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公开(公告)号：CN112744067A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911046988.4
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，所述双输入轴变速器通过离合器与所述发动机动力连接；所述电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，所述发电端与所述双输入轴变速器中的至少一个档位主动齿轮或至少一个档位从动齿轮动力连接；所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；其中所述发电端可选择地与所述电机本体动力连接，所述驱动端可选择地与所述电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
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公开(公告)号：CN112744066A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911046851.9
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，双输入轴变速器通过离合器与发动机动力连接，离合器的壳体上形成有驱动齿轮；电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，发电端与驱动齿轮动力连接；差速器分别与双输入轴变速器的输出轴、电动发电机的驱动端动力连接；其中发电端从动齿轮与驱动端主动齿轮均可选择地与电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
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公开(公告)号：CN112744066B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201911046851.9
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，双输入轴变速器通过离合器与发动机动力连接，离合器的壳体上形成有驱动齿轮；电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，发电端与驱动齿轮动力连接；差速器分别与双输入轴变速器的输出轴、电动发电机的驱动端动力连接；其中发电端从动齿轮与驱动端主动齿轮均可选择地与电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
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公开(公告)号：CN112744067B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201911046988.4
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，所述双输入轴变速器通过离合器与所述发动机动力连接；所述电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，所述发电端与所述双输入轴变速器中的至少一个档位主动齿轮或至少一个档位从动齿轮动力连接；所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；其中所述发电端可选择地与所述电机本体动力连接，所述驱动端可选择地与所述电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211195834U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201921878967.4
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，双输入轴变速器通过双离合器与发动机动力连接，双离合器的壳体上形成有驱动齿轮；电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，发电端与驱动齿轮动力连接；差速器分别与双输入轴变速器的输出轴、电动发电机的驱动端动力连接；其中发电端可选择地与电机本体动力连接，驱动端可选择地与电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
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公开(公告)号：CN119527025A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311103153.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，并分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件相互啮合，且其中一者通过制动器与驱动桥壳连接，第一离合器，连接于驱动电机与第一行星轮系之间，以及第二离合器，连接在驱动电机与第二行星轮系之间，第一离合器和第二离合器至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机通过第一行星轮系传递至左半轴的扭矩，并调节驱动电机通过第二行星轮系传递至右半轴的扭矩。
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公开(公告)号：CN119764677A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411526661.8
申请日：2024-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H01M10/46 , H01M10/633
Abstract: 一种电池自加热装置、电池自加热方法、用电设备及车辆，该电池自加热装置包括第一电池、第二电池、第一电机系统和第二电机系统；所述第一电池的负极与所述第二电池的正极连接，所述第一电机系统分别与所述第一电池的正极和所述第二电池的负极连接，所述第一电机系统的第一中性线与所述第二电机系统连接，所述第二电机系统的第二中性线与所述第一电池和所述第二电池的串接点连接，以使所述第一电池与所述第二电池之间可经过所述第一电机系统和所述第二电机系统相互进行充电。第一电池和第二电池之间相互充电的过程中，可实现第一电池和第二电池的自加热。
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公开(公告)号：CN119527024A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311103467.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，第一离合器，连接于驱动电机与第一行星轮系之间，第二离合器，连接在驱动电机与第二行星轮系之间，第一离合器和第二离合器至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，差速机构，包括相互啮合的第一差速齿轮和第二差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件分别与第一差速齿轮和第二差速齿轮啮合，以及制动器，连接在第一差速齿轮和第二差速齿轮中的一者与驱动桥壳之间。
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公开(公告)号：CN211343796U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201922055590.9
申请日：2019-11-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种解耦装置、动力系统和动力车辆，解耦装置包括轴套、外环、至少两个摩擦件和弹性元件，外环套设在轴套上，摩擦件沿径向可移动地设置在轴套和外环之间，弹性元件限位在摩擦件和外环之间并在径向上可伸缩，弹性元件径向向内偏置摩擦件，在解耦装置的转速小于等于预定转速时，摩擦件与轴套抵接；在转速大于预定转速时，摩擦件沿径向向外移动，与轴套分离。本实用新型提供的解耦装置，能够利用离心力随速度变化的原理，借助于在高速运行状态下的摩擦件与轴套的分离，实现轴套与外环的解耦分离，从而能够实现诸如BSG电机等动力装置的高速解耦。
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