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公开(公告)号：CN119412206A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411592014.7
申请日：2024-11-08
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明公开了一种强混汽车GPF再生控制方法及装置，该方法包括：获取所述车辆的发动机发送的GPF碳载量，判断所述GPF碳载量是否大于GPF碳载量阈值；若是，则判断所述车辆的车速是否大于车速阈值；当判断所述车辆的车速大于所述车速阈值，则判断所述车辆的电池包剩余电量百分比是否在预设范围内；若是，判断所述车辆的油门开度是否为零，并根据所述油门开度的判断结果采用对应的再生方式对GPF进行再生控制。本发明解决了现有技术中在进行强混汽车GPF再生控制时效果差的问题。
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公开(公告)号：CN119394670A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411496624.7
申请日：2024-10-25
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/022 , G01M13/02 , G01M15/04 , G01R31/00 , G01R31/34 , B60K6/442
Abstract: 本发明提供了一种车辆驾驶性调试方法及系统，该方法包括：当实时检测到车辆处于正常行驶状态时，控制所述车辆内部的混动系统对应进入并联工况；当实时检测到所述车辆内部的驱动电机的驱动功率小于预设功率阈值时，激活所述混动系统的并联单动力源模式；实时采集所述车辆在所述并联单动力源模式下对应产生的行驶参数，并根据所述行驶参数实时分析所述车辆行驶状态；根据数据分析结果对所述车辆内部的离合器、变速箱以及发动机进行标定，并实时根据所述发动机的驱动轮端表现测试所述车辆的驾驶性能。本发明能够控制整车系统多动力源协同控制，快速定位整车驾驶问题，制定软件标定测试方案，提升整车驾驶感受。
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公开(公告)号：CN118968653A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410628789.9
申请日：2024-05-21
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种采样数据均值计算方法、系统、存储介质及计算机，涉及汽车技术领域，该方法包括：当实时获取到目标车辆时，实时采集与目标车辆对应的样本数据；实时检测出与样本数据对应的目标采集时间，并将目标采集时间划分成若干对应的时间单元；基于预设规则实时计算出样本数据在每一时间单元内分别产生的子均值，并对每一子均值进行累加处理，以实时计算出与样本数据对应的目标均值。本发明能够快速、准确的计算出需要的目标均值，提升了工作效率。
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公开(公告)号：CN118457539A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410626419.1
申请日：2024-05-20
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆发动机启动控制方法、系统、存储介质及车辆，该方法包括：在接收到启动指令时，对车辆状态进行检测；当车辆状态满足启动条件时，根据车辆状态计算发动机的目标拖起转速以及ISG电机的目标拖起扭矩；对发动机的转速进行检测，判断发动机的转速是否达到目标拖起转速；若是，控制ISG电机降低转动扭矩，判断ISG电机的转动扭矩是否小于预设的扭矩阈值；若是，控制发动机进行点火喷油，并计算发动机需维持的目标转速或ISG电机维持发动机保持目标转速的目标扭矩；控制ISG电机以转速控方式或扭矩控方式维持发动机的转速，发动机启动完成。本发明旨在减小混合动力车辆发动机启动过程的抖动与转速波动，以及提升发动机的点火成功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110254249B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201910552303.7
申请日：2019-06-25
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车基于闭环的蠕行控制方法,其包含步骤：1.基于踏板开度计算目标车速：所述踏板开度是制动踏板开度和加速踏板开度合成的开度值，通过该合成的踏板开度值查表得到目标车速；2.基于速差计算目标加速度：通过目标车速与实际车速的差值查表得到目标加速度，此目标加速度应满足蠕行驾驶性要求；3.基于目标加速度计算蠕行加速所需轮边扭矩；4.基于实际加速度计算蠕行拖滞力：该实际加速度是通过实际车速利用最小二乘法计算得到；5.基于拖滞力计算蠕行扭矩：蠕行扭矩等于拖滞力加上加速轮边扭矩。整车的蠕行可以适应各种复杂路况和工况，例如遇到坡度、坑洼路面、障碍物、满载等都能按照设计的目标车速或驾驶性正常行驶。
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公开(公告)号：CN113753014A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110931857.5
申请日：2021-08-13
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混动架构下换挡过程中发动机和ISG协调调速控制方法。属于电动车车速控制技术领域。所述方法包括串联模态下调速控制及并联模态下调速控制，所述串联模态下调速控制具体为：提高P1目标转速的同时，限制P1的正向调速扭矩。本发明的混动架构下换挡过程中发动机和ISG协调调速控制方法，适用于串并联混动换挡过程中的能量管理，解决换挡过程中动力衰减以及换挡时间长等问题。
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公开(公告)号：CN110254425A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910552304.1
申请日：2019-06-25
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 一种模拟驾驶员踏板控制的定速巡航方法及其系统,包括：激活定速巡航功能，由控制模块计算虚拟油门踏板；根据虚拟油门踏板进行扭矩解析，计算整车驱动扭矩，扭矩衔接平顺；当巡航目标车速大于当前实际车速时，模拟驾驶员加大虚拟油门踏板开度，使车辆快速接近目标车速；当巡航目标车速小于当前实际车速时，模拟驾驶员减小虚拟油门踏板开度，使车辆快速接近目标车速；当前实际车速接近目标车速时，通过闭环的PI控制使车辆实际车速稳定平缓。本发明的方案控制清晰方便明了，借助开环+闭环的自适应控制，模拟驾驶员操作踏板控制车辆行驶，控制个性化、人性化和智能化；通过模拟驾驶员踏板控制车辆扭矩平顺，车辆更加舒适性；可简化实车标定工作。
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公开(公告)号：CN119142321A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411518748.0
申请日：2024-10-29
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆串联保电能量管理方法及系统，方法包括当实时检测到混动车辆处于运行状态时，对所述混动车辆内部的电池包进行实时监测，以实时获取到对应的剩余电量；当实时检测到所述剩余电量小于第一电量阈值时，基于第一预设规则对所述电池包进行保电处理；当实时检测到所述剩余电量小于第二电量阈值时，基于第二预设规则对所述电池包进行保电处理；当实时检测到所述剩余电量大于所述第第一电量阈值且油门踏板的开度小于预设值时，基于第三预设规则对所述电池包进行保电处理。本发明能够准确控制电池包的电量的同时兼顾整车驾驶感受，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN118545059A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410586905.5
申请日：2024-05-13
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W50/00
Abstract: 本发明提供了一种模式切换防抖控制方法及系统，该方法包括：当检测到车辆处于行驶状态时，实时检测出车辆的原始驾驶信号，原始驾驶信号包含有具体的数值；当实时检测到原始驾驶信号发生变化时，实时检测出与原始驾驶信号对应的初始驾驶模式，并对应检测出用户控制车辆需要进入的期望驾驶模式；实时判断原始驾驶信号的变化值是否满足预设要求；若实时判断到原始驾驶信号的变化值满足预设要求，则控制车辆由初始驾驶模式进入期望驾驶模式。本发明能够平顺的完成驾驶模式的切换，对应提升了用户使用体验。
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