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公开(公告)号：CN110360253A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910501644.1
申请日：2019-06-11
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
IPC分类号： F16D69/02
摘要： 本发明涉及直升机制动领域，尤其涉及一种摩擦制动片成分及其制备方法。通常牺牲磨损率，以获得较高的摩擦系数。本发明提供一种摩擦制动片成分及其制备方法，成分按重量比例包括：海泡石纤维50～52、腰果壳粉34～37、酚醛超细树脂37～38、长石粉20～25、磷片石墨22～26、氧化铁黑23～25、短切玻璃纤维21～26、丁氰橡胶粉21～26、氧化铝20～21、硬脂酸锌20～21和硫酸钡30～34。该摩擦制动材料的磨损率低于0.18×10-7cm3/Nm，高温摩擦系数高于0.42，材料密度小于1.9g/cm3，工艺环保，可显著降低直升机摩擦制动片的更换频率。
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公开(公告)号：CN103836198B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201210483642.2
申请日：2012-11-23
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
摘要： 本发明属于直升机金属桨叶制造领域，涉及一种桨叶大梁内腔端面密封方法及装置。本发明中的密封装置包括：外铝质夹板、内铝质夹板、限动销、托板螺栓、螺母、硅橡胶板、楔形硅橡胶圈、梯形硅橡胶块。本发明中的密封方法，包含以下步骤：步骤一，涂抹硅脂；步骤二，将桨叶大梁内腔端面密封装置组装后，外铝质夹板与后壁支架连接，拧上螺母；步骤三，将桨叶大梁内腔端面密封装置推入至大梁内腔配重条所在位置；步骤四，测量桨叶大梁内腔端面密封装置安装处大梁外壁凸起量；步骤五，向桨叶大梁内腔充气检测；步骤六，清洗桨叶大梁内腔表面多余硅脂。本发明有效摆脱了原借助密封胶进行封闭空间密封的方式，提高了装配工作效率。
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公开(公告)号：CN103836198A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210483642.2
申请日：2012-11-23
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
摘要： 本发明属于直升机金属桨叶制造领域，涉及一种桨叶大梁内腔端面密封方法及装置。本发明中的密封装置包括：外铝质夹板、内铝质夹板、限动销、托板螺栓、螺母、硅橡胶板、楔形硅橡胶圈、梯形硅橡胶块。本发明中的密封方法，包含以下步骤：步骤一，涂抹硅脂；步骤二，将桨叶大梁内腔端面密封装置组装后，外铝质夹板与后壁支架连接，拧上螺母；步骤三，将桨叶大梁内腔端面密封装置推入至大梁内腔配重条所在位置；步骤四，测量桨叶大梁内腔端面密封装置安装处大梁外壁凸起量；步骤五，向桨叶大梁内腔充气检测；步骤六，清洗桨叶大梁内腔表面多余硅脂。本发明有效摆脱了原借助密封胶进行封闭空间密封的方式，提高了装配工作效率。
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公开(公告)号：CN108825607A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810608718.7
申请日：2018-06-13
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
IPC分类号： F16B11/00
摘要： 本发明属于金属材料胶接领域，具体涉及一种金属胶接方法。在桨叶使用一段时间后，后段件与大梁之间的90°剥离强度有明显的降低，甚至低于设计对剥离强度的最低要求值。这说明桨叶大梁与后段件之间的胶接耐久性能较差。本发明根据生产经验，并通过工艺试验验证，找到一种金属胶接方法替代原有的工艺方法，使得金属之间的胶接剥离强度、耐老化性能较改进前有较大幅度的提高。胶接面的剥离破坏形式主要为内聚破坏，达到了理想的胶接效果，经验证至少能达到900飞行小时而不开胶。
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公开(公告)号：CN108145636A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201611111501.2
申请日：2016-12-06
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
IPC分类号： B25B11/02
CPC分类号： B25B11/02
摘要： 本发明属于直升机桨叶装配领域，具体涉及一种金属桨叶盲盖密封定位夹具。主桨叶尖部盲盖的密封是主桨叶装配过程中的重要的一环，盲盖是否装配到位直接影响到大梁内腔是否漏气，是桨叶装配过程中的关键工序。而盲盖的密封定位十分困难。本发明的夹具包括定位框架、顶杆、拉杆、固定板和大梁前缘调节装置，其中所述框架下端是固定板，通过螺栓与大梁尖部连接，上端通过螺纹安装有大梁前缘调节装置，与大梁尖部抵接，该定位框架具有与大梁型腔连通的顶杆孔和拉杆孔。可以减轻工人劳动强度，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN113654725A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110964697.4
申请日：2021-08-20
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
IPC分类号： G01M1/02
摘要： 本发明提供了一种直升机桨叶动平衡试验台转接头组件及使用方法。包括转接头主体(1)，转接头主体(1)一端为用于匹配安装挥舞支臂(12)的卡爪(13)，卡爪(13)上一对相对设置的外爪面(16)相互平行，外爪面(16)上设有贯穿的支臂安装孔(11)；转接头主体(1)另一端为用于匹配安装桨叶(14)的卡槽(17)，卡槽(17)上一对相对设置的外槽面(18)相互平行，外槽面(18)上设有贯穿的桨叶安装孔(6)；所述的外爪面与外槽面间存在一夹角，构成转接头扭角(9)。本发明具有操作简便，安装效率高的特点。
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公开(公告)号：CN108825607B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201810608718.7
申请日：2018-06-13
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
IPC分类号： F16B11/00
摘要： 本发明属于金属材料胶接领域，具体涉及一种金属胶接方法。在桨叶使用一段时间后，后段件与大梁之间的90°剥离强度有明显的降低，甚至低于设计对剥离强度的最低要求值。这说明桨叶大梁与后段件之间的胶接耐久性能较差。本发明根据生产经验，并通过工艺试验验证，找到一种金属胶接方法替代原有的工艺方法，使得金属之间的胶接剥离强度、耐老化性能较改进前有较大幅度的提高。胶接面的剥离破坏形式主要为内聚破坏，达到了理想的胶接效果，经验证至少能达到900飞行小时而不开胶。
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公开(公告)号：CN117054223A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310938264.0
申请日：2023-07-28
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
摘要： 本发明涉及用于复合材料柔性梁的多方位刚度测试工装，包括端部夹具、根部夹具、砝码、扭转吊杆、扭转刚度测试支座；根部夹具具有垂直安装板，垂直安装板凸出形成有双耳片，用于与柔性梁的根部连接；端部夹具一端为双耳接头，另一端为转轴，转轴能够吊挂砝码；所述转轴与柔性梁的延展方向一致；所述扭转吊杆一端可拆卸式与所述转轴固定连接，另一端能够吊挂砝码；所述扭转刚度测试支座具有固定安装板，所述安装板突出有双耳片，端部夹具的转轴可转动地穿设在双耳片中；本发明组成简单，可以用于多用途刚度测量。操作简单，可以直接测出柔性梁整体刚度是否满足技术条件，测量的刚度精确度较高。
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公开(公告)号：CN112208120B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010910609.8
申请日：2020-09-02
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
摘要： 本发明属于飞机结构领域，涉及一种预制体转移和复合材料零件的铺层及方法。该方法包括：在工装阳模的成型工装面一周粘贴一圈腻子条；在工装两侧R角根部各铺贴一条透气毡；在工装两侧R角上各安装1根真空嘴；放置一层隔离膜或漆膜，制作真空袋，抽真空保证隔离膜或漆膜与成型工装面贴合平整，型面内不允许有皱褶。
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公开(公告)号：CN113718244A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110817462.2
申请日：2021-07-20
申请人： 江西昌河航空工业有限公司
摘要： 本发明涉及提高直升机桨叶金属衬套耐蚀性的熔覆方法，是以碳素钢为涂层基材，铁基自溶性合金粉末为涂层粘接剂材料，将硼粉(B)和石墨烯混合粉末按一定质量比与铁基自溶性合金粉混合，其质量百分比为：5％(B，石墨烯)，7％(B，石墨烯)，9％(B，石墨烯)。由本发明制得的直升机桨叶金属衬套具有较好的耐蚀性和较好的耐磨性。
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