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公开(公告)号：CN112265416B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202011186117.5
申请日：2020-10-30
申请人： 浙江工业大学
IPC分类号： B60B35/16
摘要： 一种基于三角形增强结构的重载叉车前驱动桥桥壳，包括驱动桥桥壳主体，驱动桥桥壳主体包括左半轴壳体、桥壳中段和右半轴壳体，左半轴壳体和右半轴壳体分别通过连接块焊接在桥壳中段的左右两端；桥壳中段包括驱动桥桥壳安装部和连接在驱动桥桥壳安装部两端的驱动桥桥壳臂部，驱动桥桥壳臂部内焊接有加强段，左半轴壳体和右半轴壳体靠近桥壳中段的一端分别设有加厚层。本发明在两个驱动桥桥壳臂部内各焊接一段基于三角形稳定性原理设计的加强段，具有更好的强度和稳定性；同时在左、右半轴壳体靠近桥壳中段一端进行加厚处理，提高了驱动桥桥壳整体强度。
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公开(公告)号：CN111452566B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202010284243.8
申请日：2020-04-13
申请人： 浙江工业大学
摘要： 一种高强度重载叉车驱动桥壳，包括桥壳箱体、端轴和三角形制动钳架，桥壳箱体左右两端的内部设有用于增加焊接处结构强度的加强型桁架结构，桥壳箱体左右两端的外部设有螺栓固定块，螺栓固定块的装设位置与加强型桁架结构的装设位置相对应；桥壳箱体的左右两端连接有端轴，端轴上设有三角形制动钳架，端轴远离桥壳箱体的一端与叉车轮边减速器总成通过花键连接。本发明在强度和稳定性上均具有优越性，在叉车桥壳的结构强度上也有了进一步的提升。
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公开(公告)号：CN105059394A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510556827.5
申请日：2015-09-02
申请人： 浙江工业大学
发明人： 徐梁吉 , 陈光耀 , 陈永春 , 朱子龙 , 徐威 , 戚哲栋 , 俞凯南 , 洪伟 , 叶帆 , 叶淼波 , 张东晓 , 陈泽凯 , 许尚凯 , 陆筱川 , 魏暕 , 董瑜 , 周嵩 , 庄昱星 , 吴晓郁 , 计晨 , 关静 , 陈阜 , 黄丽娟 , 王国栋 , 胡钱坤 , 戴嘉铖 , 徐天一 , 钟振纲 , 潘常良 , 蔡华澄 , 王淼 , 孙安顺 , 陈俊俊 , 潘如瑶 , 翟胜闻 , 杨升煜 , 徐栋 , 包楠鑫 , 周淑芳 , 孙胜登 , 单保淋 , 王仕道 , 张鹏 , 朱志浩 , 顾前行 , 黄涛 , 刘顺 , 浦上宾 , 林婕 , 王星岳
IPC分类号： B62D21/08
摘要： 本发明公开了一种方程式赛车，包括底盘部分、车身部分以及控制部分，所述的底盘部分包括用于传动连接车架与车轮的悬架总成、用于改变或保持赛车行驶方向的转向总成、车架总成、制动总成和轮边传动总成，所述的转向总成采用断开式前置梯形且与前轮相连接，所述的车架总成通过悬挂总成支撑在所述的轮边传动总成上；所述的车身部分包括紧贴桁架式车架的车身覆盖件总成，所述的车身覆盖件总成为覆盖车架的，构成驾驶室、车身的碳纤维薄板制成的空间形状的表面；所述的控制部分包括安全总成和动力控制总成。本发明种结构简单、操纵稳定性好。
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公开(公告)号：CN112213959B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202011190364.2
申请日：2020-10-30
申请人： 浙江工业大学
IPC分类号： G05B17/02 , G01M17/007
摘要： 一种基于车路协同的制动能量回收实验台，包括用于模拟交通场景中的车辆运行状态的仿真系统和制动能量回收模块；制动能量回收模块包括飞轮、电动机/发动机、磁粉制动器、电机控制器和动力电池电连接；仿真系统包括PreScan系统和dSPACE系统，PreScan系统将其模拟得到的信号输出至dSPACE系统，dSPACE系统将收到的信号转化后分别传送至电机控制器和磁粉制动器；电机控制器控制电动机/发动机磁场旋转方向反向，此时电动机/发电机转变为发电状态，电动机/发电机将产生的能量回收至动力电池中。本发明在车路协同环境下的制动能量回收效果显著，可为后续控制系统开发提供实验参考。
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公开(公告)号：CN112213959A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011190364.2
申请日：2020-10-30
申请人： 浙江工业大学
IPC分类号： G05B17/02 , G01M17/007
摘要： 一种基于车路协同的制动能量回收实验台，包括用于模拟交通场景中的车辆运行状态的仿真系统和制动能量回收模块；制动能量回收模块包括飞轮、电动机/发动机、磁粉制动器、电机控制器和动力电池电连接；仿真系统包括PreScan系统和dSPACE系统，PreScan系统将其模拟得到的信号输出至dSPACE系统，dSPACE系统将收到的信号转化后分别传送至电机控制器和磁粉制动器；电机控制器控制电动机/发动机磁场旋转方向反向，此时电动机/发电机转变为发电状态，电动机/发电机将产生的能量回收至动力电池中。本发明在车路协同环境下的制动能量回收效果显著，可为后续控制系统开发提供实验参考。
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公开(公告)号：CN111452566A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010284243.8
申请日：2020-04-13
申请人： 浙江工业大学
摘要： 一种高强度重载叉车驱动桥壳，包括桥壳箱体、端轴和三角形制动钳架，桥壳箱体左右两端的内部设有用于增加焊接处结构强度的加强型桁架结构，桥壳箱体左右两端的外部设有螺栓固定块，螺栓固定块的装设位置与加强型桁架结构的装设位置相对应；桥壳箱体的左右两端连接有端轴，端轴上设有三角形制动钳架，端轴远离桥壳箱体的一端与叉车轮边减速器总成通过花键连接。本发明在强度和稳定性上均具有优越性，在叉车桥壳的结构强度上也有了进一步的提升。
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公开(公告)号：CN112265416A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011186117.5
申请日：2020-10-30
申请人： 浙江工业大学
IPC分类号： B60B35/16
摘要： 一种基于三角形增强结构的重载叉车前驱动桥桥壳，包括驱动桥桥壳主体，驱动桥桥壳主体包括左半轴壳体、桥壳中段和右半轴壳体，左半轴壳体和右半轴壳体分别通过连接块焊接在桥壳中段的左右两端；桥壳中段包括驱动桥桥壳安装部和连接在驱动桥桥壳安装部两端的驱动桥桥壳臂部，驱动桥桥壳臂部内焊接有加强段，左半轴壳体和右半轴壳体靠近桥壳中段的一端分别设有加厚层。本发明在两个驱动桥桥壳臂部内各焊接一段基于三角形稳定性原理设计的加强段，具有更好的强度和稳定性；同时在左、右半轴壳体靠近桥壳中段一端进行加厚处理，提高了驱动桥桥壳整体强度。
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公开(公告)号：CN110979002A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911211978.1
申请日：2019-12-02
申请人： 浙江工业大学
IPC分类号： B60K17/348 , B60T1/10 , B60T13/68
摘要： 液压驱动汽车的再生制动能量回收系统，汽车的每个车轮半轴配有一个二次元件泵/马达，车轮半轴通过电磁离合器连接二次元件泵/马达；转矩传感器以及转速传感器安装在车轮半轴上；二次元件泵/马达连接液压油缸；二次元件泵/马达与高压蓄能器通过第二二位二通电磁换向阀相连；先导压力控制阀和压力传感器与高压蓄能器的出油口相连，高压蓄能器通过先导压力控制阀控制通断；二次元件泵/马达通过第一二位二通电磁换向阀连接液压总泵；液压总泵与液压油缸通过液压管道相连；液压总泵与减速箱、离合器、发动机依次相连。各部件连接控制器。本发明将液压再生制动回收系统应用到内燃机乘用车上，减少了传统内燃机车传动结构的复杂程度。
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公开(公告)号：CN213399233U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202022459646.X
申请日：2020-10-30
申请人： 浙江工业大学
IPC分类号： G05B17/02 , G01M17/007
摘要： 一种基于车路协同的制动能量回收实验台，包括用于模拟交通场景中的车辆运行状态的仿真系统和制动能量回收模块；制动能量回收模块包括飞轮、电动机/发动机、磁粉制动器、电机控制器和动力电池电连接；仿真系统包括PreScan系统和dSPACE系统，PreScan系统将其模拟得到的信号输出至dSPACE系统，dSPACE系统将收到的信号转化后分别传送至电机控制器和磁粉制动器；电机控制器控制电动机/发动机磁场旋转方向反向，此时电动机/发电机转变为发电状态，电动机/发电机将产生的能量回收至动力电池中。本实用新型在车路协同环境下的制动能量回收效果显著，可为后续控制系统开发提供实验参考。
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公开(公告)号：CN212219798U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202020530924.3
申请日：2020-04-13
申请人： 浙江工业大学
摘要： 一种高强度重载叉车驱动桥壳，包括桥壳箱体、端轴和三角形制动钳架，桥壳箱体左右两端的内部设有用于增加焊接处结构强度的加强型桁架结构，桥壳箱体左右两端的外部设有螺栓固定块，螺栓固定块的装设位置与加强型桁架结构的装设位置相对应；桥壳箱体的左右两端连接有端轴，端轴上设有三角形制动钳架，端轴远离桥壳箱体的一端与叉车轮边减速器总成通过花键连接。本实用新型在强度和稳定性上均具有优越性，在叉车桥壳的结构强度上也有了进一步的提升。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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