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公开(公告)号:CN114211949A
公开(公告)日:2022-03-22
申请号:CN202210118736.3
申请日:2022-02-08
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要: 本发明公开一种混合动力变速系统和车辆,其中混合动力变速系统包括发动机、发电机、驱动电机、芯轴、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、第一离合器、第二离合器、多个同步器以及多组齿轮副;发动机与发电机传动连接,驱动电机与第二输入轴传动连接;芯轴之外套设有第一输入轴和第二输入轴;第一离合器用于控制第一输入轴与发电机的连接或中断;第二离合器用于控制芯轴与发电机的连接或中断;发动机、发电机以及驱动电机的动力均通过芯轴传递至车轮。本发明技术方案在兼顾成本、布置空间的前提下提高了车辆的低温适应性、山地爬坡持续动力性及车辆全工况经济性。
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公开(公告)号:CN114211949B
公开(公告)日:2024-07-09
申请号:CN202210118736.3
申请日:2022-02-08
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要: 本发明公开一种混合动力变速系统和车辆,其中混合动力变速系统包括发动机、发电机、驱动电机、芯轴、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、第一离合器、第二离合器、多个同步器以及多组齿轮副;发动机与发电机传动连接,驱动电机与第二输入轴传动连接;芯轴之外套设有第一输入轴和第二输入轴;第一离合器用于控制第一输入轴与发电机的连接或中断;第二离合器用于控制芯轴与发电机的连接或中断;发动机、发电机以及驱动电机的动力均通过芯轴传递至车轮。本发明技术方案在兼顾成本、布置空间的前提下提高了车辆的低温适应性、山地爬坡持续动力性及车辆全工况经济性。
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公开(公告)号:CN114690746A
公开(公告)日:2022-07-01
申请号:CN202210406329.2
申请日:2022-04-18
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号: G05B23/02
摘要: 本申请提供一种增程器控制方法及增程器控制系统,该增程器控制方法应用于增程器控制系统,增程器控制系统中的驱动电机后端集成有取力器。在整车控制器上电并自检无误后,包括内燃机控制器、电池控制器以及电机控制器在内的其余控制器均上电并进行自检,之后,整车控制器获取其余控制器反馈的动力源设备的状态信息,再根据动力源设备的状态信息和功率需求确定控制模式,使得增程器控制系统按照控制模式工作驱动取力器工作。基于动力源设备的状态信息和功率需求为取力器提供智能化控制模式,不但避免了单一动力源出现故障导致专用车整车陷入瘫痪乃至报废的风险,还更好地匹配了车辆自身状态与实际使用情况,减少了油耗与能耗,实现节能减排。
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公开(公告)号:CN114103668A
公开(公告)日:2022-03-01
申请号:CN202111479443.X
申请日:2021-12-03
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要: 本发明公开一种增程器和增程式车辆,其中,增程器包括第一电池、启发电机、发动机、离合器、驱动电机、取力组件以及第二电池。第一电池与启发电机连接,以为启发电机供电或通过来自启发电机的电能实现充电,启发电机与发动机连接,用于启动发动机;离合器的从动盘固定于驱动电机的转子轴,离合器控制发动机和驱动电机的结合或分离,以控制动力在两者之间的传递或中断;第二电池与驱动电机连接,为驱动电机供电或通过来自驱动电机的电能实现充电;取力组件与驱动电机同轴设置。本发明技术方案可在增程式车辆中实现取力功能,从而使得增程式车辆实现专用车功能。
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公开(公告)号:CN110239368A
公开(公告)日:2019-09-17
申请号:CN201910368125.2
申请日:2019-05-05
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号: B60L50/62
摘要: 本发明涉及电动汽车技术领域,具体是一种增程器、动力系统及汽车,包括发动机、发电机和控制机构;所述发动机与所述发电机连接,所述发动机用于驱动所述发电机的转子进行旋转,所述发电机用于输出电能;所述控制机构包括发动机控制器和发电机控制器;所述发动机控制器与所述发动机电性连接,所述发动机控制器用于控制所述发动机按照规定转速运行;所述发电机控制器与所述发电机电性连接,所述发电机控制器用于控制所述发电机按照规定扭矩运行。本发明能够清洁环保,同时稳态性好,油耗小、排放低、NVH性好,结构简单,维修和维护的成本低廉。
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公开(公告)号:CN111075620B
公开(公告)日:2021-08-13
申请号:CN201911314331.1
申请日:2019-12-19
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明涉及一种增程器冷启动系统及汽车,所述系统,包括:甲醇存储装置、反应装置、分离装置、加热装置和甲醇增程器;所述甲醇存储装置与所述反应装置连接,用于提供甲醇至所述反应装置;所述反应装置,用于通过甲醇制备出二甲醚;所述分离装置与所述反应装置连接,用于将所述反应装置制备出的二甲醚与残留的甲醇气体进行分离;所述加热装置,用于为所述反应装置和所述分离装置提供的热量;所述甲醇增程器与所述分离装置连接,用于将制备出的二甲醚作为燃料进行冷启动;本发明能够简化燃料供给系统的布置,提高汽车的可靠性和安全性,避免传统燃料雾化导致发动机排放差。
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公开(公告)号:CN111075620A
公开(公告)日:2020-04-28
申请号:CN201911314331.1
申请日:2019-12-19
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明涉及一种增程器冷启动系统及汽车,所述系统,包括:甲醇存储装置、反应装置、分离装置、加热装置和甲醇增程器;所述甲醇存储装置与所述反应装置连接,用于提供甲醇至所述反应装置;所述反应装置,用于通过甲醇制备出二甲醚;所述分离装置与所述反应装置连接,用于将所述反应装置制备出的二甲醚与残留的甲醇气体进行分离;所述加热装置,用于为所述反应装置和所述分离装置提供的热量;所述甲醇增程器与所述分离装置连接,用于将制备出的二甲醚作为燃料进行冷启动;本发明能够简化燃料供给系统的布置,提高汽车的可靠性和安全性,避免传统燃料雾化导致发动机排放差。
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公开(公告)号:CN115614132B
公开(公告)日:2024-07-19
申请号:CN202211343366.X
申请日:2022-10-27
申请人: 浙江远程智芯科技有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种增程式电动汽车的控制方法、系统、设备及可读存储介质,涉及车辆控制技术领域。该方法包括以下步骤:在当前车辆满足预设颗粒捕捉器再生条件时,控制所述当前车辆的发动机断油;控制所述发动机的当前转速达到预设高转速;控制当前车辆的发电机输出预设小扭矩,以使所述当前转速逐步下降,直至所述当前车辆被动再生结束,其中所述预设小扭矩小于所述发动机的摩擦扭矩。本发明在保证较高再生效率的同时,也避免了维持发动机始终处于高转速的状态下带来的高能耗、噪音、振动等问题。
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公开(公告)号:CN115614132A
公开(公告)日:2023-01-17
申请号:CN202211343366.X
申请日:2022-10-27
申请人: 浙江远程智芯科技有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种增程式电动汽车的控制方法、系统、设备及可读存储介质,涉及车辆控制技术领域。该方法包括以下步骤:在当前车辆满足预设颗粒捕捉器再生条件时,控制所述当前车辆的发动机断油;控制所述发动机的当前转速达到预设高转速;控制当前车辆的发电机输出预设小扭矩,以使所述当前转速逐步下降,直至所述当前车辆被动再生结束,其中所述预设小扭矩小于所述发动机的摩擦扭矩。本发明在保证较高再生效率的同时,也避免了维持发动机始终处于高转速的状态下带来的高能耗、噪音、振动等问题。
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公开(公告)号:CN210769022U
公开(公告)日:2020-06-16
申请号:CN201921001245.0
申请日:2019-06-28
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要: 本实用新型提供一种增程器,包括发动机,发动机具有传输轴;发电机,发电机具有电机轴;扭矩传递装置,扭矩传递装置包括飞轮和扭矩限制器,飞轮和扭矩限制器相连,飞轮远离扭矩限制器的一端与传输轴相连接,扭矩限制器远离飞轮的一端与电机轴相连接;惯量盘,惯量盘套设于电机轴上,惯量盘与电机轴不可转动连接。在连接装置中使用具有过载保护功能的扭矩限制器,消除了增程器起动过程中的共振冲击,减少了动力传递过程中的波动,减小增程器传动系统的振动,缓和冲击,提高增程器的可靠性和NVH性能。在电机轴上设置惯量盘,能够调整优化扭矩限制器两端的惯量分布,改善扭矩限制器前后端的共振特性。
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