-
公开(公告)号：CN103556052A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310551550.8
申请日：2013-11-08
申请人： 武汉钢铁(集团)公司
摘要： 本发明公开了一种汽车用高锰钢，该钢的化学成分重量百分比如下：C：0.55～0.64%，Si：0～0.01%，Mn：23.5～24.4%，P：0～0.015%，Nb：0.45～0.54%，Als：0.02～0.06%，S：0～0.01%，N：0～0.003%，其余为Fe及不可避免的杂质。该钢的制造方法中，加热连铸坯的温度控制为1220～1280℃；粗轧的温度控制为1050～1100℃；精轧控制终轧温度为910～950℃；卷取在680～720℃进行；冷轧控制总压下率在67～80%；控冷控制连续退火温度为800～850℃。本发明通过优化钢的成分设计和控制生产工艺，得到了高强度的Fe-Mn-C-Nb系TWIP钢，其可用于冲制汽车安全件或结构件，所得产品具有良好得较高的屈服强度和塑性，在满足复杂零件成形要求的同时提高了零件在车辆实际使用过程中的安全性。
-
公开(公告)号：CN104498821B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410737988.X
申请日：2014-12-05
申请人： 武汉钢铁(集团)公司
摘要： 本发明公开了一种汽车用中锰高强钢及其生产方法，该钢的化学成分重量百分比为：C：0.13～0.19％，Si：0.15～0.25％，Mn：5.5～6.5％，P：0～0.09％，Nb：0.02～0.05％，Mo：0.16～0.25％，Al：1.2～1.8％，S：0～0.01％，N：0～0.003％，其余为Fe及不可避免杂质；方法包括冶炼、浇铸、固溶处理、热轧、冷轧及退火步骤，固溶处理的温度为1180～1220℃，保温时间为0.8～1.2h；热轧的开轧温度为1050～1100℃，终轧温度为850～890℃；冷轧压下率为率60～80％；退火温度为630～670℃，保温时间为1～2h。本发明钢具有高强度和优良的塑性，其强塑积既确保了其可用于生产形状复杂的汽车部件，又不至于高的过剩，利用较低的生产成本获得了汽车用钢材，在轻量化车身设计中具有极好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN103556052B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310551550.8
申请日：2013-11-08
申请人： 武汉钢铁(集团)公司
摘要： 本发明公开了一种汽车用高锰钢，该钢的化学成分重量百分比如下：C：0.55～0.64%，Si：0～0.01%，Mn：23.5～24.4%，P：0～0.015%，Nb：0.45～0.54%，Als：0.02～0.06%，S：0～0.01%，N：0～0.003%，其余为Fe及不可避免的杂质。该钢的制造方法中，加热连铸坯的温度控制为1220～1280℃；粗轧的温度控制为1050～1100℃；精轧控制终轧温度为910～950℃；卷取在680～720℃进行；冷轧控制总压下率在67～80%；控冷控制连续退火温度为800～850℃。本发明通过优化钢的成分设计和控制生产工艺，得到了高强度的Fe-Mn-C-Nb系TWIP钢，其可用于冲制汽车安全件或结构件，所得产品具有良好得较高的屈服强度和塑性，在满足复杂零件成形要求的同时提高了零件在车辆实际使用过程中的安全性。
-
公开(公告)号：CN104498821A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410737988.X
申请日：2014-12-05
申请人： 武汉钢铁(集团)公司
摘要： 本发明公开了一种汽车用中锰高强钢及其生产方法，该钢的化学成分重量百分比为：C：0.13～0.19％，Si：0.15～0.25％，Mn：5.5～6.5％，P：0～0.09％，Nb：0.02～0.05％，Mo：0.16～0.25％，Al：1.2～1.8％，S：0～0.01％，N：0～0.003％，其余为Fe及不可避免杂质；方法包括冶炼、浇铸、固溶处理、热轧、冷轧及退火步骤，固溶处理的温度为1180～1220℃，保温时间为0.8～1.2h；热轧的开轧温度为1050～1100℃，终轧温度为850～890℃；冷轧压下率为率60～80％；退火温度为630～670℃，保温时间为1～2h。本发明钢具有高强度和优良的塑性，其强塑积既确保了其可用于生产形状复杂的汽车部件，又不至于高的过剩，利用较低的生产成本获得了汽车用钢材，在轻量化车身设计中具有极好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN203923415U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420255566.4
申请日：2014-05-19
申请人： 武汉钢铁(集团)公司
摘要： 本实用新型公开了一种实验室模拟汽车用钢涂装的试样传输装置，包括托架、设置在所述托架前方的若干槽体、设置在托架上表面的轨道、沿轨道滑动的行走小车及设置在轨道中间的齿条，所述齿条与行走小车下方的齿轮咬合，所述齿轮由所述行走小车内的伺服电机驱动旋转，以及一端固定在托架上表面、另一端通过固定板固定在行走小车上的履带；所述行走小车内的气缸通过钢丝绳与机械臂相连。采用伺服电机驱动的行走小车通过钢丝绳带动可上下运动的机械手夹持试样，代替人手完成涂装模拟试验，降低工作人员的劳动强度；该装置通过自动完成钢板样片在涂装各工序间的输送，可以方便地帮助试验人员在实验室完成涂装过程的模拟和工艺对比试验。
-
公开(公告)号：CN203869981U
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201420300462.0
申请日：2014-06-06
申请人： 武汉钢铁(集团)公司
IPC分类号： G01N3/62
摘要： 本实用新型公开了一种金属材料成形极限曲线测试标定装置，它的每个垂直板与对应的垂直杆铰接，两个垂直板位于两个垂直杆的内侧，支撑杆的另一端与底部水平杆连接，底部水平板中部设有螺纹通孔，轴承座与螺纹通孔螺纹连接，且轴承座的底部穿出螺纹通孔并螺纹连接有锁紧螺母，一个垂直板上开设有与金属材料成形极限曲线测试所需角度对应的多个定位孔，与该垂直板对应的一个垂直杆上开设有能与多个定位孔分别对应的定位通孔，定位通孔与对应的定位孔能通过定位销连接。本实用新型实现了金属材料成形极限曲线测试过程的规范化和连续性。
-
-
-
-
-
搜索结果
6 条记录 (耗时 0.024 秒)
