-
公开(公告)号：CN103855748B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201210518504.3
申请日：2012-12-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 一种车辆的充电系统，包括动力电池、第一电池管理器、直流转换器、整车控制器以及蓄电池组件，所述整车控制器控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电，所述蓄电池组件包括电池组、充电DC/DC以及第二电池管理器，在动力电池给蓄电池组件充电的过程中，整车控制器根据第一电池管理器和第二电池管理器上传的电池状态信息，控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电，并且第二电池管理器监测电池组状态，控制所述充电DC/DC给电池组充电，因此上述的车辆的充电系统，能够实时监测蓄电池组件状态，可以对蓄电池组件的充电实施有效管理。
-
公开(公告)号：CN118238617A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211624068.8
申请日：2022-12-16
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆的供电系统、方法及车辆。该供电系统包括：动力电池、DC‑DC、蓄电池和电池管理器，动力电池的电压高于蓄电池的电压；动力电池通过DC‑DC与蓄电池电性连接；蓄电池用于为车内生命检测装置供电，车内生命检测装置用于在检测到车内存在生命时传递报警报文；电池管理器用于在报警报文的传递情况和车辆的充电情况满足要求时，控制动力电池为蓄电池供电。该供电系统在车内生命检测装置传递报警报文时，若报警报文的传递情况和车辆的充电情况满足要求，则控制动力电池为蓄电池供电，实现蓄电池持续为车内生命检测装置供电，保证报警报文能够持续传递直到报警解除，避免了蓄电池因为馈电而产生的生命危险。
-
公开(公告)号：CN113830013B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202010586192.4
申请日：2020-06-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60R16/033
摘要： 本发明公开了一种管理车辆低压配电的方法和系统及车辆和存储介质，其中，该方法包括：响应于蓄电池安装且整车低压供电回路接通信号，进入低能耗状态并获取蓄电池的静态参数；退出所述低能耗状态，输出电流给车载低压电器，获取所述蓄电池的低负载状态参数；响应于车辆启动信号，获取所述蓄电池的高负载状态参数；响应于蓄电池充电信号，获取所述蓄电池的回充状态参数；根据所述蓄电池的静态参数、所述低负载状态参数、所述高负载状态参数和所述回充状态参数计算所述蓄电池的初始状态值。本发明的系统和方法，可以设定更加准确的蓄电池初始状态，利于整车集成化，降低了成本。
-
公开(公告)号：CN113581102B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010367520.1
申请日：2020-04-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制车辆蓄电池充电的方法、域控制器以及车辆，车辆包括域控制器，所述方法用于所述域控制器，所述方法包括：检测到车辆处于OFF档；进入智能充电准入条件判断流程，其中，检测蓄电池的电压值，并在确定所述蓄电池的电压值低于预设电压阈值时，进入智能充电流程；在所述智能充电流程，发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，检测到与所述电池管理系统通信的正常报文信息且检测到动力电池放电允许信号，则根据所述蓄电池的电压值监控所述蓄电池充电，直至检测到退出智能充电触发信号。该方法可以实现域控制器控制下的智能充电，且能够降低整车的静态功耗，减少整车成本。
-
公开(公告)号：CN113581102A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010367520.1
申请日：2020-04-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制车辆蓄电池充电的方法、域控制器以及车辆，车辆包括域控制器，所述方法用于所述域控制器，所述方法包括：检测到车辆处于OFF档；进入智能充电准入条件判断流程，其中，检测蓄电池的电压值，并在确定所述蓄电池的电压值低于预设电压阈值时，进入智能充电流程；在所述智能充电流程，发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，检测到与所述电池管理系统通信的正常报文信息且检测到动力电池放电允许信号，则根据所述蓄电池的电压值监控所述蓄电池充电，直至检测到退出智能充电触发信号。该方法可以实现域控制器控制下的智能充电，且能够降低整车的静态功耗，减少整车成本。
-
公开(公告)号：CN103855748A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210518504.3
申请日：2012-12-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 一种车辆的充电系统，包括动力电池、第一电池管理器、直流转换器、整车控制器以及蓄电池组件，所述整车控制器控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电，所述蓄电池组件包括电池组、充电DC/DC以及第二电池管理器，在动力电池给蓄电池组件充电的过程中，整车控制器根据第一电池管理器和第二电池管理器上传的电池状态信息，控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电，并且第二电池管理器监测电池组状态，控制所述充电DC/DC给电池组充电，因此上述的车辆的充电系统，能够实时监测蓄电池组件状态，可以对蓄电池组件的充电实施有效管理。
-
公开(公告)号：CN118270676A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311812382.3
申请日：2023-12-26
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 常州比亚迪汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种绞盘控制系统和车辆。绞盘控制系统包括绞盘总成和显示部件，所述绞盘总成包括绞盘和第一控制器，所述第一控制器电连接所述显示部件和所述绞盘。所述第一控制器配置为根据控制指令控制所述绞盘工作，以及获取所述绞盘的工作参数并发送所述绞盘的工作参数至所述显示部件。所述显示部件配置为显示所述绞盘的工作参数。上述绞盘控制系统中，通过显示部件实现对绞盘的控制以及获取绞盘的工作参数，从而使用户可以根据工作参数对绞盘的工作状态进行调整，帮助车辆快速脱困。
-
公开(公告)号：CN113830013A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010586192.4
申请日：2020-06-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60R16/033
摘要： 本发明公开了一种管理车辆低压配电的方法和系统及车辆和存储介质，其中，该方法包括：响应于蓄电池安装且整车低压供电回路接通信号，进入低能耗状态并获取蓄电池的静态参数；退出所述低能耗状态，输出电流给车载低压电器，获取所述蓄电池的低负载状态参数；响应于车辆启动信号，获取所述蓄电池的高负载状态参数；响应于蓄电池充电信号，获取所述蓄电池的回充状态参数；根据所述蓄电池的静态参数、所述低负载状态参数、所述高负载状态参数和所述回充状态参数计算所述蓄电池的初始状态值。本发明的系统和方法，可以设定更加准确的蓄电池初始状态，利于整车集成化，降低了成本。
-
公开(公告)号：CN105197013B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201410308859.9
申请日：2014-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W30/194 , F02N19/02 , F02N11/00
摘要： 本发明公开了一种车辆的启动控制方法、装置和车辆，方法包括：实时获取启动电源的温度；当接收到车辆的启动信号时，判断启动电源的温度是否小于预设温度；当启动电源的温度小于预设温度时，生成第一控制信号，并将第一控制信号发送至第一继电器和第二继电器，以使第一继电器根据第一控制信号控制启动电源连接到车辆的启动电机的同时，第二继电器根据第一控制信号控制启动电机和发动机断开，并在预设时间内保持断开；经过预设时间之后，生成第二控制信号，并将第二控制信号发送至第二继电器，以使第二继电器根据第二控制信号控制启动电机和发动机连接，以启动车辆。本发明实施例的方法，提升了车辆在低温下的打火能力，提升了用户体验。
-
公开(公告)号：CN102261210A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010190362.3
申请日：2010-05-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车用开闭体的防夹控制方法，首先完成开闭体的自学习初始化步骤，然后实现对开闭体的防夹控制，所述的防夹控制方法，通过采集开闭体的当前位置信号，判断开闭体所在区域，获得当前电机的转速值n及电压值U，根据公式3：n＝aU-kT-A，得到电机当前的负载扭矩值T，比较防夹力矩阀值Tp与负载扭矩值T的大小，若T≥Tp，则根据判断开闭体当前所处区域及所处区域的行程位置的结果，控制电机反向旋转；否则继续执行当前操作。该防夹控制方法中，防夹力误差仅与实际电机的转速降常数有关，达到了减少变量个数以降低误差的效果，对电机的一致性要求较低，降低了控制成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
22 条记录 (耗时 0.029 秒)
