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公开(公告)号：CN118263576A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211682431.1
申请日：2022-12-26
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/48 , B60L58/26
摘要： 本发明公开一种电池制冷控制方法、控制器、电池制冷控制系统及汽车。该方法包括：获取N个冷板控制回路对应的目标数据，每一目标数据包括电池冷板对应的目标过热度和冷板实测数据，N≥2；根据N个电池冷板对应的冷板实测数据，判断是否满足目标补偿条件；若满足目标补偿条件，则从N个电子膨胀阀中，确定M个待补偿膨胀阀，1≤M≤N；获取待补偿膨胀阀对应的目标补偿值，根据电池冷板对应的目标过热度和目标补偿值，确定待补偿膨胀阀的目标开度；根据待补偿膨胀阀的目标开度，控制待补偿膨胀阀工作。该方法可使得N个电子膨胀阀开度波动较小，从而达到保障电池制冷控制的稳定性和控制精度的目的。
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公开(公告)号：CN112389337B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910763397.2
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC分类号： B60R11/02
摘要： 本发明属于设备位置调节技术领域，尤其涉及一种水平度调节装置、车载显示装置及车辆，该水平度调节装置，用于待安装设备的水平度调节，包括安装基座及安装调节机构，所述安装调节机构包括水平调节支架、左侧调节螺栓、右侧调节螺栓及用于所述水平调节支架与所述安装基座紧固的紧固件，所述水平调节支架连接待安装设备；所述安装基座上设置有基座工作面，所述左侧调节螺栓的尾部端面形成左侧调节螺栓工作面，所述右侧调节螺栓的尾部端面形成右侧调节螺栓工作面；所述水平调节支架上设置有左侧工作弧面及右侧工作弧面，所述左侧工作弧面及右侧工作弧面向所述基座工作面凸出。该水平度调节装置能够实现待安装设备(例如车载显示屏)的水平度调节。
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公开(公告)号：CN111098933B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811271335.1
申请日：2018-10-29
申请人： 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本公开涉及一种车身后部结构及车辆，所述车身后部结构包括后轮罩外板、后轮罩内板、后轮罩内板加强板、C柱内板、搁物板前横梁、以及第一安装支架，后轮罩内板与后轮罩外板连接，后轮罩外板向上延伸并与C柱内板连接，后轮罩内板加强板位于后轮罩内板的内侧且自下而上依次与后轮罩内板、后轮罩外板和C柱内板连接，第一安装支架与后轮罩内板加强板连接，搁物板前横梁通过所述第一安装支架安装在后轮罩内板加强板上。通过将后轮罩内板加强板设置在后轮罩内板的内侧且自下而上依次与后轮罩内板、后轮罩外板和C柱内板连接，有效地增加了后轮罩总成的结构强度。
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公开(公告)号：CN111342303B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201811549044.4
申请日：2018-12-18
申请人： 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC分类号： H01R13/631 , H01R13/633 , H01R13/629 , H01R13/24 , B60L53/30 , B60L53/34
摘要： 为克服现有充电公端与母端之间存在受力部磨损导致烧蚀的问题，本发明提供了一种充电座，包括充电座外壳、线束连接端、弹性件和端子母端，所述充电座外壳上设置有充电口，所述端子母端可滑动和转动地设置于所述充电口和所述线束连接端之间，所述端子母端与所述线束连接端电连接；所述充电口和所述线束连接端之间设置有导向结构，所述端子母端在所述充电口和所述线束连接端之间往返滑动时，所述导向结构用于引导所述端子母端进行同一圆周方向的转动。本发明还公开了包括上述充电座的充电配合结构。本发明提供的充电座能够避免每次的磨损位置作用于同一受力部位，大幅度提升连接可靠性和延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN112413027A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910785497.5
申请日：2019-08-23
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种吸振装置，包括：多个吸振单元，所述吸振单元包括质量体和弹性体，所述质量体与所述弹性体连接并由所述弹性体支承，所述吸振单元能通过所述弹性体与目标悬置系统连接以悬置于所述目标悬置系统上，多个所述吸振单元间隔设置于所述目标悬置系统的振动传递路径上。该吸振装置能利用多个上述吸振单元对应抵消悬置系统振动传递路径上的多个频率，使得悬置系统在整个频率段的波动幅值降低，从而减轻悬置系统的振动及因振动产生的噪音，以使悬置系统达到隔振要求。本发明还提供了一种吸振装置的设计方法以及具有该吸振装置的汽车。
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公开(公告)号：CN109986966A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711463263.6
申请日：2017-12-28
申请人： 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车及其高压配电箱的监控系统、监控方法，其中，监控系统包括：检测模块，用于检测高压配电箱的工作环境信号，其中，工作环境信号包括高压配电箱内的温度信号、高压配电箱内每个高压器件的工作电压信号和工作电流信号、高压配电箱内的烟雾浓度信号；通信模块；主芯片模块，用于根据工作环境信号对的高压配电箱进行监控以生成监控信息，并通过通信模块将监控信息发送至电池管理系统，以便电池管理系统根据监控信息调整电动汽车的控制策略。该系统可以对高压配电箱进行实时监控和控制，并将监控信息发送至电池管理系统，从而可以在高压配电箱出现故障时迅速对故障做出策略性控制，使故障可控，极大提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN109955909A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711431126.4
申请日：2017-12-26
申请人： 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车后部框架结构，包括D柱接头、顶盖后横梁组件、C柱结构和D柱结构，D柱接头包括D柱接头内板和D柱接头外板，D柱接头内板为具有第一端部、第二端部和第三端部的Y型结构，D柱接头外板为具有第四端部、第五端部和第六端部的Y型结构，D柱接头内板和所述D柱接头外板连接，以在D柱接头内板和D柱接头外板之间形成三通腔，第一端部和第四端部搭接以形成第一接口，第二端部和第五端部搭接以形成第二接口，第三端部和第六端部搭接以形成第三接口。同时，本发明还公开了包括上述汽车后部框架结构的汽车。本发明提供的汽车后部框架结构能减少D柱接头的组件数量，提高D柱接头连接位置的刚度，保证了刚度的连续性。
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公开(公告)号：CN115848073B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202111114026.5
申请日：2021-09-23
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC分类号： B60C23/06
摘要： 本申请实施例提供一种胎压监测方法、装置、电子设备及存储介质，该胎压监测方法包括：电子设备在车辆的车速大于第一阈值，并且防抱死制动系统ABS未激活的情况下，监测所述车辆的第一车轮的实际轮速；所述第一车轮为所述车辆的N个车轮中的任一个；计算所述第一车轮的拟合轮速；根据所述第一车轮的实际轮速与所述第一车轮的拟合轮速确定所述第一车轮的胎压是否异常。本申请实施例可以准确判断胎压是否异常。
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公开(公告)号：CN118254692A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311793730.7
申请日：2023-12-22
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种分枝带卷收结构及汽车，该分枝带卷收结构包括支撑框、卷轴、分枝带、卷簧机构和锁止机构；卷轴与支撑框可转动连接，分枝带的第一端固定在卷轴上，且分枝带缠绕在卷轴上；卷簧机构分别与支撑框以及卷轴连接，卷簧机构控制卷轴旋转，以使分枝带收起或展开；锁止机构分别与支撑框以及卷轴连接，以使卷轴能够处于锁止状态或解锁状态。本发明中，当分枝带展开时，卷簧机构随之放松，同时卷轴随之发生旋转；反之，当分枝带收起时，卷簧机构随之卷紧，促使卷轴反向旋转，从而使分枝带重新缠绕在卷轴上，这样便于对分枝带进行收起或展开，避免了分枝带长期暴露在外，增加了分枝带耐候性和使用寿命，防止产品腐蚀老化，可靠性好。
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公开(公告)号：CN118238893A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211662535.6
申请日：2022-12-23
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , B62D137/00
摘要： 本发明公开了一种车辆的后轮转向控制方法、装置、电子设备及车辆，所述方法包括：获取所述车辆的前轮转角、所述车辆的后轮转角、所述车辆与目标障碍物之间的距离；根据所述前轮转角和所述后轮转角计算所述车辆尾部的侧向位移；根据所述车辆与目标障碍物之间的距离以及所述车辆尾部的侧向位移，调整所述车辆的后轮转角。本发明考虑了车辆的前轮转角和后轮转角导致的车尾的侧向位移，并根据车尾的侧向位移和车辆与目标障碍物的距离来控制后轮转角，避免无碰撞风险的情况下对后轮转向的过分限制，降低对车辆后轮转向的限制。
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