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公开(公告)号：CN109118039A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810678752.1
申请日：2018-06-27
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种面向内河水域船舶自沉重要风险识别与防控装置及方法，该装置包括：信息采集输入装置、信息分类传输装置、信息集成分析装置、可视化界面；信息采集输入装置用于采集和输入的信息；信息分类传输装用于将信息采集输入装置采集和输入的信息按船舶因素、环境因素和人为因素进行分类；信息集成分析装用于建立分析模型在分析模型的基础上根据接收到的各个分类的因素，并将风险识别结果发送到计算机上的可视化界面；可视化界面用于显示当前面临重要的风险因素的排行，供决策人员了解并及时处置，实现对船舶沉没风险的防控。本发明可以实时感知当前的船舶安全状况，并识别出最重要的风险因素，进而达到风险防控的目的。
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公开(公告)号：CN108909939A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810776098.8
申请日：2018-07-16
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： B63B17/00
CPC分类号： B63B17/00 , B63B2017/0045
摘要： 本发明专利公开了一种极地冰区船舶驾驶台用的防霜防护装置，包括台体、稳定装置、支撑件和防霜布，台体上表面为操作区域，台体顶部后方竖直面为显示区域，稳定装置有两个通过第一连接部可拆卸的安装在台体两侧，支撑件也有两个，且设于相应的稳定装置顶部，用于支撑防霜布，每个支撑件顶部均设有滑轨，防霜布两端通过可收叠的第二连接部安装在两侧支撑件顶部的滑轨上，通过滑轨和第二连接部使得防霜布展开式覆盖在整个台体操作区域和显示区域顶部，收叠起来时位于台体显示区域后方。本发明稳定装置通过免打孔的方式与台体相连，防霜布防护面积可以根据需要随时调整，并可拆卸清洗，结构灵活，在不影响使用者工作的同时对驾驶台进行全方位防霜。
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公开(公告)号：CN109063669A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810934480.7
申请日：2018-08-16
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： G06K9/00771 , G06K9/40 , G06K9/4614 , G06K9/4647 , G06K9/629 , G06K2209/23
摘要： 本发明公开了一种基于图像识别的桥区船舶航行态势分析方法，包括以下步骤：获取船舶历史航行中的航行态势特征，根据船舶历史航行中的航行态势特征，构建船舶航行态势数据库；对待检测的船舶，利用Viola‑Jones框架对航道监控视频图像中的船舶位置进行检测；建立基于多元特征融合的AAM特征点定位模型，通过AAM特征点定位模型识别航道监控视频图像中的待检测船舶的航行态势特征；建立基于支持向量机的多特征融合模型，通过多特征融合模型对识别出来的待检测船舶态势特征与船舶航行态势数据库进行匹配；根据匹配结果，对待检测船舶航行过程中的航行态势进行实时检测和报警。本发明降低了船舶在桥区航行的风险，为船舶航行操纵提供参考依据和安全保障。
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公开(公告)号：CN110377983A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910586878.0
申请日：2019-07-01
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种破冰船护航下的船舶间距离实时确定系统及方法，该方法包括：1)采集船舶航行区域的海冰环境数据以及破冰船和被护航船的船舶信息，根据极地冰域航行系统，计算船舶在特定冰情下的船舶建议速度；2)根据船舶航行速度的历史数据，提取破冰船护航下的船舶航行速度分布，得到拟合的速度分布；3)建立船舶跟驰间距仿真模型，计算最短安全跟驰距离；4)根据测距装置测得的实时跟驰距离，将其与仿真输出的最短安全跟驰距离比较，根据比较的结果进行预警。本发明有效地降低了破冰船护航下船舶之间的碰撞风险，保障了北极航线船舶航行安全，对北极航线船舶编队航行作业模式下跟驰距离的确定具有指导意义。
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公开(公告)号：CN108481162A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810725378.6
申请日：2018-07-04
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： B24B27/033 , B24B55/06
摘要： 本发明提供一种船舶甲板打磨机，包括电机输出轴上的第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮安装在蜗杆轴轴的一端，链轮安装架安装在机架上，所述链轮安装架两端分别安装有一转轴，上端的所述转轴分别固接有一涡轮、链轮，下端的所述转轴上分别固接有一链轮、辊子，两所述链轮经由一传动链连接，所述蜗杆轴下端安装有一第二斜齿轮，钢管分别穿过钢丝打磨轮、第一斜齿轮上的中心孔，本发明结构紧凑，占用空间小，利用环形吸尘罩紧密贴合在摩擦处及时将产生的飞尘通过风机产生的负压吸收到收集室里面避免飞尘污染工作环境，采用环形高速钢丝打磨轮打磨效率高，同时打磨过程中产生火星不会四处喷射，安全性高。
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公开(公告)号：CN108182320A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711456603.2
申请日：2017-12-28
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明提供一种面向内河航道的自由漂移物体搁浅概率分布计算方法，通过矩形区域表示自由漂移物体的初始位置；对所述的矩形区域提取流场数据，并得到该矩形区域下任一质点处的流速范围；利用Leeway模型实现自由漂移物体速度的换算；利用拉格朗日质点追踪法实现自由漂移物体位置的更新；根据得到的自由漂移物体的轨迹，获得每次轨迹出现矩形区域与岸线相交的情况，计算当前时刻的自由漂移物体搁浅的概率和当前时刻的自由漂移物体在所相交的岸线线段的概率密度；将所有时刻的自由漂移物体搁浅的概率和自由漂移物体在所相交的岸线线段的概率密度汇总标注，得到自由漂移物体搁浅沿岸线的概率分布图，为合理分配搜救资源、提高搜救效率提供支持。
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公开(公告)号：CN109063669B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201810934480.7
申请日：2018-08-16
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于图像识别的桥区船舶航行态势分析方法，包括以下步骤：获取船舶历史航行中的航行态势特征，根据船舶历史航行中的航行态势特征，构建船舶航行态势数据库；对待检测的船舶，利用Viola‑Jones框架对航道监控视频图像中的船舶位置进行检测；建立基于多元特征融合的AAM特征点定位模型，通过AAM特征点定位模型识别航道监控视频图像中的待检测船舶的航行态势特征；建立基于支持向量机的多特征融合模型，通过多特征融合模型对识别出来的待检测船舶态势特征与船舶航行态势数据库进行匹配；根据匹配结果，对待检测船舶航行过程中的航行态势进行实时检测和报警。本发明降低了船舶在桥区航行的风险，为船舶航行操纵提供参考依据和安全保障。
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公开(公告)号：CN109118039B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201810678752.1
申请日：2018-06-27
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种面向内河水域船舶自沉重要风险识别与防控装置及方法，该装置包括：信息采集输入装置、信息分类传输装置、信息集成分析装置、可视化界面；信息采集输入装置用于采集和输入的信息；信息分类传输装用于将信息采集输入装置采集和输入的信息按船舶因素、环境因素和人为因素进行分类；信息集成分析装用于建立分析模型在分析模型的基础上根据接收到的各个分类的因素，并将风险识别结果发送到计算机上的可视化界面；可视化界面用于显示当前面临重要的风险因素的排行，供决策人员了解并及时处置，实现对船舶沉没风险的防控。本发明可以实时感知当前的船舶安全状况，并识别出最重要的风险因素，进而达到风险防控的目的。
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公开(公告)号：CN108182320B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201711456603.2
申请日：2017-12-28
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明提供一种面向内河航道的自由漂移物体搁浅概率分布计算方法，通过矩形区域表示自由漂移物体的初始位置；对所述的矩形区域提取流场数据，并得到该矩形区域下任一质点处的流速范围；利用Leeway模型实现自由漂移物体速度的换算；利用拉格朗日质点追踪法实现自由漂移物体位置的更新；根据得到的自由漂移物体的轨迹，获得每次轨迹出现矩形区域与岸线相交的情况，计算当前时刻的自由漂移物体搁浅的概率和当前时刻的自由漂移物体在所相交的岸线线段的概率密度；将所有时刻的自由漂移物体搁浅的概率和自由漂移物体在所相交的岸线线段的概率密度汇总标注，得到自由漂移物体搁浅沿岸线的概率分布图，为合理分配搜救资源、提高搜救效率提供支持。
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公开(公告)号：CN108985499A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810677485.6
申请日：2018-06-27
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于综合中心性的集装箱航运网络港口重要性评价方法，包括：S1、获取集装箱运输过程中的港口航线信息，根据港口航线信息构建集装箱航运网络数据库；S2、构建集装箱航运网络模型；S3、计算其平均路径长度、聚集系数、度及其分布函数，进而分析集装箱航运网络模型的网络类型；S4、计算集装箱航运网络模型中各个港口的度中心性、接近中心性和中介中心性的得分，并通过综合中心性方法计算各个港口的综合中心性得分，进而对集装箱航运网络模型中各个港口的重要性进行排序和评价。本发明提供了一种港口重要性的评价方式，对集装箱航运网络中的港口开展重要性分析研究，为海上港口的投资建设以及航运网络优化提供参考依据。
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