公开(公告)号：CN210174610U

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201920725828.1

申请日：2019-05-20

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利汽车研究院有限公司

发明人： 李洋 ,  阮鸥 ,  钱志超 ,  蓝晓东 ,  梁小龙 ,  孙贤 ,  孙俐萍 ,  张和平 ,  占华龙 ,  张虎伟 ,  李超

IPC分类号： B60K6/405

摘要： 本实用新型提供一种混合动力电驱系统的壳体结构，包括减速器前壳体、减速器后壳体和双电机后端盖，减速器前壳体和减速器后壳体用于将减速器密封于两者之间，减速器前壳体和减速器后壳体通过固定件连接，减速器前壳体的靠近发动机一端的端面用于与发动机连接，减速器后壳体内部开设有一端开口的的第一容置孔和第二容置孔，第一容置孔和第二容置孔分别用于收容发电机和驱动电机，第一容置孔和第二容置孔的开口由双电机后端盖密封。本实用新型的混合动力电驱系统的壳体结构省去了双电机的前端盖，压缩了轴向布置空间，结构布局更为紧凑，减少了零部件数量，缩短了装配工艺流程，降低了生产成本。

公开(公告)号：CN109515427A

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201811238984.1

申请日：2018-10-23

申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 占华龙 ,  夏广文 ,  阮鸥 ,  钱志超 ,  蓝晓东 ,  李超 ,  张和平 ,  李洋 ,  孙俐萍 ,  夏益宾 ,  吴长胜 ,  张虎伟

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/10 ,  B60W10/02

摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的驱动装置及混合动力车辆。本发明为发动机和电动机分别且独立地配置了两个档位，通过切换第一连接切换单元和第二连接切换单元的连接状态，丰富发动机和电动机的工作档位类型，由于发动机、第一电动机和第二电动机多档位的选择，可以实现不同动力输出的组合，有利于发挥各自的性能和效率优势，避开各自的低效率运行区间，充分利用电动机和发动机的高效率区间，提高了驱动装置的燃料效率。

公开(公告)号：CN109515427B

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201811238984.1

申请日：2018-10-23

申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 占华龙 ,  夏广文 ,  阮鸥 ,  钱志超 ,  蓝晓东 ,  李超 ,  张和平 ,  李洋 ,  孙俐萍 ,  夏益宾 ,  吴长胜 ,  张虎伟

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/10 ,  B60W10/02

摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的驱动装置及混合动力车辆。本发明为发动机和电动机分别且独立地配置了两个档位，通过切换第一连接切换单元和第二连接切换单元的连接状态，丰富发动机和电动机的工作档位类型，由于发动机、第一电动机和第二电动机多档位的选择，可以实现不同动力输出的组合，有利于发挥各自的性能和效率优势，避开各自的低效率运行区间，充分利用电动机和发动机的高效率区间，提高了驱动装置的燃料效率。