一种用于现代有轨电车信号优先控制下的交叉口延误确定方法

    公开(公告)号:CN111882895A

    公开(公告)日:2020-11-03

    申请号:CN202010587108.0

    申请日:2020-06-24

    申请人: 淮阴工学院

    IPC分类号: G08G1/087 G08G1/01

    摘要: 本发明涉及智能交通技术中交叉口信号控制技术领域,公开了一种用于现代有轨电车信号优先控制下的交叉口延误确定方法,包括如下步骤:1)确定检测器位置;2)分析优先控制信号实施的决策判断;3)现代有轨电车延误计算;4)常规车辆延误计算;5)交叉口总延误计算。本发明通过检测器布设和控制逻辑分析考虑了非优先相位常规车辆排队的感应控制方案,以上游检测器和上游触发检测器为基准,分层考虑信号配时变化情况,提出现代有轨电车信号优先控制下的交叉口延误确定方法,获得了延误控制关键参数,解决了信号周期和配时方案实时变化对延误计算的限制。

    一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车交叉口优先控制方法

    公开(公告)号:CN107393321A

    公开(公告)日:2017-11-24

    申请号:CN201710581111.X

    申请日:2017-07-17

    申请人: 淮阴工学院

    IPC分类号: G08G1/087

    摘要: 本发明公开了一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车交叉口优先控制方法,包括如下步骤:11)采集交叉口交通运行参数和信号配时参数;12)确定检测器位置;13)检测相位切换事件;14)相位切换决策与实施;本发明有效解决了现代有轨电车的交叉口优先通行策略采用的主动优先控制策略和被动优先控制策略两种,上述两种控制策略在高峰时段交通量大时,均未考虑与现代有轨电车行驶不同向的车辆排队状态,直接给予现代有轨电车优先,造成其他方向车辆排队过长,出现排队溢出的现象,导致交通堵塞问题。

    一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车交叉口优先控制方法

    公开(公告)号:CN107393321B

    公开(公告)日:2020-12-08

    申请号:CN201710581111.X

    申请日:2017-07-17

    申请人: 淮阴工学院

    IPC分类号: G08G1/087

    摘要: 本发明公开了一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车交叉口优先控制方法,包括如下步骤:11)采集交叉口交通运行参数和信号配时参数;12)确定检测器位置;13)检测相位切换事件;14)相位切换决策与实施;本发明有效解决了现代有轨电车的交叉口优先通行策略采用的主动优先控制策略和被动优先控制策略两种,上述两种控制策略在高峰时段交通量大时,均未考虑与现代有轨电车行驶不同向的车辆排队状态,直接给予现代有轨电车优先,造成其他方向车辆排队过长,出现排队溢出的现象,导致交通堵塞问题。

    一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车优先的检测器布设方法

    公开(公告)号:CN107393320B

    公开(公告)日:2020-12-04

    申请号:CN201710580678.5

    申请日:2017-07-17

    申请人: 淮阴工学院

    IPC分类号: G08G1/087

    摘要: 本发明公开了一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车优先的检测器布设方法,主要包括如下步骤:11)采集交叉口交通运行参数和信号配时参数;12)计算最小周期时长;13)确定现代有轨电车方向检测器布设位置;14)确定与现代有轨电车行驶不同向道路的排队检测器位置;本发明有效解决了现代有轨电车的交叉口优先通行策略采用的主动优先控制策略和被动优先控制策略两种,上述两种控制策略在高峰时段交通量大时,均未检测与现代有轨电车行驶不同向道路的车辆排队状态,直接给予现代有轨电车优先,造成其他方向车辆排队过长,出现排队溢出的现象,导致交通堵塞问题。

    一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车优先的检测器布设方法

    公开(公告)号:CN107393320A

    公开(公告)日:2017-11-24

    申请号:CN201710580678.5

    申请日:2017-07-17

    申请人: 淮阴工学院

    IPC分类号: G08G1/087

    摘要: 本发明公开了一种用于预防车辆排队溢出的现代有轨电车优先的检测器布设方法,主要包括如下步骤:11)采集交叉口交通运行参数和信号配时参数;12)计算最小周期时长;13)确定现代有轨电车方向检测器布设位置;14)确定与现代有轨电车行驶不同向道路的排队检测器位置;本发明有效解决了现代有轨电车的交叉口优先通行策略采用的主动优先控制策略和被动优先控制策略两种,上述两种控制策略在高峰时段交通量大时,均未检测与现代有轨电车行驶不同向道路的车辆排队状态,直接给予现代有轨电车优先,造成其他方向车辆排队过长,出现排队溢出的现象,导致交通堵塞问题。