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公开(公告)号：CN105329396A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510864797.4
申请日：2015-12-01
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
IPC分类号： B62K25/20
CPC分类号： B62K25/20
摘要： 本发明属于摩托车技术领域，提出一种摩托车后悬挂装置。提出的一种摩托车后悬挂装置包括有车架（5）、后叉（1）、后减震器（3）、连杆（2）和连接板（4）；连接板（4）为具有三个铰接孔的板状结构；连接板通过位于后轮轴（7）轴心上的铰接孔Ⅰ（4-1）与后轮轴（7）铰接；连接板（4）通过铰接孔Ⅱ（4-2）与连杆（2）的一端铰接连接；连杆（2）的另一端铰接在车架（5）上；后减震器（3）的上端与车架（5）铰接连接；后减震器（3）的下端与连接板的铰接孔Ⅲ（4-3）铰接，铰接孔Ⅲ（4-3）在初始位置位于铰接孔Ⅰ（4-1）的下部。本发明解决了后悬挂装置刚度与行程之间的矛盾，车辆行驶过程中更加柔软、舒适。
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公开(公告)号：CN101302975A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810050114.1
申请日：2008-06-24
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
IPC分类号： F02M37/00
摘要： 本发明公开了一种防污染的油箱通气装置，其包括通气管(8)、橡胶气囊(4)、限压阀(2)、单向阀(8)以及过滤器(1)，限压阀(2)和单向阀(3)并联连接，限压阀(2)和单向阀(3)并联的一端通过连接管与过滤器(1)连接，过滤器(1)的另一端通大气；限压阀(2)和单向阀(3)并联的另一端和通气管(8)连接，通气管(8)的另一端和油箱(6)连通；在通气管(8)上设置有橡胶气囊(4)。本发明和摩托车油箱相连，可降低油箱内燃油蒸汽的排放量，减轻对周围环境的污染。
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公开(公告)号：CN107891933A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711318851.0
申请日：2017-12-12
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
CPC分类号： B62K5/027 , B62K5/06 , B62K2202/00
摘要： 一种边三轮摩托车主车架与边车架的连接结构，主车架包括主车架主管(1)、主车架副管(8)和主支架安装孔(11)，边车架包括边车架前管(3)、边车架后管(10)和边车架底管(7)；该连接结构为三点连接：主车架主管(1)与边车架前管(3)固连、主车架副管(8)与边车架后管(10)固连、主支架安装孔(11)通过连接部件与边车架底管(7)连接。本发明有效解决了边三轮主车与边车快速安装和安装调节的技术问题，具有安装位置准确、构思巧妙、牢固可靠、平衡稳定和成本低廉的优点。
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公开(公告)号：CN117698891A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311644264.6
申请日：2023-12-04
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
摘要： 本发明提出了一种踏板摩托车车架结构，具体包括前叉立管、设于前叉立管下侧的主梁、对称设于主梁尾部两侧的右弯管和左弯管、设于主梁弯折处的加强板，右弯管和左弯管的尾部通过第一加强圆管成闭环连接；本发明的改进之处在于：还包括对称设于主梁两侧的左辅梁和右辅梁；左辅梁和右辅梁的内部为中空结构，且左辅梁和右辅梁内设有能够调整车身配重比例的配重块；本发明在保持车架主体外观结构不变的情况下，通过改变配重块的尺寸、重量来调节整车的前后配重比例，从而使踏板摩托车前后轮荷载达到最佳配重比例，增加踏板摩托车在行驶过程中的稳定性、安全性、可靠性；同时，也提升了车架的通用性，降低了车架的开发成本。
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公开(公告)号：CN107891933B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201711318851.0
申请日：2017-12-12
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
摘要： 一种边三轮摩托车主车架与边车架的连接结构，主车架包括主车架主管(1)、主车架副管(8)和主支架安装孔(11)，边车架包括边车架前管(3)、边车架后管(10)和边车架底管(7)；该连接结构为三点连接：主车架主管(1)与边车架前管(3)固连、主车架副管(8)与边车架后管(10)固连、主支架安装孔(11)通过连接部件与边车架底管(7)连接。本发明有效解决了边三轮主车与边车快速安装和安装调节的技术问题，具有安装位置准确、构思巧妙、牢固可靠、平衡稳定和成本低廉的优点。
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公开(公告)号：CN207670560U
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201721727487.9
申请日：2017-12-12
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
摘要： 一种边三轮摩托车主车架与边车架的连接结构，主车架包括主车架主管(1)、主车架副管(8)和主支架安装孔(11)，边车架包括边车架前管(3)、边车架后管(10)和边车架底管(7)；该连接结构为三点连接：主车架主管(1)与边车架前管(3)固连、主车架副管(8)与边车架后管(10)固连、主支架安装孔(11)通过连接部件与边车架底管(7)连接。本实用新型有效解决了边三轮主车与边车快速安装和安装调节的技术问题，具有安装位置准确、构思巧妙、牢固可靠、平衡稳定和成本低廉的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205345254U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201520979654.3
申请日：2015-12-01
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
IPC分类号： B62K25/20
摘要： 本实用新型属于摩托车技术领域，提出一种摩托车后悬挂装置。提出的一种摩托车后悬挂装置包括有车架（5）、后叉（1）、后减震器（3）、连杆（2）和连接板（4）；连接板（4）为具有三个铰接孔的板状结构；连接板通过位于后轮轴（7）轴心上的铰接孔Ⅰ（4-1）与后轮轴（7）铰接；连接板（4）通过铰接孔Ⅱ（4-2）与连杆（2）的一端铰接连接；连杆（2）的另一端铰接在车架（5）上；后减震器（3）的上端与车架（5）铰接连接；后减震器（3）的下端与连接板的铰接孔Ⅲ（4-3）铰接，铰接孔Ⅲ（4-3）在初始位置位于铰接孔Ⅰ（4-1）的下部。本实用新型解决了后悬挂装置刚度与行程之间的矛盾，车辆行驶过程中更加柔软、舒适。
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公开(公告)号：CN200985073Y
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200620135164.6
申请日：2006-12-22
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
IPC分类号： B62K21/12
摘要： 本实用新型属于摩托车手把管技术。提出的摩托车锥度手把管由不等径的圆管弯折而成，其两端和中部为直径不同的直管段，位于上部两端管段(1)的直径＜位于下部的中部管段(3)的直径，两端管段与中部管段之间为向下弯折且直径由上向下渐扩的锥形管段(2)。本实用新型提出的手把管结构，在应力较小的末端直径较小，在应力较大的中部直径较大，并由锥形管段段过渡，形成等强度梁，用最少的材料达到了同样的强度要求，减小了产品重量和产品成本。
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公开(公告)号：CN202673484U
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201220126474.7
申请日：2012-03-22
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
IPC分类号： F02M25/08
摘要： 本实用新型属于摩托车技术领域，提出的一种弯梁摩托车油箱上的燃油蒸发控制管路布局结构主要包括燃油蒸发控制管路(3)和燃油蒸汽出口(2)；所述的燃油蒸汽出口(2)设置在油箱(1)的左侧；所述的燃油蒸发控制管路(3)贯穿油箱中心线，其一端与燃油蒸汽出口(2)相连通，另一端向油箱(1)的右后侧弯曲后与燃油切断阀(4)相连通。本实用新型保证液态燃油不会进入到燃油蒸发控制系统的管路中，保证燃油蒸发控制系统的有效性，从而提高整车的可靠性，降低燃油蒸发对大气造成的污染。
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公开(公告)号：CN202358244U
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201120504451.0
申请日：2011-11-29
申请人： 洛阳北方企业集团有限公司
IPC分类号： B62J17/02
摘要： 本实用新型属于摩托车技术领域，提出的一种摩托车前面罩与挡风板的扣合结构；在前面罩(1)的后部具有用以与挡风板扣合限位的L形连接件(3)和导向件(4)，在挡风板(2)的前部具有与前面罩的L形连接件扣合的长条形槽(5)；在挡风板(2)的前部具有与前面罩的导向件配合的导向槽(6)；导向槽(6)为长条型槽；前面罩后部的L形连接件(3)和导向件(4)与挡风板前部的长条形槽(5)、导向槽(6)扣合为一体构成前面罩与挡风板的扣合结构。本实用新型解决了前面罩与挡风板之间合缝不均匀、易脱扣的问题，达到了前面罩与挡风板的合缝均匀、美观。
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