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公开(公告)号：CN113756967A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110933238.X
申请日：2021-08-14
摘要： 本发明涉及双燃料发动机领域，具体为一种甲醇/柴油双燃料发动机进醇系统，甲醇醇轨通过醇轨支架与发动机进气管固定连接，各缸进气支管设置在发动机进气管上且设有电喷阀接座，电喷阀接座连接有甲醇电喷阀，甲醇电喷阀与甲醇醇轨的进醇支管连通。控制器检测甲醇醇轨内部的甲醇的压力和温度到达设定值时，根据发火顺序控制甲醇电喷阀在发动机排气门关闭后定时定量在发动机各缸各缸进气支管喷射甲醇。该设计满足双燃料发动机多点喷射要求，使增压空气与甲醇在各缸进气支管内混和后形成均质混合气，然后进入发动机。通过定时定量多点顺序喷射控制，降低了发动机燃料的浪费，提高了发动机的热效率，优化了发动机的排放，向绿色环保发动机又迈进了一大步。
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公开(公告)号：CN115434820B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211041121.1
申请日：2021-07-27
IPC分类号： F02F1/24 , F02B69/04 , F02B77/08 , F02B75/12 , F02B29/00 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D19/10 , F02D41/00
摘要： 本发明涉及油气双燃料船用发动机的缸盖及具有该缸盖的发动机，缸盖一侧设有燃油油轨，缸盖上端设有驱动机构，缸盖内设有滑槽，滑槽内活动设有含缺口的旋筒，旋筒外壁上设有半齿，半齿上啮合设有齿轮，齿轮与驱动机构传动连接，旋筒中部设有油道，油道一端设有喷嘴、另一端与燃油油轨相连通，燃油油轨的出口端连通设置有单体泵。本发明的一种油气双燃料船用发动机的缸盖，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN117108408A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311264348.7
申请日：2023-09-27
摘要： 本发明提供了一种船用电控发动机燃料预喷射加速启动系统，属于发动机控制技术领域，包括凸轮相位盘、凸轮轴转速传感器、电子控制单元ECU、电磁阀、喷射执行装置、曲轴相位盘和曲轴信号传感器。本发明大幅缩短电控发动机起动时间。避免了以前电控发动机起动控制策略需要曲轴和凸轮轴的同步判断发动机的压缩冲程成功后再进行燃料喷射，避免了电子控制单元对压缩冲程判断过程，大幅缩短了起动时间，发动机由原来的起动耗时5‑6S,缩短至2‑3S。
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公开(公告)号：CN115815641A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211476029.8
申请日：2022-11-23
摘要： 本申请公开了一种船用柴油机曲柄销颈现场维修装置，包括：两组从动轮，转动设于曲轴上，两组从动轮转动套设于曲柄销颈外周，并位于两个曲柄之间，任一从动轮均包括两个半圆轮，两个半圆轮固定连接后形成圆形轮；车刀组件，用于车削曲柄销颈，包括设置在导柱上的滑动板以及设置在滑动板上的刀片，刀片与曲柄销颈外表面抵持；滚轮组件，固定于从动轮上，且滚轮组件面向曲柄销颈端部设置滚轮，滚轮与曲柄销颈外周抵持，用于支撑从动轮在曲柄销颈上转动；主动轮，通过传动带与两个传动轮连接，用于带动两个传动轮转动。采用上述方式设置的装置，不需要将曲轴从柴油机吊出转运至工厂机床上进行修复，大大降低了维修成本以及时间成本。
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公开(公告)号：CN113389661A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110849623.6
申请日：2021-07-27
摘要： 本申请属于发动机制造技术领域，尤其涉及发动机天然气共轨管，包括天然气输送管，天然气输送管的外周设置有通风管，通风管包覆天然气输送管，通风管和天然气输送管的一端设置有封堵板和挡板，封堵板与天然气输送管固定连接，挡板与通风管固定连接，封堵板将天然气输送管封堵，挡板将通风管封堵，本申请的天然气输送管与通风管连接为一体，并由通风管包覆天然气输送管，通风管可以作为天然气输送管的保护壳使用，另外，当天然气输送管泄露时，天然气必然泄露在通风管和天然气输送管之间，将强制流动的空气或风引入通风管内，可以降低天然气的浓度，降低爆炸几率。
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公开(公告)号：CN113357055A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110849603.9
申请日：2021-07-27
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本申请属于发动机天然气系统固定技术领域，尤其涉及基于发动机气缸盖的天然气系统固定架，包括双壁支撑管，双壁支撑管与气缸盖的天然气进气通道固定连接，双壁支撑管的上端设置有天然气喷射阀，天然气喷射阀的上端设置有双壁波纹管，双壁波纹管上端设置有双壁供气管，双壁支撑管包括双壁之间的空气空腔，双壁波纹管包括双壁之间的空气空腔，双壁供气管包括双壁之间的空气空腔，气缸盖上还设置有增压空气进气通道，增压空气进气通道与天然气进气通道呈锐角连接，空气可以进入进气空腔，当天然气发生泄露时，进气空腔可以从进气接口将空气空腔中的天然气进行抽吸，进而使得泄露的天然气浓度降低。
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公开(公告)号：CN117189341A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311212099.7
申请日：2023-09-19
摘要： 本发明涉及一种带有电机的涡轮增压器及柴油机进气控制方法，属于柴油机增压技术领域。其中带有电机的涡轮增压器，包括废气涡轮端以及压气机端，废气涡轮端与压气机端之间串联有磁阻电机104。柴油机进气控制方法，包括以下步骤：步骤A：信号采集模块通过采集到的信号来判断柴油机的工况；步骤B：根据柴油机的工况来控制带有电机的涡轮增压器的工作模式，带有电机的涡轮增压器的工作模式包括电动模式、空载模式、发电模式以及制动模式。本发明合理调控柴油机进气系统工作状态，进而提升柴油机热效率，改善柴油机低速时动态性能，减少柴油机黑烟。
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公开(公告)号：CN116336915A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202211530486.0
申请日：2022-11-30
IPC分类号： G01B5/25
摘要： 本申请公开了一种曲轴轴颈直线度误差检测方法，包括：步骤1)：测量前将被测曲轴的主轴颈和曲柄销轴颈用强风吹干并擦拭干净；步骤2)：在0级精度等级量块的测量面均匀涂抹蓝油；步骤3)：油膜测量仪检测测量面上的蓝油厚度，蓝油厚度不超过4μm；步骤4)：将0级精度等级量块对准曲轴轴颈，并按压，使蓝油附着在曲轴轴颈上，形成蓝油印模；步骤5)：检测蓝油印模贴合率的百分比，蓝油印模与主轴颈的接触宽度达到支撑宽度的65％且均匀分布，蓝油印模与曲柄销轴颈的非接触宽度不大于曲柄销销长的10％，则直线度误差合格；否则不合格。采用上述直线度误差检测方法，其测量精度高，检测速度快，填补曲轴测量技术在直线度误差检测方面的空白。
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公开(公告)号：CN113357026B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110849589.2
申请日：2021-07-27
摘要： 本发明涉及一种船用油气双电控双燃料发动机控制系统，包括由曲轴箱、轴承座、飞轮护罩、曲轴、启动轮、正时轮、飞轮、活塞、活塞箱、汽缸、顶盖，以及控制机构组成的双燃料发动机；飞轮护罩上设有与控制机构电气连接的电机，汽缸两侧的活塞箱上设有进气室、排气室，进气室连通设有燃气气轨、与进气歧管相连通的进气道，燃气气轨的出口端连通设有电磁阀，排气室连通设有与排气歧管相连通排气道；顶盖上设有燃油油轨、驱动机构、滑槽、旋筒、半齿、油道、喷嘴、单体泵、点火器。本发明的一种船用油气双电控双燃料发动机控制系统，燃油状态封闭点火器，防止点火器故障、损坏；燃油、燃气切换过程中，主动排出气缸内的废气，提高切换后的燃烧效果。
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