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公开(公告)号：CN114370498B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202111588291.7
申请日：2021-12-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆换挡控制方法，包括：从TCM获取车辆在当前车速下由当前档位换挡至下一高档位对应的发动机转速；根据下一高档位的发动机转速，由ECM确定出下一高档位对应的最大增压；根据当前大气压以及进气温度，由ECM确定出涡轮增压器的增压上限；将下一高档位对应的最大增压与增压上限进行比较，以判断得到推断最大增压；根据推断最大增压，进一步确定出下一高档位对应的最大填充效率、最大扭矩及最大驱动力；将下一高档位对应的最大驱动力与目标驱动力进行比较，以判断得到换挡控制信号，并由ECM将换挡控制信号输出给TCM，完成换挡控制。与现有技术相比，本发明能够防止巡航驾驶过程中发生频繁换挡操作，避免影响乘客的乘车体验。
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公开(公告)号：CN114919583A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210581870.7
申请日：2022-05-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60W30/19
摘要： 本申请提供一种车辆控制方法、装置、车辆和存储介质。该方法中，通过获取当前驾驶模式对应的进度条位置信号，该进度条位置信号用于指示进度条的当前位置，并在进度条位置和修正系数的对应关系中，确定当前位置对应的目标修正系数，该修正系数用于对第一扭矩滤波系数进行修正，第一扭矩滤波系数是根据环境温度、环境气压、当前驾驶模式、当前油门开度和当前档位确定的，之后根据目标修正系数和第一扭矩滤波系数，确定目标滤波扭矩梯度，最后控制车辆按照目标滤波扭矩梯度运行。该方案从进度条的当前位置出发对扭矩滤波系数进行修正，实现了在车辆运行中，满足用户对动力响应的需求。
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公开(公告)号：CN118004189A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410301414.1
申请日：2024-03-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60W40/00 , B60W40/064 , B60W40/12 , B60W40/10
摘要： 本申请实施例提供附着系数的确定方法、装置、车辆、介质及程序产品。该方法中，获取车辆的至少一个参考附着系数、以及各参考附着系数的置信度，至少一个参考附着系数包括如下至少一种：稳态附着系数、动态附着系数、纵向附着系数或横向附着系数；获取车辆的多个传感器的传感器状态，传感器状态为正常状态或者失效状态；根据至少一个参考附着系数、各参考附着系数的置信度、以及多个传感器的传感器状态，确定车辆的目标附着系数、以及目标附着系数的置信度。提高了确定车辆的附着系数的准确率。
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公开(公告)号：CN114852081A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210582769.3
申请日：2022-05-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W50/14
摘要： 本申请提供一种驾驶模式的调节方法、装置、车辆和存储介质。该方法通过响应于车辆上电的第一操作，读取车辆的当前驾驶模式，当前驾驶模式为车辆最近一次下电时的驾驶模式，并在检测到当前驾驶模式不可用时，将当前驾驶模式更改为默认驾驶模式，之后根据默认驾驶模式控制车辆运行。该技术方案将车辆上电时的当前驾驶模式替换为默认驾驶模式，避免造成驾驶模式混乱的情况，以及保证了各关联控制器都用同一种驾驶模式。
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公开(公告)号：CN118004191A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410301421.1
申请日：2024-03-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60W40/00 , B60W40/064 , B60W40/12 , B60W40/10
摘要： 本申请实施例提供纵向附着系数的确定方法、装置、车辆、介质及程序产品。该方法中，根据每个车轮的第一车轮信息和多个场景附着系数，确定每个车轮的纵向附着系数；第一车轮信息包括纵向刚度、滑移率以及标称化的纵向力；根据多个车轮的纵向附着系数，确定车辆在低附着状态下的第一纵向附着系数和第一置信度、以及车辆在高附着状态下的第二纵向附着系数和第二置信度；根据第一纵向附着系数、第一置信度、第二纵向附着系数、以及第二置信度，确定车辆的纵向附着系数。本申请实施例的方法，提高了确定车辆的纵向附着系数的准确率。
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公开(公告)号：CN114412641B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210081207.0
申请日：2022-01-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本申请提供一种车辆的清洁控制方法、装置、电子设备、车辆及介质。该方法包括：获取净化罐的净化浓度和车辆的第一清洁模式的工作状态，发动机第一清洁模式用于对发动机车辆的净化罐进行清洁；根据发动机净化浓度和发动机第一清洁模式的工作状态，控制发动机车辆的第二清洁模式的工作状态，发动机第二清洁模式用于对发动机车辆的燃油喷射器的喷口进行清洁。实现了对车辆的燃油喷射器的喷口的自动清洁，提高了车辆的清洁效率。
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公开(公告)号：CN115681480A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211307768.4
申请日：2022-10-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明公开了一种档位控制方法、控制装置、车辆和存储介质。档位控制方法包括：获取车辆的当前运行模式；根据所述当前运行模式选择目标换档顺序；根据所述目标换档顺序控制所述车辆换档。本申请实施方式的档位控制方法中，车辆可根据当前运行模式控制车辆按照目标档位顺序进行换档，也即是说，在发动机模式运行时按照档位顺序依次换档，在电机模式下运行时按档位顺序跳档换档，进而能够减少电机模式下车辆的换档频率，提升电机动力的响应性，提升电驱能量回收效率以及平顺性，降低能耗，提升变速箱的可靠性及寿命，同时也不会影响发动机模式下车辆的正常运行。
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公开(公告)号：CN114412641A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210081207.0
申请日：2022-01-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本申请提供一种车辆的清洁控制方法、装置、电子设备、车辆及介质。该方法包括：获取净化罐的净化浓度和车辆的第一清洁模式的工作状态，发动机第一清洁模式用于对发动机车辆的净化罐进行清洁；根据发动机净化浓度和发动机第一清洁模式的工作状态，控制发动机车辆的第二清洁模式的工作状态，发动机第二清洁模式用于对发动机车辆的燃油喷射器的喷口进行清洁。实现了对车辆的燃油喷射器的喷口的自动清洁，提高了车辆的清洁效率。
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公开(公告)号：CN114370498A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111588291.7
申请日：2021-12-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆换挡控制方法，包括：从TCM获取车辆在当前车速下由当前档位换挡至下一高档位对应的发动机转速；根据下一高档位的发动机转速，由ECM确定出下一高档位对应的最大增压；根据当前大气压以及进气温度，由ECM确定出涡轮增压器的增压上限；将下一高档位对应的最大增压与增压上限进行比较，以判断得到推断最大增压；根据推断最大增压，进一步确定出下一高档位对应的最大填充效率、最大扭矩及最大驱动力；将下一高档位对应的最大驱动力与目标驱动力进行比较，以判断得到换挡控制信号，并由ECM将换挡控制信号输出给TCM，完成换挡控制。与现有技术相比，本发明能够防止巡航驾驶过程中发生频繁换挡操作，避免影响乘客的乘车体验。
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公开(公告)号：CN114291065A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111596188.7
申请日：2021-12-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60W10/101
摘要： 本发明涉及一种基于弯道驾驶的换档控制方法，具体包括以下步骤：S1、判断车辆的方向盘是否发生偏转，若是转至步骤S2；S2、判断车辆的方向盘是否向初始位置回转，若是转至步骤S3；S3、基于车辆行驶速度及油门踏板开度操作执行降档策略，判断横向加速度值是否超出预设阈值，若是则提高车辆的降档点。与现有技术相比，本发明具有避免急剧的驱动力变化，从而保证车辆能够平顺的沿着弯道路线驶出，有效避免车辆失控的危险，提高车辆行驶过程中的安全性等优点。
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