-
公开(公告)号：CN100572788C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200810046604.4
申请日：2008-01-02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种汽油—含水酒精重整气两用燃料发动机酒精重整燃料供给系统，包括含水酒精供给子系统、含水酒精重整子系统、含水酒精重整气供给子系统和控制子系统，在含水酒精重整子系统与发动机之间的重整气管路(30)上设置电磁截止阀(16)，电磁截止阀(16)由压力继电器(3)控制，压力继电器(3)的控制端与重整气管路(30)连通。在截止阀(16)前的重整气管路(30)设置重整气压力平抑器(12)；平抑器(12)与重整气管路(30)由连接管路(27)和(28)连接，连接管路(27)上设置电磁截止阀(14)；电磁截止阀(14)由压力继电器(15)控制，压力继电器(15)的控制口与重整气管路(30)连通，在连接管路(28)上装有气体回馈单向阀(13)。
-
公开(公告)号：CN101215993A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200810046605.9
申请日：2008-01-02
IPC分类号： F02D11/02
摘要： 本发明提供一种富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度控制方法及其控制装置，方法是：1)燃用富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度的控制满足：①在发动机所有工作工况范围内1.0≤λ≤1.5，实现可燃混合气稀薄燃烧；②发动机在常用工况40％～80％负荷时，1.2≤λ≤1.5；2)富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度采用“量调节”与“质调节”相结合的方法进行控制。发动机空负荷时，过量空气系数λ＝1.0～1.03；至70％～80％负荷时，混合气浓度达到最稀，1.35≤λ≤1.5；当负荷由70％～80％增到100％过程中，混合气浓度快速地由最稀变浓，至100％负荷时λ＝1.0～1.02。可燃混合气浓度控制装置可用蝶型加浓阀与差动式传动机构，还可以采用锥型加浓阀及其凸轮驱动机构。
-
公开(公告)号：CN100572775C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200810046605.9
申请日：2008-01-02
IPC分类号： F02D11/02
摘要： 本发明提供一种富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度控制方法及其控制装置，方法是：1)燃用富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度的控制满足：①在发动机所有工作工况范围内1.0≤λ≤1.5，实现可燃混合气稀薄燃烧；②发动机在常用工况40%～80%负荷时，1.2≤λ≤1.5；2)富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度采用“量调节”与“质调节”相结合的方法。即发动机在某一转速下，空负荷时，过量空气系数λ＝1.0～1.03；随着负荷的增大，富氢混合气浓度逐渐变稀，至70%～80%负荷中对应的一个值时，混合气浓度达到最稀，1.35≤λ≤1.5；当负荷继续增大到100%过程中，混合气浓度快速地由最稀变浓，至100%负荷时λ＝1.0～1.02。可燃混合气浓度控制装置可用蝶型加浓阀与差动传动机构或锥型加浓阀及其凸轮驱动机构。
-
公开(公告)号：CN101216003A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200810046604.4
申请日：2008-01-02
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种汽油—含水酒精重整气两用燃料发动机酒精重整燃料供给系统，包括含水酒精供给子系统、含水酒精重整子系统、含水酒精重整气供给子系统和控制子系统，在含水酒精重整子系统与发动机之间的重整气管路(30)上设置电磁截止阀(16)，电磁截止阀(16)由压力继电器(3)控制，压力继电器(3)的控制端与重整气管路(30)连通。在截止阀(16)前的重整气管路(30)设置重整气压力平抑器(12)；平抑器(12)与重整气管路(30)由连接管路(27)和(28)连接，连接管路(27)上设置电磁截止阀(14)；电磁截止阀(14)由压力继电器(15)控制，压力继电器(15)的控制口与重整气管路(30)连通，在连接管路(28)上装有气体回馈单向阀(13)。
-
公开(公告)号：CN108248393A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810030538.5
申请日：2018-01-12
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于压电材料回收制动能量的电动汽车制动能量回收方法，是在现有的钳盘式制动器的基础上，在制动块和制动钳的制动块安装部之间增加一层压电材料层；在进行机械制动时，制动液被压入钳盘式制动器的制动轮缸，在液压作用下，制动块夹紧制动盘，产生摩擦力矩实现制动；在此过程中，压电材料层会受到压力产生形变向外输出电能，经AC/DC转换器转换成直流电后充电至蓄电池中。该方法采用压电材料进行制动能量回收，对汽车制动系统无不良影响，在低速时也能够提供所需制动力。
-
公开(公告)号：CN108100202A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711421628.9
申请日：2017-12-25
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： Y02T70/5218 , B63H21/20 , B63H21/21 , B63H2021/202 , B63H2021/216
摘要： 本发明公开了一种LNG‑蓄电池混合动力船舶推进系统功率分配方法，包括手动控制模式和自动控制模式；所述手动控制模式由驾驶员根据实时航行环境自由切换船舶工作模式；所述自动控制模式包括如下步骤：1)获取当前螺旋桨转速n、蓄电池SOC值以及LNG发动机油门开度α；计算螺旋桨负载的需求功率Preq；2)定义螺旋桨转速最低限值N1，最高限值N2；定义蓄电池的充电阀值SOC＝a，放电阀值SOC＝b；3)在一般水域正常航行时，按照逻辑门限能量管理策略切换工作模式；4)针对工作模式D，以Preq和SOC为输入，以Pe为输出，设计模糊控制策略，以辅助逻辑门限控制策略。该方法解决了LNG发动机动力加载的迟滞性问题，提高了系统的响应速度和操作性。
-
公开(公告)号：CN108100202B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711421628.9
申请日：2017-12-25
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： Y02T70/5218
摘要： 本发明公开了一种LNG‑蓄电池混合动力船舶推进系统功率分配方法，包括手动控制模式和自动控制模式；所述手动控制模式由驾驶员根据实时航行环境自由切换船舶工作模式；所述自动控制模式包括如下步骤：1)获取当前螺旋桨转速n、蓄电池SOC值以及LNG发动机油门开度α；计算螺旋桨负载的需求功率Preq；2)定义螺旋桨转速最低限值N1，最高限值N2；定义蓄电池的充电阈值SOC＝a，放电阈值SOC＝b；3)在一般水域正常航行时，按照逻辑门限能量管理策略切换工作模式；4)针对工作模式D，以Preq和SOC为输入，以Pe为输出，设计模糊控制策略，以辅助逻辑门限控制策略。该方法解决了LNG发动机动力加载的迟滞性问题，提高了系统的响应速度和操作性。
-
公开(公告)号：CN205668941U
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201620482695.6
申请日：2016-05-25
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： Y02P20/129 , Y02T10/166
摘要： 本实用新型公开了一种利用发动机尾气余热制氢的乙醇重整器，包括筒形结构的反应壳体、前端盖及后端盖，热介质出口通过若干个换热管束与热介质进口相连，反应壳体内腔中从前向后通过中间折流板将反应壳体内腔分成蒸发区域和催化反应区域；所述中间折流板一端固定在反应壳体内腔的内壁上，所述中间折流板另一端与反应壳体内腔内壁之间的缺口位置处设置催化剂载体。通过增加折流板，充分利用反应壳体的内部空间，延长含水乙醇的蒸发时间、以及为乙醇蒸汽和水蒸汽提供足够的反应时间，克服了传统蒸发和反应时间短、重整率低的问题；另外，在中间折流板和催化反应区域折流板的缺口处装催化剂，乙醇蒸汽和水蒸汽多次经过催化剂，可进一步提高重整率。
-
公开(公告)号：CN209352552U
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201822062728.3
申请日：2018-12-10
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： C01B3/32
摘要： 本实用新型公开了一种发动机用含水乙醇耦合重整制氢装置，壳体前端法兰、壳体法兰密封垫片、重整器前盖板采用螺栓紧固件连接，壳体后端法兰壳体法兰密封垫片重整区管路连接板、重整器后盖板采用螺栓紧固件连接，且重整器后盖板设有重整气出口管；重整器前盖板设有外丝螺纹孔，外丝螺纹孔与含水乙醇入口管采用内丝接头与密封填料函连接、密封；通过气态腔从前向后将重整器壳体内部空间分为蒸发区与重整区；发动机废气入口管与发动机废气出口管布置在重整器壳体的上下两侧。将乙醇的蒸发与重整耦合于一体，且内部折流板设置较为巧妙，具有结构紧凑，换热效果良好，内部结构与外部结构易于拆卸，内部管路清洗相对容易，催化剂易于更换的特点。
-
公开(公告)号：CN207942930U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201820051935.6
申请日：2018-01-12
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： 本实用新型公开了一种基于压电材料回收电动汽车制动能量的钳盘式制动器及系统，该钳盘式制动器包括制动盘和制动钳，所述制动钳上设置有制动块安装部，所述制动块安装部上设置有制动块，所述制动块安装部与制动块之间还设置有压电材料层。该系统包括电动机、蓄电池、钳盘式制动器、第一AC/DC转换器、第二AC/DC转换器，所述电动机用于驱动车轮旋转并可实现再生制动；所述电动机的电流输出端依次与第一AC/DC转换器、蓄电池电连接；所述钳盘式制动器的压电材料层的电流输出端依次与第二AC/DC转换器、蓄电池电连接。本实用新型采用压电陶瓷进行制动能量回收，对汽车制动系统无不良影响，在低速时也能够提供所需制动力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
15 条记录 (耗时 0.029 秒)