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公开(公告)号：CN102991342B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210504589.X
申请日：2012-11-29
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K13/04
摘要： 本发明公开了一种汽车排气管减振装置，安装在汽车的排气管与发动机或变速器之间，所述减振装置包括固定设置在排气管上的减振器以及连接部件；所述连接部件的第一端与所述减振器固定连接；所述连接部件的第二端与发动机或变速器固定连接，并且它们的连接处还设有由阻尼材料制造的减振部件。本发明的汽车排气管减振装置结构简单、耐用、减振效果好，能在空间比较狭窄的条件下使用。
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公开(公告)号：CN102991342A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210504589.X
申请日：2012-11-29
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K13/04
摘要： 本发明公开了一种汽车排气管减振装置，安装在汽车的排气管与发动机或变速器之间，所述减振装置包括固定设置在排气管上的减振器以及连接部件；所述连接部件的第一端与所述减振器固定连接；所述连接部件的第二端与发动机或变速器固定连接，并且它们的连接处还设有由阻尼材料制造的减振部件。本发明的汽车排气管减振装置结构简单、耐用、减振效果好，能在空间比较狭窄的条件下使用。
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公开(公告)号：CN202753768U
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201220316979.X
申请日：2012-06-29
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K13/04
摘要： 本实用新型提供了一种汽车排气装置的减振组件，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车排气装置的减振组件强度较低和减振效果不好的问题。本汽车排气装置的减振组件，包括金属制成的支架本体和橡胶制成的减振支座，支架本体上具有用于将支架本体固定到车身上的连接部和用于固定减振支座的凹槽部，减振支座能够嵌入凹槽部内并与凹槽部粘合，减振支座上具有用于连接排气管的安装孔。本汽车排气装置的减振组件将橡胶制成的减振支座粘接到金属制成的支架本体的凹槽部内，使本汽车排气装置的减振组件具有较高的强度和较好的减振性能；减振支座的下部具有一通孔，将减振支座下部的橡胶材料分隔呈两个分支的形状，提高减振支座的减振效果，节省了材料。
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公开(公告)号：CN205260113U
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201520995739.0
申请日：2015-12-03
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F01N13/18
摘要： 本实用新型提供了一种消声器限位装置、消声器总成及车辆排气系统，涉及车辆领域。消声器限位装置安装在车身纵梁与消声器之间，包括：第一支座、第一车身挂钩组件及第一消声挂钩，第一支座具有三个孔心不共线的安装孔，第一车身挂钩组件具有第一车身挂钩和第一限位支架，第一消声挂钩、第一车身挂钩及第一限位支架的一端分别安装在第一支座的三个安装孔中。消声器总成包括所述消声器限位装置。车辆排气系统包括所述消声器总成。本实用新型通过不共线的三点形成一个平面，以此限定消声器晃动，可以有效解决消声器晃动量大的问题，从而避免因消声器晃动量大而与周边零部件发生磕碰的问题。
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公开(公告)号：CN201991594U
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201120074861.6
申请日：2011-03-21
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种汽车的排气管，属于汽车技术领域。它解决了现有的排气管使后备胎性能下降，出现龟裂现象的问题。本汽车的排气管，包括弯曲状的管体，该管体的一端为连接端，另一端为由消声组件构成的消声端，管体的一侧设有用于装饰的尾管装饰盖，该尾管装饰盖与管体的另一端形状相同。本实用新型不影响后备胎的性能，避免后备胎长期在高温的条件下存在着龟裂现象，又能达到外形美观的要求。
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公开(公告)号：CN201826929U
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201020570308.7
申请日：2010-10-21
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： Y02A50/2341
摘要： 本实用新型提供了一种车辆尾气处理系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的尾气处理装置无法将尾气中的颗粒物(PM)去除或减少的问题。本车辆尾气处理系统位于车辆的尾气排放口处，其包括能够对尾气进行氧化反应的氧化型催化转化装置，氧化型催化转化装置的后部串联有用于消除车辆尾气中颗粒物(PM)的过滤装置。本车辆尾气处理系统在氧化型催化转化装置(DOC)后部加设颗粒过滤器(DPF)或者颗粒催化氧化转化器(POC)，实现尾气中的一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)、颗粒物(PM)中SOF和颗粒物(PM)等污染物的排放量均显著下降至符合排放法规的要求。
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公开(公告)号：CN201250692Y
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200820163063.9
申请日：2008-08-21
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F01N7/08
摘要： 本实用新型涉及一种汽车后消声装置。它包括后消声筒体(1)及与其连接的排气管(2)，其特征在于所述的后消声筒体(1)的截面为鸡蛋型，且该后消声筒体(1)的筒体长度为400～500mm。它缩短了后消声筒体的长度，降低了生产成本，且使其能处于车身之下，人在车身后面看不到该后消声筒体，增加了整车的美观性。
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公开(公告)号：CN201125771Y
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200720192771.0
申请日：2007-12-07
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种车用消声器总成。它包括前消声器总成排气管(1)及前消声器总成平面法兰(3)、后消声器总成排气管(2)及后消声器总成平面法兰(4)，其特征在于所述的前消声器总成排气管(1)的直径小于后消声器总成排气管(2)的直径，所述前消声器总成平面法兰(3)设在离前消声器总成排气管(1)连接顶端5～15cm处，所述后消声器总成平面法兰(4)设在后消声器总成排气管(2)的连接顶端。这样使在装配的时候，前消声器总成排气管插入后消声总成排气管，这样只要带上一颗螺栓，另外一颗螺栓就可以很轻松的拧上，拆、装方便，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN201025190Y
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200720108146.3
申请日：2007-04-13
IPC分类号： F02M35/14
摘要： 本实用新型公开了一种汽车空气滤清器，属于汽车滤清器领域。解决了现有带有谐振腔的汽车空气滤清器所具有的占用汽车前车舱内部空间大、不能降低发动机的工作噪音、外观差的问题。所采取的技术方案：一种汽车空气滤清器，包括用于放置滤芯的滤清器壳体，该壳体具有开口，所述壳体的开口处连接有中空的、与壳体相通的谐振腔，其特征在于，该谐振腔为扁平状，且与汽车发动机的上端面的形状相适配，在谐振腔上设有总出气管。
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公开(公告)号：CN205371180U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201521127218.X
申请日：2015-12-29
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16B5/02
摘要： 本实用新型提供了一种固定装置，涉及车辆技术领域。所述固定装置包括相匹配的螺栓与螺母，所述螺栓具有顺次相连的螺栓头、紧固部、螺杆部和螺纹部，所述紧固部可拆卸地安装在所述螺杆部上靠近所述螺栓头的一端，所述紧固部沿所述螺栓的轴向方向的长度不小于所述螺杆部的长度，所述紧固部沿所述螺栓的径向方向的长度大于所述螺母的内径且小于所述螺母的外径。本实用新型的固定装置，通过紧固部与螺母配合，使得安装在板件中的螺栓，不会由于其无螺纹的螺杆部而沿螺栓长度方向上下串动，实现了螺栓与螺母以及板件之间的紧固连接。
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