压增益特性，能够实现软开关的全范围覆盖。
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公开(公告)号：CN113630012A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010541584.9
申请日：2020-06-15
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： H02M3/335
摘要： 本发明提供了一种双有源桥变换器及变流器，包括一次侧功率变换单元、储能电感单元、高频变压器和二次侧功率变换单元，其中，上述双有源桥变换器为三相结构；以及上述一次侧功率变换单元和上述二次侧功率变换单元中的一个功率变换单元采用三电平结构，另一个功率变换单元采用三电平结构或两电平结构。根据本发明所提供的双有源变换器，能够满足高压大功率隔离型双向DC/DC变换需求，可在线无缝切换能量流动方向，且具有功率密度高和转换效率高的优点。本发明还提供了包含上述双有源变换器的变流器。
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公开(公告)号：CN110768521A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810842446.7
申请日：2018-07-27
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双向高频辅助变流系统，包括主电路以及分别与主电路连接的牵引中间直流母线、动力蓄电池和控制单元。主电路用于将牵引中间直流母线和动力蓄电池之间的电量进行双向传输；牵引中间直流母线用于将牵引电机和主电路之间的电量进行双向传输；动力蓄电池用于对牵引电机和负载进行应急供电；控制单元，用于对主电路的工作状态进行控制及检测。本发明通过将主电路设置为将牵引中间直流母线和动力蓄电池之间的电量进行双向传输，使得车载弓网正常工作时，能量由牵引直流母线经过主电路为动力蓄电池充电并为负载供电，车载弓网断开时，动力蓄电池经可经过主电路为牵引电机和负载供电，实现双向高频辅助变流。
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公开(公告)号：CN110661331A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810697492.2
申请日：2018-06-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种交直变换器，包括变换器主电路和控制单元；变换器主电路的交流侧与交流接触网和交流负载相连接、变换器主电路的直流侧与蓄电池和直流负载相连接；交直变换器被配置为，当铁路车辆弓网正常时，控制单元控制变换器主电路从交流接触网引电，进行交直变换，以为直流负载供电和为蓄电池充电；当铁路车辆弓网异常时，控制单元控制变换器主电路从蓄电池引电，进行直交变换以为交流负载供电，以及为直流负载供电。避免了现有技术中轨道车辆长时间停在线路上等待救援，所引起的区间阻塞、线路停运的问题，而给空调等负载供电，可改善此时车辆乘客体验不佳的问题，保证了运营体验。
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