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公开(公告)号：CN101216003A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200810046604.4
申请日：2008-01-02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种汽油—含水酒精重整气两用燃料发动机酒精重整燃料供给系统，包括含水酒精供给子系统、含水酒精重整子系统、含水酒精重整气供给子系统和控制子系统，在含水酒精重整子系统与发动机之间的重整气管路(30)上设置电磁截止阀(16)，电磁截止阀(16)由压力继电器(3)控制，压力继电器(3)的控制端与重整气管路(30)连通。在截止阀(16)前的重整气管路(30)设置重整气压力平抑器(12)；平抑器(12)与重整气管路(30)由连接管路(27)和(28)连接，连接管路(27)上设置电磁截止阀(14)；电磁截止阀(14)由压力继电器(15)控制，压力继电器(15)的控制口与重整气管路(30)连通，在连接管路(28)上装有气体回馈单向阀(13)。
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公开(公告)号：CN100572788C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200810046604.4
申请日：2008-01-02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种汽油—含水酒精重整气两用燃料发动机酒精重整燃料供给系统，包括含水酒精供给子系统、含水酒精重整子系统、含水酒精重整气供给子系统和控制子系统，在含水酒精重整子系统与发动机之间的重整气管路(30)上设置电磁截止阀(16)，电磁截止阀(16)由压力继电器(3)控制，压力继电器(3)的控制端与重整气管路(30)连通。在截止阀(16)前的重整气管路(30)设置重整气压力平抑器(12)；平抑器(12)与重整气管路(30)由连接管路(27)和(28)连接，连接管路(27)上设置电磁截止阀(14)；电磁截止阀(14)由压力继电器(15)控制，压力继电器(15)的控制口与重整气管路(30)连通，在连接管路(28)上装有气体回馈单向阀(13)。
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公开(公告)号：CN101215993A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200810046605.9
申请日：2008-01-02
IPC分类号： F02D11/02
摘要： 本发明提供一种富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度控制方法及其控制装置，方法是：1)燃用富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度的控制满足：①在发动机所有工作工况范围内1.0≤λ≤1.5，实现可燃混合气稀薄燃烧；②发动机在常用工况40％～80％负荷时，1.2≤λ≤1.5；2)富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度采用“量调节”与“质调节”相结合的方法进行控制。发动机空负荷时，过量空气系数λ＝1.0～1.03；至70％～80％负荷时，混合气浓度达到最稀，1.35≤λ≤1.5；当负荷由70％～80％增到100％过程中，混合气浓度快速地由最稀变浓，至100％负荷时λ＝1.0～1.02。可燃混合气浓度控制装置可用蝶型加浓阀与差动式传动机构，还可以采用锥型加浓阀及其凸轮驱动机构。
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公开(公告)号：CN100572775C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200810046605.9
申请日：2008-01-02
IPC分类号： F02D11/02
摘要： 本发明提供一种富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度控制方法及其控制装置，方法是：1)燃用富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度的控制满足：①在发动机所有工作工况范围内1.0≤λ≤1.5，实现可燃混合气稀薄燃烧；②发动机在常用工况40%～80%负荷时，1.2≤λ≤1.5；2)富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度采用“量调节”与“质调节”相结合的方法。即发动机在某一转速下，空负荷时，过量空气系数λ＝1.0～1.03；随着负荷的增大，富氢混合气浓度逐渐变稀，至70%～80%负荷中对应的一个值时，混合气浓度达到最稀，1.35≤λ≤1.5；当负荷继续增大到100%过程中，混合气浓度快速地由最稀变浓，至100%负荷时λ＝1.0～1.02。可燃混合气浓度控制装置可用蝶型加浓阀与差动传动机构或锥型加浓阀及其凸轮驱动机构。
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公开(公告)号：CN117386531A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311148202.6
申请日：2023-09-06
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： F02M21/02 , B01D53/94 , B01D53/56 , F02M25/12 , F02D41/00 , F02D19/02 , F02G5/02 , F01N3/20 , F01N3/28 , C01B3/04
摘要： 本发明公开了一种氨发动机废气重整处理系统及方法，应用于废气处理技术领域，能够实现氨发动机在线掺氢燃烧，有效提高了发动机热效率，且减少了燃烧污染物排放。该系统包括：预设燃料源模块，用于提供氨燃料；氨发动机，所述氨发动机包括发动机输入端和发动机输出端；预设重整器，所述预设重整器包括废气输入端、废气输出端、燃料输入端以及重整气输出端，用于对氨燃料进行重整得到富氢混合气体；预设脱硝反应器，用于对废气进行脱硝反应得到目标排放气体；预设控制单元，用于获取氨发动机的第一运行参数，根据第一运行参数确定预设燃料源模块提供的氨燃料的预设供给量，并调整预设燃料源模块的氨燃料输出量。
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公开(公告)号：CN107023422B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201710404605.0
申请日：2017-06-01
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种LNG发动机废气重整装置，包括筒形反应外壳、设置在所述筒形反应外壳前端的中空前端盖、设置在所述筒形反应外壳后端的中空后端盖、安装在所述中空前端盖中心位置进气孔的进气管、安装在所述中空后端盖中心位置出气孔的废气排气管及内置在所述筒形反应外壳空腔中的反应管束。利用部分废气余热进行废气重整反应，将重整产生的氢气通入发动机中，实现天然气在线掺氢，有效提高燃料利用率和发动机效率，实现较大幅度的节能与减排；并且采用了双管程，提高传热系数，从而提高重整的效率；另外，反应管束采用管式固定床结构，结构简单，热效率大，催化剂可反复使用，温度敏感且转化率高。
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公开(公告)号：CN104828776B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510134549.4
申请日：2015-03-25
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种LNG‑柴油双燃料发动机废气重整制氢方法，采用如下重整制氢装置：包括外壳、中心隔板、两个端盖和两块螺旋板，所述两个端盖可拆卸地连接在所述外壳的两端，所述端盖与外壳之间设置有密封垫片。所述两个端盖的中心设置有中心换热管口和中心重整管口，所述两块螺旋板分别固定在中心隔板的两侧，且同向环绕后形成螺旋形的换热通道和重整通道，所述重整通道的壁面上设置有催化剂层；所述换热通道、重整通道在其最外侧缩小形成的管状接口上分别设置有外侧换热管口、外侧重整管口，废气分流后经逆向换热进行重整制氢。该方法所采用的装置占用空间小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。
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公开(公告)号：CN105822860A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610299413.3
申请日：2016-05-09
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： F16L23/028 , F16L23/032
CPC分类号： F16L23/028 , F16L23/032
摘要： 本发明公开了一种用于激波管的非焊接式法兰结构，套装在第一管体和第二管体相贴合的端面外周，所述第一管体和第二管体的外圈分别开有第一周向凹槽、第二周向凹槽，它包括两个对称设置在第一周向凹槽内的第一半圆形法兰盘、两个对称设置在第二周向凹槽内的第二半圆形法兰盘、以及用于对第一半圆形法兰盘和第二半圆形法兰盘进行周向限位的紧箍圈，所述紧箍圈位于第一半圆形法兰盘和第二半圆形法兰盘之间。本发明通过紧箍圈对第一半圆形法兰盘和第二半圆形法兰盘进行周向限位，无需焊接，避免了焊接造成管体或法兰盘变形，能够轻易满足管体高直线度和高同轴度的要求，且安装方便，易于拆卸。
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公开(公告)号：CN104828776A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510134549.4
申请日：2015-03-25
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种LNG-柴油双燃料发动机废气重整装置，包括外壳、中心隔板、两个端盖和两块螺旋板。所述两个端盖可拆卸地连接在所述外壳的两端，所述端盖与外壳之间设置有密封垫片。所述两个端盖的中心设置有中心换热管口和中心重整管口。所述两块螺旋板位于螺旋中心的一边分别固定在中心隔板的两侧，且同向环绕后形成螺旋形的换热通道和重整通道，所述重整通道的壁面上设置有催化剂层。所述换热通道、重整通道在螺旋中心处分别与中心换热管口、中心重整管口相连；所述换热通道、重整通道在其最外侧缩小形成的管状接口上分别设置有外侧换热管口、外侧重整管口。该装置占用空间小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。
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