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公开(公告)号：CN118713098A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410711943.9
申请日：2024-06-04
Applicant: 清华大学 , 港华能源投资有限公司
IPC: H02J3/14 , H02J3/06 , G06Q30/0202 , G06Q30/0201 , G06Q30/08 , G06Q50/06
Abstract: 本发明提出一种需求响应条件下虚拟电厂聚合申报方法及装置，属于电力系统运行控制技术领域。其中，所述方法包括：对包含多种负荷侧灵活资源的虚拟电厂构建虚拟电厂聚合申报优化模型，其中所述模型的目标函数为考虑电能量市场和需求响应市场下所述虚拟电厂的运行总成本与总收益之差最小；求解所述虚拟电厂聚合申报优化模型，得到所述虚拟电厂在电能量市场的投标量、需求响应计划量以及在需求响应邀约下的实际功率的优化结果。本发明可以聚合电动汽车充电站、储能、空调等多种分布式资源的灵活性，为电力系统提供调节能力的同时参与需求响应，实现虚拟电厂在能量市场、需求响应市场条件下的最优运行。
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公开(公告)号：CN114954320B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202210453168.2
申请日：2022-04-27
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60R16/037 , B60R16/023 , G10L15/22
Abstract: 本发明公开了一种车载传声器的功能复用方法，包括以下步骤：将路噪主动控制系统采集的声音信号输出至触发模块；若所述触发模块在所述声音信号中检测出唤醒指令信号，则将所述声音信号输出至车载智能语音系统，并执行下一步，若持续一段时间内未检测出语音信号，停止将所述声音信号输出至车载智能语音系统；对所述声音信号进行降采样率处理以适配所述车载智能语音系统的语音识别模块。本发明提供的车载传声器的功能复用方法将车载路噪主动控制系统的传声器与车载智能语音系统传声器进行拾音功能的复用，减少车载传声器数量，降低汽车的成本。
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公开(公告)号：CN114954320A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210453168.2
申请日：2022-04-27
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60R16/037 , B60R16/023 , G10L15/22
Abstract: 本发明公开了一种车载传声器的功能复用方法，包括以下步骤：将路噪主动控制系统采集的声音信号输出至触发模块；若所述触发模块在所述声音信号中检测出唤醒指令信号，则将所述声音信号输出至车载智能语音系统，并执行下一步，若持续一段时间内未检测出语音信号，停止将所述声音信号输出至车载智能语音系统；对所述声音信号进行降采样率处理以适配所述车载智能语音系统的语音识别模块。本发明提供的车载传声器的功能复用方法将车载路噪主动控制系统的传声器与车载智能语音系统传声器进行拾音功能的复用，减少车载传声器数量，降低汽车的成本。
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公开(公告)号：CN103972496B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410141915.4
申请日：2014-04-10
Applicant: 山东润昇电源科技有限公司 , 清华大学
CPC classification number: Y02E60/13
Abstract: 一种水热耦合喷雾热解Co3O4/石墨烯电极材料制备方法，将氧化石墨烯溶液加入二价钴盐、碱溶液、需掺杂金属离子或金属氧化物与表面活性剂的混合溶液中，超声均匀，置入水热釜中反应，冷却到室温后，分离、洗涤产物，然后加入分散剂、表面活性剂配成一定固含量的浆料，采用喷雾热解快速干燥处理，即可得到Co3O4/石墨烯纳米复合电极材料。本发明在利用石墨烯高导电性优势的基础上，用金属离子或金属氧化物掺杂以提高Co3O4结构稳定性；喷雾热解动态快速干燥，能避免纳米复合材料颗粒的长大和团聚，获得的产品具有良好的分散性和流动性，有利于后续的极片制备工艺。水热耦合喷雾热解工艺简单，易于操作控制，适合连续化大规模生产。
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公开(公告)号：CN101887960B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201010224781.4
申请日：2010-07-13
Applicant: 清华大学 , 鸿富锦精密工业(深圳)有限公司
IPC: H01M2/26 , H01M2/34 , H01M10/0525
CPC classification number: H01M10/052 , H01M2/021 , H01M2/0212 , H01M2/30 , H01M10/42 , H01M10/425 , Y02E60/122
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池极耳，该极耳包括一金属片和设置于该金属片表面的PTC材料层。此外，本发明还涉及一种锂离子电池，该锂离子电池包括壳体、置于壳体内的电芯以及极耳，该极耳一端与所述电芯相连，另一端伸出壳体外，且所述极耳包括一金属片和设置于该金属片表面的PTC材料层。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118708874A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410754585.X
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国长江三峡集团有限公司 , 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种湖泊/水库水体与沉积物污染叠加风险区识别方法，方法包括：确定监测点位，获取水体和沉积物中水质指标实测数据；计算水体水质指数及沉积物综合污染指数；获得水质指数和沉积物污染指数的空间分布栅格数据；将研究区划分成若干个子区域得到子区域网格属性表，将空间分布栅格数据值赋值子区域网格属性表上，进而获得具有水质指数和沉积物综合污染指数数据的子数据集；进行空间自相关计算，进而获得水质指数和沉积物综合污染指数空间相关性数据；得水体与沉积物污染叠加风险区，即实现对水体与沉积物污染叠加风险区的识别。本发明实现湖泊/水库环境污染风险的综合评价，保证了湖泊环境质量评价的科学性。
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公开(公告)号：CN117690404B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410155929.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明提供一种用于汽车的发动机噪声的主动控制方法及其装置，该主动控制方法包括以下步骤：基于每个扬声器到每个控制点之间的M*N个次级通道传递函数，生成全频段总体频域的最大响应函数；基于最大响应函数，生成各次级通道传递函数增益函数；基于根据发动机参考转速，生成噪音时域参考信号；生成所有M个扬声器一一对应的M音频信号，并控制每个扬声器基于对应的音频信号发声。从而能够控制扬声器产生与发动机的噪音相抵消的声音。
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公开(公告)号：CN117278910B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311560530.7
申请日：2023-11-22
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: H04R3/00
Abstract: 本发明提供一种音频信号的生成方法、装置、电子设备及存储介质，该生成方法包括以下步骤：生成所述Num个扬声器所对应的Schroeder模型，获取音源，以及扬声器一一对应的传递函数，将所述音源与传递函数均进行卷积计算，从而生成的音频信号；获取扬声器一一对应的时间阈值、以及目标音频信号；基于最佳时间生成脉冲响应序列，将音频信号与脉冲响应序进行卷积计算，生成信号；持续执行以下操作，直至残差信号的绝对值≤预设阈值。该生成方法具有鲁棒性较高，且易于各扬声器的参数值进行调整的优点。
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公开(公告)号：CN116691531A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310567664.5
申请日：2023-05-19
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60R11/02
Abstract: 本发明公开了一种主动声浪的发声控制方法，包括：S1，解析CAN信号或者接收车机控制信号，合成主动声浪音频信号；S2，车内布置多个扬声器，在车内建立平面极坐标系，根据车辆导航方向与路口距离信息，计算声浪在平面极坐标系中的极坐标；S3，确定各扬声器通道最终输出的声浪音频信号。该主动声浪的发声控制方法使用声强定位法使主动声浪声音在听感上实现在车内定位位置播放，由于主动声浪声音的车内位置将随着路口距离的变化而变化，从而使驾驶者在听觉上感受到导航方向与距离信息，在不降低主动声浪声音音量的情况下辅助驾驶者对导航方向与距离进行实时判断，从而在保持主动声浪音量稳定的情况下，增加驾驶乐趣的同时提升驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN116468457A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310243338.9
申请日：2023-03-14
Applicant: 清华大学
IPC: G06Q30/0201 , H02J3/00 , H02J3/32 , G06Q30/0202 , G06Q50/06 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F111/04 , G06F119/12
Abstract: 本发明提出一种电动汽车快充站负荷空间调节能力计算方法及装置，属于电动汽车快充站调控领域。其中，所述方法包括：基于车辆分类结果，建立交通流‑电力流映射模型；通过对映射模型的交通均衡约束和容量尺度上的电力‑交通耦合约束转换，得到电动汽车快充站负荷的空间调节范围约束；基于映射模型的时间尺度上的电力‑交通耦合约束和总成本约束，建立电动汽车快充站负荷的响应时间和调节成本的估计模型；基于空间调节范围约束和估计模型，得到电动汽车快充站负荷的空间调节能力结果。本发明以快充站为粒度反应电动汽车负荷群体的空间维度聚合灵活性，使电力系统可充分利用电动汽车快充站负荷的空间调节能力，为新型电力系统提供调节能力支撑。
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