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公开(公告)号：CN118350239A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410416572.1
申请日：2024-04-08
申请人： 湖北文理学院 , 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F111/06 , G06F119/02 , G06F119/10
摘要： 本发明涉及电机技术领域，尤其涉及一种电机齿槽转矩优化方法、装置、设备及存储介质。该方法通过构建电机仿真模型，并对电机仿真模型进行参数扫描，得到扫描数据；基于扫描数据，构建拟合函数；根据电机仿真模型的几何参数，确定参数边界条件；根据参数边界条件与拟合函数，确定目标辅助槽参数。本发明通过先构建电机仿真模型，并对电机仿真模型进行参数扫描，得到扫描数据，然后根据扫描数据，构建拟合函数，降低了算力成本，再根据电机仿真模型的几何参数，确定参数边界条件，最后根据拟合函数与参数边界条件，确定目标辅助槽参数，以使得根据该目标辅助槽参数开设的辅助槽能保证电机的输出转矩且降低电机的齿槽转矩。
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公开(公告)号：CN118316255A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410367313.4
申请日：2024-03-28
申请人： 湖北文理学院 , 东风电驱动系统有限公司
摘要： 本发明涉及电机散热技术领域，并公开了一种电机和电机冷却效果测试方法，其中电机包括定转子和冷却管道，冷却管道包括进口、出口以及特斯拉阀结构，特斯拉阀结构包括主流道和支流道，主流道沿径向方向靠前的一端连通出口，主流道沿径向方向靠后的一端连通进口；支流道的两端分别连通主流道，位于支流道靠近出口的内侧壁与主流道的径向方向形成夹角。在本发明技术方案中，主流道与支流道分流，分流后部分冷却液进入支流道内；支流道的冷却液与主流道的冷却液汇合后在主流道内产生自旋和紊流，破坏冷却液流动的稳定性；冷却液由于流动的稳定性被破坏后能够延长与定转子换热的时间，因而能够实现更好的散热效果。
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公开(公告)号：CN111045740A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911222802.6
申请日：2019-12-03
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G06F9/4401
摘要： 本发明提供了一种基于USBCAN的MCU软件参数标定方法及系统，包括：初始化USBCAN工具；基于UDS协议，通过初始化后的所述USBCAN工具将标定参数发送至MCU，以供所述MCU对其中指定软件进行参数标定，本发明基于UDS协议进行数据交互流程。其中，UDS(Unified Diagnostic Services，统一的诊断服务)诊断协议是ISO 15765和ISO 14229定义的一种汽车通用诊断协议，是诊断服务的规范化标准。该方案相较于现有技术在成本、功效、维护和扩展等几个方面都更优。
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公开(公告)号：CN110928267A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911025525.X
申请日：2019-10-25
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供一种汽车电控单元稳定性评价方法及装置。方法包括：将汽车电控单元车用电源的电压类型和电压数值输入汽车电控单元程序，获取所述汽车电控单元程序输出的电压状态；其中，所述汽车电控单元程序基于SIMULINK得到，所述电压状态包括电压欠压、电压正常和电压过压；若所述电压状态为电压欠压或电压过压，则判定所述汽车电控单元不稳定。本发明实施例提供的方法及装置，基于SIMULINK得到汽车电控单元程序，并通过运行汽车电控单元程序判定汽车电控单元的工作状态是否稳定，通过SIMULINK基于模型的设计方法，设计电源的电压诊断分析模型，以生成代码编译成程序，适用于所有汽车电控单元软件控制。
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公开(公告)号：CN111061248A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911276486.0
申请日：2019-12-12
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种基于时间片切片的任务调度系统及方法，该任务调度系统应用于汽车ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的操作系统，包括：第一运行节点和第二运行节点；所述第一运行节点用于接收外部发送的时间基准；所述第二运行节点用于根据所述时间基准进行时间切片，提供各个切片后的时间基准的任务调度接口。能保证系统的实时性，能满足autosar(AUTomotive Open System Architecture汽车开放系统架构)下非复杂驱动所有功能时序的调度精度和实时性，成本低、高效且易于在不同ECU硬件平台上适配部署。
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公开(公告)号：CN111045711A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911222784.1
申请日：2019-12-03
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G06F8/654
摘要： 本发明提供了一种基于USBCAN的MCU软件程序升级方法及系统，包括：初始化USBCAN工具；基于UDS协议，通过初始化后的所述USBCAN工具将程序代码发送至MCU，以供所述MCU对其中指定软件进行区间Flash的编程，本发明基于UDS协议进行数据交互流程，其中，UDS(Unified Diagnostic Services，统一的诊断服务)诊断协议是ISO 15765和ISO 14229定义的一种汽车通用诊断协议，是诊断服务的规范化标准。该方案相较于现有技术在成本、功效、维护和扩展等几个方面都更优。
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公开(公告)号：CN117785254A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410008768.7
申请日：2024-01-02
申请人： 东风电子科技股份有限公司 , 东风电驱动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种针对嵌入式Linux系统实现软件升级处理的方法，包括以下步骤：对设备EMMC划分分区，确定地址空间后将软件烧写到EMMC中；烧写完成后系统启动；制作全量包和/或差分包；使用全量包和/或差分包进行升级。本发明还涉及一种实现嵌入式Linux软件升级的装置、处理器及其计算机可读存储介质。采用了本发明的针对嵌入式Linux系统实现软件升级处理的方法、装置、处理器及其计算机可读存储介质，提供一种嵌入式Linux软件升级方法，旨在为使用嵌入式Linux系统的设备提供一种稳定、快速、资源占用少且能满足汽车ECU进行OTA升级要求的软件升级方法。
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公开(公告)号：CN117615124A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311651492.6
申请日：2023-12-04
申请人： 东风电子科技股份有限公司 , 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： H04N17/00
摘要： 本发明公开了一种车用摄像头监视器系统自愈方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过监视器系统获取车用摄像头的当前输入帧率，判断所述当前输入帧率是否过低；在所述当前输入帧率过低时，检测所述车用摄像头是否有其他故障，并统计故障累计时间；根据所述故障累计时间确定对应的自愈策略，根据所述自愈策略对所述监视器系统进行自愈；能够在车用摄像头出现故障时，进行快速诊断预警，并进行自恢复，触发条件准确可靠，覆盖率高，在保证功能安全的同时，不额外增加硬件成本，可以快速定位历史故障和当前故障节点，提升了产品可维护性，提高了车用摄像头监视器系统自愈的速度和效率。
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公开(公告)号：CN117234186A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311388143.X
申请日：2023-10-24
申请人： 东风电子科技股份有限公司 , 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种车载系统双重诊断方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过域控制器DCU对输入电压进行采样，获得采样电压；将采样电压与预设电压阈值进行比较，根据比较结果判断DCU是否进入欠压模式；在DCU未进入欠压模式时，获取整车上BAT档的蓄电池状态，根据蓄电池状态判断DCU是否进入欠压模式；能够避免系统反复重启，当负载电流减小后，减小了线损，保证了复杂系统电压波动极端工况下的工作稳定性，充分兼顾了精确性、经济性、通用性和便携性，可执行性好，应用范围广，适应性强，可用于行业内多个领域，不会造成大量的研发投入，却有事半功倍的显著效果，通用性强，便于推广，提高了车载系统双重诊断的速度和效率。
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公开(公告)号：CN111061248B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201911276486.0
申请日：2019-12-12
申请人： 东风电驱动系统有限公司
IPC分类号： G06F9/48
摘要： 本发明涉及一种基于时间片切片的任务调度系统及方法，该任务调度系统应用于汽车ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的操作系统，包括：第一运行节点和第二运行节点；所述第一运行节点用于接收外部发送的时间基准；所述第二运行节点用于根据所述时间基准进行时间切片，提供各个切片后的时间基准的任务调度接口。能保证系统的实时性，能满足autosar(AUTomotive Open System Architecture汽车开放系统架构)下非复杂驱动所有功能时序的调度精度和实时性，成本低、高效且易于在不同ECU硬件平台上适配部署。
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