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公开(公告)号：CN114039444A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111256922.5
申请日：2021-10-27
摘要： 本发明公开了一种电机及车辆，包括：壳体、定子总成、转子总成，该转子总成包括转轴，转轴包括转轴端部，该转轴通过主轴承转动安装于该壳体；导电轴承，该导电轴承安装于该转轴的转轴端部，该导电轴承至少部分套设于可导电的轴承套内，该轴承套外侧设有连接槽，该连接槽设有两个相对设置的连接面，该连接面沿该转轴的轴向延伸；导电件，包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部与该连接槽的连接面连接，该第二连接部与该壳体端部连接。本发明通过导电轴承、可导电、导电件将转轴与壳体的连接，及时将转轴上产生的电荷导走，避免电机主轴承的内圈与外圈之间产生轴电流破坏主轴承结构，提高主轴承的寿命。
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公开(公告)号：CN114039444B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111256922.5
申请日：2021-10-27
摘要： 本发明公开了一种电机及车辆，包括：壳体、定子总成、转子总成，该转子总成包括转轴，转轴包括转轴端部，该转轴通过主轴承转动安装于该壳体；导电轴承，该导电轴承安装于该转轴的转轴端部，该导电轴承至少部分套设于可导电的轴承套内，该轴承套外侧设有连接槽，该连接槽设有两个相对设置的连接面，该连接面沿该转轴的轴向延伸；导电件，包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部与该连接槽的连接面连接，该第二连接部与该壳体端部连接。本发明通过导电轴承、可导电、导电件将转轴与壳体的连接，及时将转轴上产生的电荷导走，避免电机主轴承的内圈与外圈之间产生轴电流破坏主轴承结构，提高主轴承的寿命。
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公开(公告)号：CN116391314A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202180074658.5
申请日：2021-03-17
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
IPC分类号： H02K15/03
摘要： 本申请提供了一种转子冲片、分段斜极的电机转子及电机。该转子冲片包括冲片本体；偶数个磁钢固定槽；多个磁体，形成极性相互交替的多条磁极中心线；至少三个直径为d1的第一定位通孔，其中两个第一定位通孔位于第一磁极中心线上，另一个第一定位通孔位于第二磁极中心线上，第一磁极中心线和第二磁极中心线为极性不同的两条磁极中心线；至少三个直径为d2的第二定位通孔，其中d2＜d1，两个第二定位通孔分别设置在第一偏离线和第二偏离线上，第一偏离线和第二偏离线分别位于第三磁极中心线两侧，另一个第二定位通孔位于第四磁极中心线上。本申请可采用由同一模具制造的转子冲片且在不翻转铁芯情况下实现转子的分段斜极。
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公开(公告)号：CN116210142A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202080105007.3
申请日：2020-12-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
IPC分类号： H02K7/04 , H02K1/2706 , H02K15/16 , H02K15/03
摘要： 本发明公开了一种电机转子平衡环、电机转子总成及装配方法，包括法兰环体和套环，所述套环内嵌在所述法兰环体内圈，所述套环上设置凸起的防脱结构，所述防脱结构用于防止所述套环轴向脱出，所述套环的外表面上设置止转结构。本发明转子平衡环精度高，振动小，减少了电机转子总成的配件数量，装配工序少，提升了生产和装配效率，减少了人工、减少了设备投入，可以降低电机的成本。
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公开(公告)号：CN215897465U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202121051007.8
申请日：2021-05-17
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
摘要： 本实用新型公开一种端子防转结构，包括：电机端子和连接器；连接器包括三个并排设置的控制输出接口，用于连接电机控制器和电机端子；所述控制输出接口包括支撑部，所述支撑部用于支撑所述电机控制器的高压线束；所述支撑部靠近电机端子的一端形成有防转凸键；所述电机端子的连接段形成有与所述防转凸键匹配的防转凹槽，所述防转凸键用于在所述电机端子连接后防止所述电机端子转动。本实用新型的实施能够实现电机和电机控制器高压线束的有效连接，又能够解决在电机端子安装时旋转导致绝缘隔栅断裂，和电机端子安装时旋转导致电气距离不足，短路的安全隐患，提高车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN213212416U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202022565119.7
申请日：2020-11-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆动力系统的铜端子防转结构及动力系统，涉及车辆动力系统技术领域。所述铜端子防转结构包括：电机控制器高压输出接口，包括防转板及控制器铜排，所述防转板叠放在所述控制器铜排上，且所述防转板的长度小于所述控制器铜排的长度以使所述控制器铜排向电机的方向伸出；电机铜端子，包括本体和沿所述本体向所述电机控制器高压输出接口延伸的连接板，所述连接板与所述防转板抵接，所述连接板靠近所述防转板的端部设置有卡接结构，所述防转板靠近所述连接板的端部设置有与所述卡接结构配合的卡接部。本实用新型提供的防转结构能够防止铜端子旋转破坏绝缘性能。
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公开(公告)号：CN212969339U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202021515484.0
申请日：2020-07-28
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种集成化电驱动系统，包括电机和减速器；电机包括电机轴、第一轴承和第一壳体；第一壳体上设置有冷却管道，第一壳体套设在电机轴上，电机轴包括第一端和第二端；减速器包括齿轮轴、第二轴承和第三轴承；齿轮轴包括第三端和第四端；齿轮轴为中空轴，齿轮轴的第三端上套设有第二轴承，齿轮轴的第四端上套设有第三轴承；第一轴承套设在电机轴的第一端上，齿轮轴的第三端套设在电机轴的第二端上，且齿轮轴的第三端上套设有密封件，密封件与第一壳体抵接；本实用新型通过电机轴的一端与齿轮轴共用一个轴承支撑，并设置水冷结构和密封件，实现电机和减速器的高度集成，降低整体质量。
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