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公开(公告)号：CN100389244C
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200410027368.3
申请日：2004-05-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： E05B65/30
摘要： 一种对开门汽车后门操纵机构，具有一中心轴，在该中心轴的两端分别装有一手柄和一旋转板。所述中心轴与旋转板刚性连接；在手柄与旋转板之间设有一固定板，所述中心轴穿过固定板；在旋转板和固定板之间还装有一扭簧，所述扭簧两端固定在旋转板和固定板之间。在旋转板的两个端部分别设有第一拉线固定装置和第二拉线固定装置，所述第一拉线固定装置连接有第一拉线，第二拉线固定装置连接有第二拉线，该第一拉线的另一端与车门上锁止机构相连，第二拉线的另一端与车门下锁止机构相连。使用时，可操纵手柄通过中心轴使得旋转板转动，进而通过拉线操纵车门的上锁止机构和下锁止机构，实现对车门的操纵。
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公开(公告)号：CN1885683A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200510021167.7
申请日：2005-06-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02K9/19
摘要： 本发明电机的冷却系统结构包括定子机座、两端盖、进水口、进水槽、出水口、出水槽及第一水路结构，两端盖分别盖设定子机座的两端部，进水口设于一端盖上，进水槽对应进水口的位置设于端盖或定子机座上，且该进水槽与进水口连通，出水口设于一端盖上，出水槽对应该出水口的位置设于端盖或定子机座上，且该出水槽与出水口连通，该第一水路结构包括至少两个沿定子机座轴向设置的冷却液流道，该冷却液流道连通进水槽与出水槽。通过多通道水路结构的设置，使冷却液能分别从多个流道中流出，冷却液在电机水路中只需循环半周甚至更短就能流出，这样不仅提高了冷却液流速，而且降低了冷却液在水路中形成湍流的概率，降低了流动阻力，提高了冷却效率。
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公开(公告)号：CN1746064A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200410074330.1
申请日：2004-09-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B62D15/00
摘要： 本发明公开了一种电动车转向系统，包括用于产生车辆转向信号的方向指示单元；用于采集车辆状态值，并转化为电信号的信息采集单元；用于对上述两种电信号进行处理运算，并得出转向控制指令的处理运算单元；依据转向控制指令，进行车辆转向的控制执行单元；其中，方向指示单元、信息采集单元、控制执行单元均与处理运算单元电连接；所述的转向控制指令是对车辆的各车轮分别做出的转向控制指令，是通过控制执行单元分别独立执行的。本发明还公开了一种通过上述系统实施的电动车转向方法，实现了车辆转向的智能化操作。
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公开(公告)号：CN1706701A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200410040001.5
申请日：2004-06-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明公开一种电动汽车制动系统，包括制动踏板、制动主缸、与制动主缸靠液压相联动的制动轮缸以及与制动轮缸机械相连的制动摩擦片，制动摩擦片设于车轮上且在制动轮缸的作用下可与车轮的一个部位紧贴摩擦以产生制动力，其特征是：还包括用于感应制动踏板位置移动并把该位置移动转化为电信号的位移传感器，接收来自位移传感器的电信号并发出动作指令的电子控制单元，接收电子控制单元的动作指令并产生动作的执行器，所述执行器通过传动装置与所述制动主缸相连。本发明通过电子控制的制动助力系统产生制动助力；取消了体积庞大的真空助力器，达到优化整车结构布置的效果。
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公开(公告)号：CN101117135A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200610061960.4
申请日：2006-07-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公布了一种电动汽车车架，其由车架前部、车架中部和车架后部三个结构单元组成，包括横梁、纵梁和地板，该横梁在地板上横向设置，与该横梁相交叉的纵梁纵向设置在上述地板上，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，左纵梁分为前地板左纵梁和中地板左纵梁，右纵梁分为前地板右纵梁和中地板右纵梁，中地板左纵梁位于中地板左侧边缘和前地板左纵梁之间，中地板右纵梁位于中地板右侧边缘和前地板右纵梁之间。所述地板和纵梁之间至少连接有一个支架，其车体两侧还包括有纵梁加强块。本发明结构设计新颖巧妙，适当增加了一些零部件，对整车的钢性和强度都进行大幅增强，这样能够防止发生碰撞等极限工况时，保护内部动力电池以及座舱内乘员的安全。
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公开(公告)号：CN101088819A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200610021216.1
申请日：2006-06-14
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车防滑控制系统，它包括用于实时检测各车轮转速的轮速传感器、用于对各车轮进行制动的车轮制动器、用于分别驱动两个车轮的发动机和电动机及用于控制车轮制动器、电动机和发动机的ABS/ASR集成控制单元，各车轮制动器、各轮速传感器、电动机和发动机均与ABS/ASR集成控制单元连接，该ABS/ASR集成控制单元接收到加速信号时，该集成控制单元调整电动机或发动机的输出力矩，该ABS/ASR集成控制单元接收到制动信号时，该集成控制单元调整车轮制动器的制动力。通过集成控制单元实时调整车轮制动器的制动力或电动机、发动机的输出扭矩，有效降低车轮的滑转率，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN101088818A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200610021215.7
申请日：2006-06-14
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车防滑控制系统，它包括用于实时检测各车轮转速的轮速传感器、用于对各车轮进行制动的车轮制动器、用于驱动汽车运动的电动机及ABS/ASR集成控制单元，各车轮制动器、各轮速传感器及电动机均与集成控制单元连接，该ABS/ASR集成控制单元接收到加速信号时，其根据车轮滑移率的大小实时调整电动机的输出扭矩；该ABS/ASR集成控制单元接收到制动信号时，其根据车轮滑移率大小实时调整车轮制动器的制动力。通过ABS/ASR集成控制单元根据滑移率实时调整车轮制动器的制动力或电动机的输出扭矩，可以有效降低车轮制动/驱动时的滑移率，降低电动汽车起步和加速时的滑移率，提高了车辆行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN100343102C
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200410040001.5
申请日：2004-06-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明公开一种电动汽车制动系统，包括制动踏板、制动主缸、与制动主缸靠液压相联动的制动轮缸以及与制动轮缸机械相连的制动摩擦片，制动摩擦片设于车轮上且在制动轮缸的作用下可与车轮的一个部位紧贴摩擦以产生制动力，其特征是：还包括用于感应制动踏板位置移动并把该位置移动转化为电信号的位移传感器，接收来自位移传感器的电信号并发出动作指令的电子控制单元，接收电子控制单元的动作指令并产生动作的执行器，所述执行器通过传动装置与所述制动主缸相连。本发明通过电子控制的制动助力系统产生制动助力；取消了体积庞大的真空助力器，达到优化整车结构布置的效果。
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公开(公告)号：CN101088819B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200610021216.1
申请日：2006-06-14
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/02
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车防滑控制系统，它包括用于实时检测各车轮转速的轮速传感器、用于对各车轮进行制动的车轮制动器、用于分别驱动两个车轮的发动机和电动机及用于控制车轮制动器、电动机和发动机的ABS/ASR集成控制单元，各车轮制动器、各轮速传感器、电动机和发动机均与ABS/ASR集成控制单元连接，该ABS/ASR集成控制单元接收到加速信号时，该集成控制单元调整电动机或发动机的输出力矩，该ABS/ASR集成控制单元接收到制动信号时，该集成控制单元调整车轮制动器的制动力。通过集成控制单元实时调整车轮制动器的制动力或电动机、发动机的输出扭矩，有效降低车轮的滑转率，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN101088818B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200610021215.7
申请日：2006-06-14
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/192 , B60W30/02
摘要： 本发明公开了一种电动汽车防滑控制系统，它包括用于实时检测各车轮转速的轮速传感器、用于对各车轮进行制动的车轮制动器、用于驱动汽车运动的电动机及ABS/ASR集成控制单元，各车轮制动器、各轮速传感器及电动机均与集成控制单元连接，该ABS/ASR集成控制单元接收到加速信号时，其根据车轮滑移率的大小实时调整电动机的输出扭矩进而将该车轮的滑移率控制为0.2；该ABS/ASR集成控制单元接收到制动信号时，其根据车轮滑移率大小实时调整车轮制动器的制动力进而将该车轮的滑移率控制为0.2。通过ABS/ASR集成控制单元根据滑移率实时调整车轮制动器的制动力或电动机的输出扭矩，可以有效降低车轮制动/驱动时的滑移率，降低电动汽车起步和加速时的滑移率，提高了车辆行驶稳定性。
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