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公开(公告)号：CN115419496B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211181646.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机温度控制方法、装置、可读存储介质及车辆，所述方法包括：在车辆发动机的工作过程中，实时采集所述发动机的工况信息，并根据所述工况信息确定所述发动机的工作区域；根据所述发动机的工作区域确定对应的控制策略，并获取所述发动机的出水温度；当所述发动机的出水温度达到控制条件时，通过所述控制策略对所述车辆节温器和/或风扇进行控制。本发明解决了现有技术中车辆发动机温度控制时可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN118560481A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410691333.7
申请日：2024-05-30
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供了一种商用车智能防滑控制方法及系统，所述方法包括以下步骤：采集车辆横纵向加速度、车辆车速以及左右驱动轮轮速；计算左右驱动滑移率、路面附着系数、目标滑移率、目标角速度和实际角速度；获取PI闭环控制的防滑控制请求扭矩；扭矩干预标志位激活的判断；对防滑控制请求扭矩和车辆控制单元VCU请求扭矩进行仲裁处理；将仲裁后的扭矩进行驾驶性滤波后输出，避免了未配置ESP/ESC的车辆在雨天、雪路、冰面等低附路面驱动和回馈过程中的打滑甩尾问题，提高了整车的驾驶性和安全性。此外，本发明还提出了一种系统用于实施上述方法。
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公开(公告)号：CN117096520A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311079912.8
申请日：2023-08-25
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: H01M50/24 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/262
Abstract: 本发明提供了一种密封装置及电池包，属于车辆零件技术领域，密封装置用于安装在电池包的壳体上，该密封装置包括基座、密封盖和锁止组件，密封盖通过基座连接于壳体上，密封盖的第一部件活动连接于基座的一侧边上，密封盖的第二部件与安装孔相对、以用于对安装孔进行封堵，当移动第二部件时，第一部件以基座的一侧边为转动部位进行旋转，使得第二部件相对于基座进行运动，以使安装孔与外部连通，通过该设置，从而实现对安装孔的密封，改变现有技术中对安装孔的密封方式，保障当线束在安装前或线束拆卸后安装孔的密封性，解决了现有技术中安装孔因密封性对电池包造成损伤的技术问题。
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公开(公告)号：CN116706326A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310782365.3
申请日：2023-06-29
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/658 , H01M50/503 , H01M50/51 , H01M50/522 , H01M10/653 , H01M10/655 , H01M50/583
Abstract: 本申请涉及电池技术领域，具体公开了一种电池模组、电池包及车辆。电池模组包括模组外壳内设置容置空腔；以及至少一个电池组，设置于所述容置空腔内；电池组包括多个电池单体，多个所述电池单体沿模组外壳长度方向依次排列设置，每两个电池单体之间设置有间隙部，多个所述间隙部内依次交替插设有第一隔热片和第二隔热片；每两个所述电池单体顶表面电极依次交替固定连接有第一铝巴及第二铝巴，本申请电池模组当一电池单体发生热失控时，只有相邻的一块电池单体容易被热扩散导致热失控，减少更多电池单体发生热失控，有效提高电池模组的安全性，同时隔热片可以设置更加轻薄，更好提高电池能量密度。
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公开(公告)号：CN116487839A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310733959.5
申请日：2023-06-20
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: H01M50/691 , H01M10/48 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明具体公开了一种电池包的排水装置、电池包及电动汽车，包括雾化片，所述雾化片包括震荡片和固定座，固定座包括凸缘和凹槽，呈碗状，震荡片容纳在固定座凹槽内；液位检测部，所述液位检测部包括高液位计和低液位计，高液位计设置在固定座的凸缘上，低液位计设置在固定座凹槽内；控制模块，所述控制模块与液位检测部和震荡片电连接，控制模块接收液位检测部的信息，并用于控制雾化片的开启和关闭，本发明的排水装置能够显著提高电池包的排水性能，增加电池包的使用寿命，同时成本低，可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116205116A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310496157.7
申请日：2023-05-05
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06T17/20 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种评估波纹管强度的CAE分析方法及系统，方法具体包括：建立排气热端系统的有限元温度场分析模型，进行排气热端系统温度场分析，得到排气热端系统的温度场分布结果，排气热端系统的温度场分布结果包括波纹管本体的温度场分布结果；以排气热端系统的温度场分布结果为边界，建立排气热端系统有限元频率响应分析模型，加载目标振动激励，进行排气热端系统频率响应分析，得到波纹管本体两端的相对位移分析结果；本发明以波纹管本体的温度场分布结果和波纹管本体两端的相对位移分析结果为边界，进行波纹管的静强度分析，考核了波纹管本体在高温和振动下的应变分析结果，提供了一种评估波纹管强度的低成本分析方法。
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公开(公告)号：CN115600340A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211311662.1
申请日：2022-10-25
Applicant: 江铃汽车股份有限公司(CN)
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F16/2458 , G06F40/174 , G06F40/18
Abstract: 本发明提供了一种发动机整机总成摩擦分析方法，基于构建的发动机整体总成摩擦分析模型，分析计算并统计的各转速下每个零部件和发动机整机总成摩擦功数值，并与发动机整机总成设计数据库的设计值进行对比，针对系统摩擦占比较大的部件，优化其基本参数后，重新提交计算分析，直到各零部件及发动机整机总成摩擦水平符合设计目标为止。本发明方法通过模型分析快速获得发动机整机摩擦水平及各子系统摩擦分布，识别摩擦占比高的系统、零部件，并针对系统摩擦占比较大的部件，优化参数，指导降摩擦设计，进而降低发动机油耗、提升产品竞争力。
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公开(公告)号：CN115130251A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202211022196.5
申请日：2022-08-25
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种优化齿轮啸叫的分析方法，通过分析齿轮啮合激励大小，结构的传递放大及噪声辐射过程，从源头激励到传递路径进行齿轮系统NVH控制，并考虑齿轮柔性支撑结构、安装轴动刚度、壳体结构响应等因素对齿轮传动系统进行全方面仿真分析，评估产生齿轮啸叫风险大小，并提供相应的优化建议来指导设计参数的确定，进而降低齿轮啮合激励、避免结构传递路径共振放大，实现在齿轮传动系统设计阶段即可有效规避齿轮啸叫问题，从而确保齿轮传动系统的NVH设计可靠性，减小NVH风险及设计后期可能出现的啸叫问题。
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公开(公告)号：CN115092114A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210839061.1
申请日：2022-07-15
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆发动机转鼓标定控制系统及控制方法，具体包括：控制车辆进入发动机整车转鼓模式；固定发动机目标转速，并实时调节发动机实际扭矩，将ISG输出扭矩调整为ISG电机请求扭矩，使得发动机实际扭矩和ISG电机输出扭矩相平衡，保持发动机的转速稳定在目标转速；调整TM电机输出扭矩为TM电机请求扭矩，使得TM电机输出扭矩和ISG电机输出扭矩相平衡，保持高压电池包SOC稳定在目标值；调整发动机目标转速，进行发动机全转速区的标定，本发明通过将ISG输出扭矩调整为ISG电机请求扭矩，调节发动机实际扭矩和ISG电机输出扭矩平衡状态，自动实现了混合动力车辆上发动机全转速区域下的各扭矩点的转速稳定。
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公开(公告)号：CN114492145A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210328346.9
申请日：2022-03-31
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于CAE的结构件静强度分析方法及系统，方法包括：获取飞轮的有限元分析模型并设置飞轮的接触关系及约束边界，对飞轮进行静强度分析，得到应力分析结果，应力分析结果包括各单元的应力；将应力分析结果导入至疲劳分析软件中，以对飞轮的各单元进行静态过载安全系数分析，根据分析结果修正材料许用极限，从而获得静态过载安全系数；判断静态过载安全系数是否不小于预设阈值；若是，则飞轮强度满足强度设计要求。上述基于CAE的结构件静强度分析方法，并通过飞轮各单元的静态过载安全系数评估其能否通过爆裂转速试验，避免了传统的飞轮CAE分析方法以应力作为评价指标，容易过设计的问题。
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