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公开(公告)号：CN118387134A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410388466.7
申请日：2024-03-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W60/00 , B60W30/182 , B60W30/18 , B60W40/09 , B60W40/02
摘要： 本发明实施例提供一种自适应扭矩控制方法、车辆、存储介质及计算机程序产品，属于智能驾驶技术领域。该自适应扭矩控制方法包括：获取车辆当前路况下的驾驶数据；根据驾驶数据确定当前路况对应的目标油门扭矩数据表；当驾驶数据满足预设要求时，根据目标油门扭矩数据表控制车辆的输出扭矩。该方法能够使车辆越来越符合驾驶者的驾驶风格，从而提高车辆操控性，降低驾驶者的操控强度。
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公开(公告)号：CN118322836B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410766766.4
申请日：2024-06-14
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆热管理系统的控制方法、控制器、系统、汽车及介质。该方法包括：基于第一实测数据，从至少两个预设模式中确定目标模式，每一所述预设模式对应一模式评估条件和一控制策略，所述第一实测数据用于表征车辆所处环境的模式需求信息；基于所述目标模式对应的控制策略，控制目标执行部件工作，所述目标执行部件为电子泵、风扇和主动进气格栅中的至少一个，以调整冷却液流动速率和/或冷却液管道外的空气流动速率，从而实现精细化的热量控制，有助于提高散热效率，保障整体能耗，以避免根据实测数据不同，动态切换不同执行部件执行散热操作所导致的能耗较高，进而影响其使用寿命和响应速率的问题。
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公开(公告)号：CN117302175A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210731177.3
申请日：2022-06-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开提出了一种混合动力车辆及其控制方法、存储介质和整车控制器，混合动力车辆上设有海拔传感器和定位系统，方法包括：通过海拔传感器获取第一高度，并通过定位系统获取第二高度；对第一高度和第二高度进行互校，得到混合动力车辆所处环境的海拔高度；根据海拔高度和预设保电SOC得到目标保电SOC；获取混合动力车辆的动力电池的SOC，并根据目标保电SOC和动力电池的SOC对混合动力车辆进行控制。通过该混合动力车辆的控制方法，通过两高度的互校可提高所得到海拔高度的准确性，通过根据海拔高度调整保电SOC，可增强混合动力车辆在高海拔地区的能量管理能力，提升车辆的动力性、保电性和经济性，并且保障乘客的NVH体验，降低车辆的能耗。
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公开(公告)号：CN113830068B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202010590485.X
申请日：2020-06-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明实施方式提供一种混合动力汽车电制动控制方法、装置及混合动力汽车，属于新能源汽车技术领域。方法包括：获取动力电池的最大允许充电功率及系统需求扭矩；当动力电池的最大允许充电功率及系统需求扭矩满足第一预设条件时，禁止发动机启动；获取驱动电机的回馈扭矩，依据驱动电机的回馈扭矩计算驱动电机的第一回馈功率；依据驱动电机的第一回馈功率及第二预设条件确定驱动电机的目标回馈扭矩及发电机的放电目标功率；控制驱动电机以驱动电机的目标回馈扭矩为输出扭矩，以及控制发电机依据发电机的放电目标功率驱动发动机空转。本发明利用发电机拖动发动机空转来放电从而进行电制动控制，有效提高了电池及机械刹车寿命，成本低，控制简单。
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公开(公告)号：CN114109688B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010889331.0
申请日：2020-08-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本发明提供了一种启动发动机的方法、装置及车辆，所述方法包括：当检测到启动发动机的需求时，判断动力电池的最大瞬时放电功率与高压设备的使用功率的差值是否大于第一预设阈值，若所述差值不大于所述第一预设阈值，则对电附件的使用功率进行限制，其中，所述第一预设阈值不小于所述发动机启动过程中的最大瞬时功率；控制所述发动机启动。本发明在启动发动机时，增加了对高压设备的使用功率和动力电池最大瞬时放电功率的考虑，能够避免出现过流问题，延长动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113830068A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010590485.X
申请日：2020-06-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明实施方式提供一种混合动力汽车电制动控制方法、装置及混合动力汽车，属于新能源汽车技术领域。方法包括：获取动力电池的最大允许充电功率及系统需求扭矩；当动力电池的最大允许充电功率及系统需求扭矩满足第一预设条件时，禁止发动机启动；获取驱动电机的回馈扭矩，依据驱动电机的回馈扭矩计算驱动电机的第一回馈功率；依据驱动电机的第一回馈功率及第二预设条件确定驱动电机的目标回馈扭矩及发电机的放电目标功率；控制驱动电机以驱动电机的目标回馈扭矩为输出扭矩，以及控制发电机依据发电机的放电目标功率驱动发动机空转。本发明利用发电机拖动发动机空转来放电从而进行电制动控制，有效提高了电池及机械刹车寿命，成本低，控制简单。
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公开(公告)号：CN118322836A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410766766.4
申请日：2024-06-14
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆热管理系统的控制方法、控制器、系统、汽车及介质。该方法包括：基于第一实测数据，从至少两个预设模式中确定目标模式，每一所述预设模式对应一模式评估条件和一控制策略，所述第一实测数据用于表征车辆所处环境的模式需求信息；基于所述目标模式对应的控制策略，控制目标执行部件工作，所述目标执行部件为电子泵、风扇和主动进气格栅中的至少一个，以调整冷却液流动速率和/或冷却液管道外的空气流动速率，从而实现精细化的热量控制，有助于提高散热效率，保障整体能耗，以避免根据实测数据不同，动态切换不同执行部件执行散热操作所导致的能耗较高，进而影响其使用寿命和响应速率的问题。
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公开(公告)号：CN118205401A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211625317.5
申请日：2022-12-16
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种车辆控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：在确定车辆的目标半轴断裂的情况下，获取所述车辆的运动参数；根据所述运动参数确定目标驱动电机的目标转速，其中，所述目标驱动电机和所述目标半轴满足一对一或一对多的驱动连接关系；根据所述目标转速调整所述目标驱动电机。本发明实施例能够有效减缓因断裂半轴和车轮之间的转速差带来的异响，提升了半轴断裂后车辆的NVH性能，使得车辆可以基于其他驱动电机继续驱动车辆行驶，保证了车辆安全。
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