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公开(公告)号：CN107057197B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710233779.5
申请日：2017-04-11
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司
IPC分类号： C08L23/16 , C08L61/06 , C08L61/14 , C08K13/02 , C08K3/36 , C08K5/09 , C08K3/06 , B29B7/10 , B29C48/00 , B29K23/00
摘要： 本发明公开了一种碳纤维增强三元乙丙橡胶材料，采用按重量份计的以下材料制成：三元乙丙橡胶材料为100份，碳纤维为30~45份，酚醛树脂为15~20份、白炭黑为10~20份、硬脂酸为0.5~1份、促进剂M为1.5~2份、促进剂TMTD为1.5~2份、沉降硫磺为1~2份。由于三元乙丙橡胶为非极性橡胶体系，采用碳纤维原丝增强，原丝表面未进行处理，从而提高了其相容性。且通过特殊的制备方法，得到的材料性能稳定，界面结合性好，碳纤维原丝的长度得到控制，有效提高了其耐烧蚀性能。
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公开(公告)号：CN106337758B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201610746519.3
申请日：2016-08-29
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司
IPC分类号： F02K9/34 , C09J163/00 , C09J181/04 , C09J11/04 , C09J11/06 , C09J11/08 , B32B1/08 , B32B9/00 , B32B9/04
摘要： 本发明公开了一种发动机燃烧室用隔板绝热结构，包括发动机壳体，壳体内壁设有绝热层，该绝热结构还包括隔板套筒和隔板锥体，所述隔板套筒位于发动机壳体内，其一端连接有隔板锥体，隔板锥体截面小的一端与连接隔板套筒，截面大的一端连接发动机壳体上的绝热层；绝热层与隔板套筒和隔板锥体之间形成的腔体内设有推进剂药柱。制备时，首先制备绝热层并进行热预压，然后加工隔板锥体和隔板套筒，在对绝热层、隔板锥体和隔板套筒的粘接部位进行表面处理，将绝热层与隔板锥体粘接，最后将隔板套筒和隔板锥体粘接并常温固定。采用上述结构和方法，能够提高产品质量和稳定性。
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公开(公告)号：CN106053711B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201610337994.5
申请日：2016-05-20
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司
IPC分类号： G01N31/12
摘要： 本发明公开了一种烧蚀率测试装置及测试方法，该装置包括底座，底座上加工有两条平行的导向槽，定块的两端嵌入两条导向槽的端部并固定，定块内还加工了导向孔；动块也嵌入两条导向槽内，且动块内加工了螺纹孔；该装置还包括传动螺杆，传动螺杆与螺纹孔匹配，传动螺杆的一端设有导向头，导向头与导向孔匹配，另一端与曲杆连接；定块上部安装有定压板，动块上部安装有动压板。其通过定块与动块的位置变化，实现了绝热材料的定量拉伸，并且通过锁紧后与氧乙炔烧蚀仪连接，完成了绝热材料在定应力条件下的烧蚀性能。已成功应用于绝热材料在应力状态下的烧蚀性能测试，并且根据实际测试结果完成了发动机设计以及绝热材料配方的改进。
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公开(公告)号：CN107057197A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710233779.5
申请日：2017-04-11
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司
IPC分类号： C08L23/16 , C08L61/06 , C08L61/14 , C08K13/02 , C08K3/36 , C08K5/09 , C08K3/06 , B29B7/10 , B29C47/00 , B29K23/00
摘要： 本发明公开了一种碳纤维增强三元乙丙橡胶材料，采用按重量份计的以下材料制成：三元乙丙橡胶材料为100份，碳纤维为30~45份，酚醛树脂为15~20份、白炭黑为10~20份、硬脂酸为0.5~1份、促进剂M为1.5~2份、促进剂TMTD为1.5~2份、沉降硫磺为1~2份。由于三元乙丙橡胶为非极性橡胶体系，采用碳纤维原丝增强，原丝表面未进行处理，从而提高了其相容性。且通过特殊的制备方法，得到的材料性能稳定，界面结合性好，碳纤维原丝的长度得到控制，有效提高了其耐烧蚀性能。
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公开(公告)号：CN104875470B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510246473.4
申请日：2015-05-15
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司
摘要： 一种用于发动机绝热层制造的空气分配系统及其控制方法，属于固体火箭发动机绝热层制造技术领域。其包括依次通过管道连接的第一转接阀、第二转接阀、第三转接阀和第四转接阀，第四转接阀与第一转接阀连接构成循环通道，其中第一转接阀还连接有真空泵和真空舱，第二转接阀与橡胶气囊连接，第三转接阀还设有排空管道，第四转接阀还连接有空压机。本发明提供的系统，通过抽真空，可消除前期操作和残留溶剂等所产生的气体的影响；在真空状态下气囊加压贴片，避免带入操作产生的气体；常压与空压机相结合，进一步提高了橡胶气囊贴片的压力，有助于提高粘贴效果；其粘接质量和型面外观质量得到显著提高。
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公开(公告)号：CN104848002A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510246498.4
申请日：2015-05-15
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司
IPC分类号： F16L59/02
CPC分类号： F16L59/029
摘要： 一种绝热层结构均匀性的控制方法，属于固体火箭发动机绝热层制造技术领域。依次包括步骤为：准备步骤、抽空步骤、充排步骤、充气步骤、旋转步骤，通过前述步骤处理的绝热层的结构均匀性得到提高。由于橡胶气囊的充气和排气过程的转换，并控制器充气和排气的速度，可以确保橡胶气囊各部位的鼓起均匀一致，避免了安放于橡胶气囊上部生片发生移位。在橡胶气囊基本膨胀后，开展旋转调整，可以解决重力对绝热层生片的厚度影响，以达到绝热层结构完整、厚度均匀的目的。本发明已成功应用于数个型号产品，绝热层的型面质量显著提高，解决了绝热层厚度不均匀的质量问题，产品通过了发动机地面试验考核。
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公开(公告)号：CN104845540A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510246488.0
申请日：2015-05-15
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司 , 中国科学院山西煤炭化学研究所
摘要： 一种提高碳纤维/酚醛-丁腈橡胶材料粘接强度的方法，通过刷胶、粘贴、预压和固化步骤，将材料进行层与层粘接，由于在粘接过程时采用分次热预压工艺，将每次热预压的材料层数控制在3层以内，可以减小气囊压强在传递过程中的压力损失，使用软质的硅橡胶材质的气囊产品，可以提高气囊的加压效率。并且可以通过抽真空，除去碳纤维材料内部以及层间的溶剂、气体等小分子，达到确保产品层间粘接质量的目的。
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公开(公告)号：CN114011687A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111171538.5
申请日：2021-10-08
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种固体火箭发动机衬层成型方法，对绝热层装药界面喷涂粘结剂进行半固化处理后，再进行衬层成型施工；具体步骤为：S1、对固体火箭发动机绝热层界面进行等离子处理，对非喷涂面进行防护，然后在发动机内部安装喷涂工装，将其移至固化炉中安装限位；S2、用乙醇将粘结剂进行稀释，利用涂‑4杯黏度计测量料浆粘度，控制在40s/杯～70s/杯；S3、S2所得的料浆过筛，除去气泡，利用喷涂设备将其喷涂到绝热层装药界面上，半固化后备用；S4、用三氯甲烷稀释衬层原料，制备成衬层浆料，采用将其喷涂到S3处理后的半固化界面上，再进行半固化，完成固体火箭发动机衬层成型施工。本发提供的成型方法，能够实现了绝热层和衬层的可靠粘接。
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公开(公告)号：CN105127061B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510447759.9
申请日：2015-07-28
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司 , 宁波市江东科壬机械有限公司
IPC分类号： B05C11/02
摘要： 本发明公开了一种衬层刮涂设备及其刮涂方法，该设备包括底座，底座上安装有进给系统，进给系统上安装有升降机构，升降机构上安装有托板，托板上安装有料斗，螺杆挤出装置，托板的一端安装有刮涂组件；刮涂组件包括靠模和刮板，螺杆挤出装置的一端连接料斗，另一端连接刮板。刮涂时，先将发动机安装在滑轮上，然后调节托板的高度，使发动机待刮涂的部位与靠模相配合，将浆料加入到料斗中；控制发动机在滑轮上转动，浆料通过螺杆挤出装置达到刮板处，通过刮板将浆料刮涂到发动机上。本发明通过控制待刮涂发动机的匀速转动、进给系统、升降机构及靠模的准确定位、螺杆挤出装置的精确供料，解决衬层局部厚度失控的质量问题，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN106053711A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610337994.5
申请日：2016-05-20
申请人： 湖北三江航天江河化工科技有限公司
IPC分类号： G01N31/12
CPC分类号： G01N31/12
摘要： 本发明公开了一种烧蚀率测试装置及测试方法，该装置包括底座，底座上加工有两条平行的导向槽，定块的两端嵌入两条导向槽的端部并固定，定块内还加工了导向孔；动块也嵌入两条导向槽内，且动块内加工了螺纹孔；该装置还包括传动螺杆，传动螺杆与螺纹孔匹配，传动螺杆的一端设有导向头，导向头与导向孔匹配，另一端与曲杆连接；定块上部安装有定压板，动块上部安装有动压板。其通过定块与动块的位置变化，实现了绝热材料的定量拉伸，并且通过锁紧后与氧乙炔烧蚀仪连接，完成了绝热材料在定应力条件下的烧蚀性能。已成功应用于绝热材料在应力状态下的烧蚀性能测试，并且根据实际测试结果完成了发动机设计以及绝热材料配方的改进。
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