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公开(公告)号：CN103187772A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210593270.9
申请日：2012-12-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/121
摘要： 本发明提出一种电动汽车向外供电的系统，包括：动力电池；充放电插座，所述充放电插座与外接负载相连；双向DC/DC模块；双向DC/AC模块；充放电控制模块；控制器模块，所述控制器模块与所述充放电控制模块相连，所述控制器模块用于控制所述双向DC/DC模块和双向DC/AC模块将所述动力电池的电压转换为预设电压值的交流电，并通过所述充放电控制模块和所述充放电插座提供至所述外接负载。本发明实施例能够增加电动汽车的功能，使得电动汽车能够对外接负载进行充电，从而增加了电动汽车使用的适用性。
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公开(公告)号：CN101314325B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710106087.0
申请日：2007-05-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机(1)，与发动机(1)机械连接的第一电机(2)，通过第一离合器(3)与第一电机(1)连接的第二电机(4)，连接于第二电机(4)输出端的差速器(6)，以及电连接到第一电机(2)和第二电机(4)的电池组(5)，所述第一离合器(3)为超越离合器。由于第一离合器(3)为超越离合器，所以车辆可以由第二电机(4)单独驱动，或者由发动机(1)和/或第一电机(2)与第二电机(4)共同驱动，而不需要对超越离合器进行控制，因此简化了操作。此外，因为超越离合器的体积相对较小，因此使得混合动力车的结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN101417606B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710163425.4
申请日：2007-10-22
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 一种混合动力驱动系统，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮和第二同步器，第三齿轮通过轴承套装在第二轴上，第四齿轮固定在第二轴上，第二同步器选择接合第三或第四齿轮；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮与输出齿轮啮合。一种混合动力驱动系统的驱动方法，包括控制驱动系统至少处于如下工况之一：纯电动工况，并联工况和发动机驱动工况。通过第一和第二同步器选择接合第一至第四齿轮，能够方便地实现多种工况，并且结构简单、紧凑。
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公开(公告)号：CN101612884A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810126507.6
申请日：2008-06-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
摘要： 一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：具有飞轮的发动机、具有离合器盖的离合器、具有定子和转子的第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，其中，所述发动机的飞轮通过离合器盖与第一电机的转子固定连接。本发明提供的混合动力驱动系统结构简单、布局优化，且以电机驱动为主，并可根据驱动系统的需求功率以及储能装置的储能情况，灵活控制该驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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公开(公告)号：CN100526684C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200610021105.0
申请日：2006-05-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H48/12
摘要： 本发明公开了一种液力式齿轮差速器，它包括差速器外壳、行星齿轮、具有齿轮的左半轴、具有齿轮的右半轴及左、右液压泵，该行星齿轮通过其齿轮轴固定在该差速器外壳上，该左、右半轴的齿轮均与该行星齿轮啮合，该左、右液压泵的定子为固定设置，该左、右液压泵的转子分别与左、右半轴固连。由于采用了液压机构，可以充分利用车辆系统固有的制动管路，有利于实现整车设计、布置的一体化；由于液压机构的动作平稳，所以此差速器的整体平顺性能和适应性；通过执行器控制制动液的流量大小，可以对制动力矩进行动态调节，可控性强。
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公开(公告)号：CN101450607A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200710194745.6
申请日：2007-12-03
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、电机、行星齿轮机构和车轮驱动轴，行星齿轮机构包括第一至第三转动元件，第一转动元件连接到发动机的输出轴，第二转动元件连接到车轮驱动轴，第三转动元件连接到电机的输出轴。该系统还包括：第一离合器，布置在所述发动机的输出轴与所述行星齿轮机构的第一转动元件之间；以及第二离合器，布置在所述车轮驱动轴与所述行星齿轮机构的第二转动元件之间。本发明还提供一种混合动力驱动系统的驱动方法。在各种驱动模式下，根据行星齿轮机构的三个转动元件之间的转速关系，通过控制电机的转速，可以控制发动机的转速，使之总是处于油耗经济区运行，从而最大限度地降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN101314325A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200710106087.0
申请日：2007-05-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机(1)，与发动机(1)机械连接的第一电机(2)，通过第一离合器(3)与第一电机(1)连接的第二电机(4)，连接于第二电机(4)输出端的差速器(6)，以及电连接到第一电机(2)和第二电机(4)的电池组(5)，所述第一离合器(3)为超越离合器。由于第一离合器(3)为超越离合器，所以车辆可以由第二电机(4)单独驱动，或者由发动机(1)和/或第一电机(2)与第二电机(4)共同驱动，而不需要对超越离合器进行控制，因此简化了操作。此外，因为超越离合器的体积相对较小，因此使得混合动力车的结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN101152837A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200610141069.1
申请日：2006-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要： 本发明的混合动力车驱动装置包括发动机、启动发电机、离合器、变速机构、电动发电机和储能系统，其中储能系统与启动发电机和电动发电机电连接，启动发电机的转子轴连接到发动机的输出轴，离合器连接在启动发电机的转子轴与变速机构的输入轴之间，电动发电机的转子轴连接到变速机构的输出轴，并且变速机构的输出轴通过传动机构传递到车轮。由于取消了结构复杂的动力分配机构，因此本发明的混合动力车驱动装置结构简单紧凑，布置相对灵活。此外，由于不存在复杂的能量转换，所以能量使用效率高，并且具有较好的综合性能，包括车辆动力性、燃油经济性和排放特性等方面均有改善。
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公开(公告)号：CN101088819A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200610021216.1
申请日：2006-06-14
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车防滑控制系统，它包括用于实时检测各车轮转速的轮速传感器、用于对各车轮进行制动的车轮制动器、用于分别驱动两个车轮的发动机和电动机及用于控制车轮制动器、电动机和发动机的ABS/ASR集成控制单元，各车轮制动器、各轮速传感器、电动机和发动机均与ABS/ASR集成控制单元连接，该ABS/ASR集成控制单元接收到加速信号时，该集成控制单元调整电动机或发动机的输出力矩，该ABS/ASR集成控制单元接收到制动信号时，该集成控制单元调整车轮制动器的制动力。通过集成控制单元实时调整车轮制动器的制动力或电动机、发动机的输出扭矩，有效降低车轮的滑转率，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN101088818A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200610021215.7
申请日：2006-06-14
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车防滑控制系统，它包括用于实时检测各车轮转速的轮速传感器、用于对各车轮进行制动的车轮制动器、用于驱动汽车运动的电动机及ABS/ASR集成控制单元，各车轮制动器、各轮速传感器及电动机均与集成控制单元连接，该ABS/ASR集成控制单元接收到加速信号时，其根据车轮滑移率的大小实时调整电动机的输出扭矩；该ABS/ASR集成控制单元接收到制动信号时，其根据车轮滑移率大小实时调整车轮制动器的制动力。通过ABS/ASR集成控制单元根据滑移率实时调整车轮制动器的制动力或电动机的输出扭矩，可以有效降低车轮制动/驱动时的滑移率，降低电动汽车起步和加速时的滑移率，提高了车辆行驶稳定性。
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