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公开(公告)号：CN118148736A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410332539.0
申请日：2024-03-22
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种摩托车发动机的可变气门正时系统，属于摩托车技术领域。它解决了如何在保证正常供油与润滑的同时确保发动机结构紧凑的问题。本摩托车发动机的可变气门正时系统中，摩托车发动机包括具有供油通道且内部转动连接有凸轮轴的缸头，凸轮轴内部具有空腔且外壁上沿轴向开设有若干出油孔，可变气门正时系统包括通过螺栓固定在凸轮轴一端的转子和并套设在转子外的外壳，螺栓呈杆状并将凸轮轴内空腔沿轴向分隔形成输油腔与润滑腔，输油腔分别与供油通道以及外壳内空腔连通，螺栓内开设有将输油腔与润滑腔连通的分流通道，且润滑腔与各出油孔连通。本摩托车发动机的可变气门正时系统能够在保证正常供油与润滑的同时确保发动机结构紧凑。
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公开(公告)号：CN115234638A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210921780.8
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/023
摘要： 本发明提供了一种发动机轴承润滑结构，属于轴承润滑技术领域。它解决了现有轴承润滑结构润滑效果差的问题。本发动机包括箱体，箱体壁中具有用于安装轴承的轴承孔座，润滑结构包括位于箱体壁中的储油腔和导油孔，储油腔具有供油滴进入的开口，开口沿竖直方向的底部通过挡油块封堵，导油孔的一端与储油腔相连通，另一端与轴承孔座围成的轴承腔相连通。本发动机轴承润滑结构具有润滑效果好的优点。
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公开(公告)号：CN118008522A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410332531.4
申请日：2024-03-22
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机的回油油路结构，属于发动机技术领域。它解决了现有的回油油路结构的散热和隔热效果较差的问题。本发动机的回油油路结构，发动机包括缸头、设置在缸头下并具有燃烧室的缸体和设置在缸体下的箱体，缸头的上端具有凸轮轴室，本回油油路结构包括开设在缸体上的回油油路，凸轮轴室具有倾斜向下设置的底壁，底壁的下端开设有与回油油路连通的出油口一，本回油油路结构还包括开设在缸体的侧壁内的隔热油腔，隔热油腔位于燃烧室与缸体外侧壁之间。本发动机的回油油路结构可通过隔热油腔内的润滑油对燃烧室进行隔热，避免大部分热量传递给缸体的外侧壁，隔热油腔内的润滑油也可通过外界冷空气等进行自身的散热。
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公开(公告)号：CN115234638B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210921780.8
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/023
摘要： 本发明提供了一种发动机轴承润滑结构，属于轴承润滑技术领域。它解决了现有轴承润滑结构润滑效果差的问题。本发动机包括箱体，箱体壁中具有用于安装轴承的轴承孔座，润滑结构包括位于箱体壁中的储油腔和导油孔，储油腔具有供油滴进入的开口，开口沿竖直方向的底部通过挡油块封堵，导油孔的一端与储油腔相连通，另一端与轴承孔座围成的轴承腔相连通。本发动机轴承润滑结构具有润滑效果好的优点。
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公开(公告)号：CN115234631A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210923142.X
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/02 , B62M11/04
摘要： 本发明提供了一种摩托车的动力传动机构，属于摩托车技术领域。它解决现有环形传动件的张紧方式易导致噪音增加、环形传动件使用寿命缩短的问题。本摩托车的动力传动机构包括动力输出轴、变速箱、传动箱壳体和从动轮，变速箱包括变速箱壳体和连接在变速箱壳体上的转轴，转轴上连接有主动轮和变速齿轮，主动轮和从动轮之间通过环形传动件传动连接，变速箱设置于传动箱壳体内，动力输出轴穿过传动箱壳体并伸入变速箱壳体内与变速齿轮啮合，变速箱壳体上开设有至少两个弧形的安装孔，每个安装孔内均穿设有螺接在传动箱壳体上并能压紧变速箱壳体的螺接件。本发明由于张紧调节机构无需施压在链条上，因此降低了噪音，避免了链条的磨损。
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公开(公告)号：CN217736217U
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202222053281.X
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/02 , B62M11/04
摘要： 本实用新型提供了一种摩托车的动力传动机构，属于摩托车技术领域。它解决现有环形传动件的张紧方式易导致噪音增加、环形传动件使用寿命缩短的问题。本摩托车的动力传动机构包括动力输出轴、变速箱、传动箱壳体和从动轮，变速箱包括变速箱壳体和连接在变速箱壳体上的转轴，转轴上连接有主动轮和变速齿轮，主动轮和从动轮之间通过环形传动件传动连接，变速箱设置于传动箱壳体内，动力输出轴穿过传动箱壳体并伸入变速箱壳体内与变速齿轮啮合，变速箱壳体上开设有至少两个弧形的安装孔，每个安装孔内均穿设有螺接在传动箱壳体上并能压紧变速箱壳体的螺接件。本实用新型由于张紧调节机构无需施压在链条上，因此降低了噪音，避免了链条的磨损。
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公开(公告)号：CN217736207U
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202222061821.9
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种车辆链轮的缓冲结构，属于链轮技术领域。它解决了现有技术中链轮以及链条使用寿命短的问题。本车辆包括用于设置在输出轴上的链轮座，本缓冲结构包括具有弹性的缓冲套和固设在缓冲套内部的内衬套，所述链轮座沿周向设置有至少两个具有安装孔的安装部，所述缓冲套卡设在安装孔内，所述链轮座上设置有链轮，链轮上穿设有紧固件，紧固件穿过内衬套并将链轮固定在链轮座上，所述内衬套的两端均伸出缓冲套。本实用新型具有能提高链轮以及链条的使用寿命的优点。
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公开(公告)号：CN217736247U
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202222029007.9
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本实用新型提供了一种变速箱的驻车机构，属于变速箱技术领域。它解决了现有的变速箱的驻车机构的稳定性较差的问题。本变速箱的驻车机构，变速箱包括箱体和均设置在箱体内的变挡鼓和驻车齿轮，变挡鼓的一端具有偏心凸轮，本驻车机构包括一端铰接在箱体上的驻车摇臂，驻车摇臂呈条形板状，驻车摇臂的另一端为摆动端，摆动端一侧边沿上具有啮合齿，摆动端另一侧边沿具有向内凹陷形成的凹腔，凹腔内具有呈弧形的推动壁，变挡鼓转动时偏心凸轮能顶推推动壁使啮合齿与驻车齿轮啮合，驻车摇臂上连接有能使啮合齿与驻车齿轮分离的回位弹性件。本变速箱的驻车机构使得偏心凸轮的推动更加稳定，进一步的提升了变速箱的驻车机构的稳定性。
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公开(公告)号：CN217736245U
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202222060845.2
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
IPC分类号： F16H63/30
摘要： 本实用新型提供了一种发动机的变挡结构，属于发动机技术领域。它解决了现有的变挡结构的变挡稳定性较差且装配困难的问题。本发动机的变挡结构，包括变挡鼓，变挡鼓的一端具有连接轴，变挡鼓上开设有限位槽，连接轴上套设有轴套焊接件，轴套焊接件依次套设有扭簧和变挡齿轮，轴套焊接件沿变挡鼓径向凸起形成两个顶推部，扭簧的两端均朝向同一侧弯折形成钩头，钩头均嵌入限位槽内，且两个钩头的侧壁分别抵靠在两个顶推部的相对一侧，变挡齿轮与轴套焊接件周向定位，变挡齿轮与轴套焊接件同步转动使其中一个顶推部推动相应的钩头能在限位槽内滑动并蓄力。本发动机的变挡结构能在保证变挡结构的变挡稳定性的同时提升装配的便捷性。
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公开(公告)号：CN217632679U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202222060835.9
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种发动机，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机小排量发动机的研发往往是重新进行整套设计，成本较高，若利用原有部件，由于排量变化往往难以便捷适用的技术问题。本发动机包括曲轴箱，所述曲轴箱上具有两缸体孔道，所述缸体孔道的端口处分别连接有燃烧缸体和平衡缸体，所述缸体孔道的端口处具有安装平面所述平衡缸体上具有与所述安装平面贴合的加工平面，所述平衡缸体的轴心线与所述加工平面的夹角小于90度。本发动机可便捷适应平衡缸体装配后的平衡环境的变化。
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