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公开(公告)号：CN113653567A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111078867.5
申请日：2021-09-15
摘要： 本发明提供一种基于相变材料的冲压发动机舱室热调控方法及系统，属于发动机舱室冷却系统领域。包括发动机进气道、膨胀涡轮、调节阀、储热系统、压气机、发动机舱、外界环境、高热结构、燃油箱、供油泵、燃油‑空气散热器、其它冷却系统和燃烧室。本发明根据不同飞行条件下燃油热沉能力的差异，选择合适的冷却流路对冲压空气进行降温；本发明引入相变储热系统作为辅助冷源，解决飞机在高马赫数条件下燃烧用油与冷却用油不匹配的矛盾，节省燃油热沉；本发明利用冲压空气对发动机舱进行冷却，冷却后的气体可用来对飞机高热结构部件进行冷却，实现热沉的充分利用。
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公开(公告)号：CN118953690A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411298089.4
申请日：2024-09-18
摘要： 一种机载喷射式冷却系统调控方法，属于飞行器环境控制领域。燃油进入冷凝器中吸收工质的热量后离开冷凝器。冷却液进入蒸发器中被工质吸收热量后离开蒸发器。根据设计工况下冷却液在蒸发器的出口温度，确定工质在蒸发器出口的目标过热度、在冷凝器出口的目标过冷度。初步调节增压泵的转速或频率，调节电子膨胀阀的转速。通过监测工质在蒸发器的工质出口处的压力和温度，计算工质的过热度，并与目标过热度比较。当工质未达到目标过热度的阈值范围时，重新调整电子膨胀阀的开度。当工质未达到目标过冷度的阈值范围，重新调整增压泵的转速或频率。当工质均达到目标过热度和目标过冷度的阈值范围时，维持当前的增压泵转速或频率，电子膨胀阀开度不变。
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公开(公告)号：CN117131590A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311000016.8
申请日：2023-08-10
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/18 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种异形空间曲面结构的冷却流道自寻优设计方法，属于能源动力、航空、航天的热设计领域。包括以下步骤：(1)根据异形空间曲面结构特点，将异形空间曲面结构展开为平面结构，划定平面设计域；(2)在设计域内给出初始值，根据物理场控制方程进行有限元分析；(3)采用伴随法计算灵敏度，基于单元灵敏度信息，采用优化算法，依据优化目标对流道方案进行迭代；(4)将平面流道映射到空间曲面，获得最终的异形空间曲面流道布置方案。本发明方法仅需给定边界条件，采用迭代优化自寻优设计主动冷却流道，流量分布均匀，具有优异的换热性能与较低的流阻特性，可拓展应用于能源动力、航空航天等领域高热流密度下冷却流道设计。
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公开(公告)号：CN112706913A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011427333.4
申请日：2020-12-07
摘要： 本发明属于飞机设计领域，涉及一种主动热控分布式电液伺服舵机。包括伺服电机、双旋向液压泵、溢流阀、舵面、作动筒、蒸发器、压缩机、膨胀阀和冷凝器；本发明将分布式电液伺服舵机与蒸发循环主动冷却系统结合，通过对液压泵、作动筒等关键元件进行主动冷却保证其温度处于合理工作范围。制冷剂蒸发循环将热量带到设备外，并通过冷源流体将热量带走，保证舵机内部温度可控，并提高外部换热的效率。提出了液压泵、作动筒集成式换热装置，将制冷剂流道布置在液压元件壳体内，高效换热的同时不影响液压系统正常工作。液压系统和冷却系统冷凝器之间布置隔热层，通过主动冷却方式将热量带离液压系统，并通过隔热层避免热量再次通过热传导的方式返回。
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公开(公告)号：CN115581057A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211395826.3
申请日：2022-11-08
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 一种飞行器电子设备的新型主动冷却方法，属于飞行器设备冷却领域。当电子设备要求通过冷却液间接冷却，且燃油温度低于某一设定值时，冷却液吸收电子设备的散热量，通过第三换热器，将热量传递给燃油。当电子设备要求通过冷却液间接冷却，且燃油温度高于某一设定值时，冷却液吸收电子设备的散热量，通过第三换热器，将热量传递给喷射循环工质。喷射循环工质吸收的热量最终通过第一换热器，将热量传递给燃油。当电子设备允许通过喷射循环工质直接冷却时，喷射循环工质吸收电子设备的散热量，通过第一换热器，将热量传递给燃油。
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公开(公告)号：CN112706913B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202011427333.4
申请日：2020-12-07
摘要： 本发明属于飞机设计领域，涉及一种主动热控分布式电液伺服舵机。包括伺服电机、双旋向液压泵、溢流阀、舵面、作动筒、蒸发器、压缩机、膨胀阀和冷凝器；本发明将分布式电液伺服舵机与蒸发循环主动冷却系统结合，通过对液压泵、作动筒等关键元件进行主动冷却保证其温度处于合理工作范围。制冷剂蒸发循环将热量带到设备外，并通过冷源流体将热量带走，保证舵机内部温度可控，并提高外部换热的效率。提出了液压泵、作动筒集成式换热装置，将制冷剂流道布置在液压元件壳体内，高效换热的同时不影响液压系统正常工作。液压系统和冷却系统冷凝器之间布置隔热层，通过主动冷却方式将热量带离液压系统，并通过隔热层避免热量再次通过热传导的方式返回。
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公开(公告)号：CN113848405A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111078891.9
申请日：2021-09-15
摘要： 一种超级电容器的缩比模型设计方法，属于航空电气系统领域。采用超级电容器并网二阶模型，根据相似原理，考虑超级电容器的电气性质及缩比模型应用场合，针对研究目标设定需要控制的典型物理量，设置相应的相似常数，这些相似常数通过控制方程联系，最终得到超级电容器二阶模型总的缩比公式和模型，依据缩比后的二阶模型选型后试验预测实际电气系统中超级电容的充放电特性。
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公开(公告)号：CN117114314A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311071529.8
申请日：2023-08-24
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/30
摘要： 一种飞机顶层能量综合管理方法，属于飞机能量管理技术领域。本发明是从全机的角度，面向飞行任务实际需求，按照重要度和飞机状态形成以基于飞行安全、基于系统状态、基于飞行任务和基于能效最优的四种管理策略模式，从飞机顶层建立能量生成、存储、传输、使用的全链条能量综合调度管理机制，实现全机能量的实时自主动态管理。通过该方法能够在全飞行任务周期中，在保证安全飞行的前提下，根据执行的飞行任务及负载设备的工作特性，进行基于能量利用效率最优的能量管理，无需依赖飞行员干预，从全机级层面按照实际能量需求统筹资源自主完成能量调度决策。
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公开(公告)号：CN113653567B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202111078867.5
申请日：2021-09-15
摘要： 本发明提供一种基于相变材料的冲压发动机舱室热调控方法及系统，属于发动机舱室冷却系统领域。包括发动机进气道、膨胀涡轮、调节阀、储热系统、压气机、发动机舱、外界环境、高热结构、燃油箱、供油泵、燃油‑空气散热器、其它冷却系统和燃烧室。本发明根据不同飞行条件下燃油热沉能力的差异，选择合适的冷却流路对冲压空气进行降温；本发明引入相变储热系统作为辅助冷源，解决飞机在高马赫数条件下燃烧用油与冷却用油不匹配的矛盾，节省燃油热沉；本发明利用冲压空气对发动机舱进行冷却，冷却后的气体可用来对飞机高热结构部件进行冷却，实现热沉的充分利用。
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公开(公告)号：CN215944913U
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202122229771.6
申请日：2021-09-15
IPC分类号： B64D37/34
摘要： 本发明提供一种用于飞机燃油系统冷却的换热装置，属于飞机燃油系统领域。包括冷却液出口、冷却液入口、燃油入口、燃油出口、折流挡板、燃油通道及冷却液通道。所述冷却液出口与冷却液入口为轴向对开布置于换热装置外表面两端；所述燃油通道设置于换热装置内部，由平行排列的直管道组成，直管道的两端分别设置燃油入口、燃油出口；所述折流挡板沿轴向等距上下间隔排列，冷却液在折流板形成的冷却液通道中能够得到有效的混合。所述的冷却液出口与燃油入口位于换热装置的同一侧，冷却液入口与燃油出口位于换热装置的同一侧。
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