公开(公告)号：CN107850169A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680044747.4

申请日：2016-07-20

申请人： KYB株式会社

发明人： 望月隆久

IPC分类号： F16F9/46 ,  B60G15/06 ,  B60G17/08 ,  B62K25/20 ,  F16F9/32

CPC分类号： B60G17/0272 ,  B60G15/06 ,  B60G15/062 ,  B60G17/08 ,  B62K25/20 ,  F16F9/32 ,  F16F9/44 ,  F16F9/46 ,  F16F13/007

摘要： 缓冲器(A)包括：缓冲器主体(1)；弹簧支架(21)，其用于支承悬挂弹簧(2)的一端并能沿缓冲器主体(1)的轴向移动；千斤顶(3)，其用于调整弹簧支架(21)的位置；以及辅助弹簧(22)，其安装在弹簧支架(21)与千斤顶(3)之间。

公开(公告)号：CN104066644B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201280068082.2

申请日：2012-11-12

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 柏井干雄 ,  稻泉英树 ,  渡边高登

IPC分类号： B62M7/12 ,  B62H1/02 ,  B62J9/00 ,  B62K25/20

CPC分类号： B62M7/12 ,  B62H1/02 ,  B62K11/10 ,  B62K25/20 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  B62M6/90

摘要： 本发明提供一种小型电动两轮车，其车架具有：下部架、左右一对后架，该下部架从向下架的后端向后方延伸，该向下架从头管向后下方延伸，该左右一对后架至少在车座的下方向后上方倾斜并与下部架的后端部连设，在该车架上设置有以电动马达作为动力源的动力单元，并且能够摆动地支承有摇臂的前端部，在该摇臂的后部轴支承有后轮，收纳有电池的电池盒在车座的下方配置在左右一对后架之间，能够摆动地将摇臂(15)的前端部支承在车架(F)上的单一支轴(33)配置在电池盒(28)的下方。由此，能够使用单一支轴，并且确保摇臂的前后方向长度，从而能够减少后轮受路面的影响而能够抑制振动。

公开(公告)号：CN106114739A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610643351.3

申请日：2016-08-05

申请人： 许建涛

发明人： 许建涛

IPC分类号： B62K25/20

CPC分类号： B62K25/20

摘要： 本发明公开一种电动车的后减震系统，包括车架、后叉减震器和用于安装所述电动车的后车轮的后叉，所述后叉包括后叉上管和后叉下管，所述后叉下管与所述车架铰接于第一铰接点；所述后叉减震器的两端分别与所述后叉上管以及所述车架铰接于第二铰接点、第三铰接点，且所述第一铰接点与所述第二铰接点的连线方向垂直于所述后叉减震器的伸缩方向。本发明所提供的电动车的后减震系统，安装简单、减震效果好。

公开(公告)号：CN106573662A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201480080807.9

申请日：2014-06-13

申请人： 株式会社松美可石川

发明人： 龙井正明

IPC分类号： B62K25/20 ,  B62K25/26

CPC分类号： B62K25/20 ,  B62K25/26

摘要： 本发明提供一种自动两轮车的后悬架，所述自动两轮车的后悬架包括以枢轴(108)为中心进行转动的摇臂(101)，和缓和摇臂(101)转动时产生的冲击的旋转式减振器(102)，旋转式减振器(102)包括与枢轴(108)配置在同轴上的非可动部(112)，与摇臂(101)的转动联动而绕非可动部(112)旋转的可动部(113)，和填充在可动部(113)与非可动部(112)之间的机油(114)。本发明容易进行组装。另外，本发明能够实现后悬架的小型化。

公开(公告)号：CN105329396A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201510864797.4

申请日：2015-12-01

申请人： 洛阳北方企业集团有限公司

发明人： 刘晨明 ,  艾东斌 ,  范浙勇 ,  沈晓玲 ,  邵胜勇 ,  刘高维 ,  崔湘豫

IPC分类号： B62K25/20

CPC分类号： B62K25/20

摘要： 本发明属于摩托车技术领域，提出一种摩托车后悬挂装置。提出的一种摩托车后悬挂装置包括有车架（5）、后叉（1）、后减震器（3）、连杆（2）和连接板（4）；连接板（4）为具有三个铰接孔的板状结构；连接板通过位于后轮轴（7）轴心上的铰接孔Ⅰ（4-1）与后轮轴（7）铰接；连接板（4）通过铰接孔Ⅱ（4-2）与连杆（2）的一端铰接连接；连杆（2）的另一端铰接在车架（5）上；后减震器（3）的上端与车架（5）铰接连接；后减震器（3）的下端与连接板的铰接孔Ⅲ（4-3）铰接，铰接孔Ⅲ（4-3）在初始位置位于铰接孔Ⅰ（4-1）的下部。本发明解决了后悬挂装置刚度与行程之间的矛盾，车辆行驶过程中更加柔软、舒适。

公开(公告)号：CN1785741A

公开(公告)日：2006-06-14

申请号：CN200510134542.9

申请日：2005-12-08

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 饭塚尔 ,  田中宏幸

IPC分类号： B62K25/04

CPC分类号： B62K25/28 ,  B62K25/20

摘要： 一种自动二轮车的摇臂支撑结构，在摇臂的前部左右设置有第1和第2支撑臂部，在动力单元上，通过与输出轴同轴的第1和第2枢轴可摆动地支撑第1和第2支撑臂部，在该结构中，容易确保摇臂所具有的一对支撑臂部的一个的支撑刚性和支撑强度。在第1枢轴(71)上设置有凸缘部(71a)，该凸缘部至少一部分延伸到动力单元(PA)所具有的箱体(48)的外缘，从第1枢轴(71)的箱体(48)侧的端部朝侧方伸出并可装卸地安装在箱体上，贯通第1枢轴(71)并由第1枢轴(71)轴支撑的输出轴(60)的外端朝第1支撑臂部(70b)的外方突出，在第1支撑臂部(70b)的外方，在输出轴(60)的外端部固定有驱动力传递轮(82)。

公开(公告)号：CN108859642A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810461778.0

申请日：2018-05-15

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 加藤嘉久 ,  足立聪史

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60K7/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/14 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/132 ,  B60G2200/446 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/1482 ,  B60G2204/182 ,  B60G2204/40 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/16 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B60G2300/50 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B62K5/10 ,  B62K25/20 ,  B62K2005/001 ,  B62M7/12

摘要： 本发明提供一种非转向驱动轮的悬架装置，非转向驱动轮的悬架装置(11)将驱动非转向驱动轮(12L、12R)的轮毂电机(17L、17R)内置于车轮架(16L、16R)，并且包括枢轴支撑于车体(24)且通过连接结构(26L、26R)而与车轮架连接的悬架臂(22L、22R)，各连接结构包括：板状部件(54)，固定于车轮架；一对弹性衬套装置(56f、56f)，安装于板状部件，各悬架臂具有对板状部件的一部分及弹性衬套装置进行收纳的开放截面部分(60f、60f)，弹性衬套装置在两端固定于开放截面部分。

公开(公告)号：CN106005193A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610526299.3

申请日：2016-06-30

申请人： 嘉兴小虎子车业有限公司

发明人： 吴春华

IPC分类号： B62K15/00 ,  B62K9/02 ,  B62K21/16 ,  B62J17/08 ,  B62J1/28 ,  B62K25/20

CPC分类号： B62K15/00 ,  B62J1/28 ,  B62J17/08 ,  B62K9/02 ,  B62K21/16 ,  B62K25/20

摘要： 本发明公开了一种折叠式脚踏车及其折叠方法，包括车架、前叉立管、车把本体与座椅，其中，所述车架的两端分别设有车架头管与车架尾管；所述车架头管分别与所述车把本体、所述前叉立管连接，所述座椅与所述车架固定连接，还包括车把折叠机构，设置于车把本体内，并与所述车架头管活动连接；靠背折叠机构，设有靠背以及与所述车架尾管活动连接的围杆组件；后叉折叠机构，设有后叉固定管，所述后叉折叠机构活动连接于所述后叉固定管中本发明有益效果在于，结构简单、使用方便；实现车把本体的前或后的二向转动、靠背的折叠以及后叉的折叠，解决了现有技术中儿童脚踏车不能折叠的技术问题，降低了储存空间。

公开(公告)号：CN105882854A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610258389.9

申请日：2016-04-25

申请人： 台州立马电动车科技有限公司

发明人： 张中华 ,  彭浩平 ,  应光捷

IPC分类号： B62K25/00 ,  B62K25/20

CPC分类号： B62K25/005 ,  B62K25/20

摘要： 本发明公开了一种后车轮悬挂装置，设置在车架后侧用于联接后车轮，包括轮轴和减振器，轮轴装配在摇臂上，仅在摇臂的一侧设置有所述的减振器，减振器的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；上联接臂的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；下联接臂的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；减振器、上联接臂均斜向设置，上联接臂、减振器位于下联接臂的上方，减振器位于上联接臂和下联接臂之间；上联接臂、下联接臂的一端在车架上的铰接点分隔开。本悬挂装置结构简单，采取了与现有技术不同的设计，使得机动车能够很好地适应不同路面的行车要求，机动车的驾乘舒适性好。

公开(公告)号：CN103209886B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201180055523.0

申请日：2011-11-15

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 菊地浩之

IPC分类号： B62J99/00 ,  B62K19/30 ,  B62K25/10 ,  B62M7/12

CPC分类号： B62K11/02 ,  B62J6/18 ,  B62K11/10 ,  B62K25/20 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  B62M7/12

摘要： 本发明提供一种电动车辆的驱动装置，提高收纳电动机和电气配线的摆臂的加工性，且谋求轻量化。具有由枢轴部（57）和臂部分（100）构成的摆臂（25），枢轴部由车架（2）枢转支承，臂部分自枢轴部（57）向车身后方侧延伸，收纳驱动后轮（RW）的电动机（60）。臂部分（100）由箱形的壳体部（58）和壳体部罩（59）构成，壳体部与枢轴部（57）一体形成，且车身宽度方向一侧敞开，壳体部罩覆盖壳体部（58）的敞开侧。自电动机（60）引出的电气配线（64）在接近电动机（60）的第一位置固定支承在壳体部（58）侧，并且在枢轴部（57）侧的第二位置经由设在壳体部罩（59）的前壁（597）上的垫圈（66、67）从臂部分（100）向车身前方侧的控制装置（52）延伸。