一种钢-超高性能混凝土组合桥面连接结构及其施工方法

    公开(公告)号:CN108396647B

    公开(公告)日:2019-01-08

    申请号:CN201810253257.6

    申请日:2018-03-26

    申请人: 湖南大学

    摘要: 本申请公开一种钢‑超高性能混凝土组合桥面连接结构,包括:钢桥面板单元层;设于钢桥面板单元层上的剪力钉;浇筑于钢桥面板单元层上的超高性能混凝土层;铺设于钢桥面板单元层上的钢筋网,且钢筋网包埋于超高性能混凝土层中;设于超高性能混凝土层之上的磨耗层;包埋于超高性能混凝土层内,用于连接两个钢桥面板单元层的加强连接构件。本申请提供的钢‑超高性能混凝土组合桥面连接结构,改善了钢桥面板单元层连接缝处应力过大和组合桥面结构易开裂的问题,能够增强连接缝处超高性能混凝土层的整体性和抗拉强度,显著地提升钢桥面板的抗疲劳能力,使得组合桥面系具有良好的耐久性。

    一种弯曲式应变放大机构及其使用方法

    公开(公告)号:CN106643449A

    公开(公告)日:2017-05-10

    申请号:CN201710091898.1

    申请日:2017-02-21

    申请人: 湖南大学

    IPC分类号: G01B5/30

    CPC分类号: G01B5/30

    摘要: 本发明公开了一种弯曲式应变放大机构及其使用方法,包括刚性杆,刚性杆的一端固定连接有弹性梁的一端,使用方法为将弯曲式应变放大机构的两点固定在被测物体上作为固定点,其中至少一个固定点设置在刚性杆上;与刚性杆固定连接的弹性梁连接有应变测量装置。本发明机构简单,制作方便,轻巧易用,加贴应变片后,可以沿所测量物体的应变方向将该机构固定在各种需要测量微小应变的物体表面,安装简单快捷,固定牢靠,使用十分灵活方便。该机构测量时环境噪声引起的相对误差与直接使用应变片测量相比不变,但系统误差相对测量值的比值减小,降低了测量的相对误差,进一步提高精度。

    一种钢-超高性能混凝土组合桥面连接结构及其施工方法

    公开(公告)号:CN108396647A

    公开(公告)日:2018-08-14

    申请号:CN201810253257.6

    申请日:2018-03-26

    申请人: 湖南大学

    摘要: 本申请公开一种钢-超高性能混凝土组合桥面连接结构,包括:钢桥面板单元层;设于钢桥面板单元层上的剪力钉;浇筑于钢桥面板单元层上的超高性能混凝土层;铺设于钢桥面板单元层上的钢筋网,且钢筋网包埋于超高性能混凝土层中;设于超高性能混凝土层之上的磨耗层;包埋于超高性能混凝土层内,用于连接两个钢桥面板单元层的加强连接构件。本申请提供的钢-超高性能混凝土组合桥面连接结构,改善了钢桥面板单元层连接缝处应力过大和组合桥面结构易开裂的问题,能够增强连接缝处超高性能混凝土层的整体性和抗拉强度,显著地提升钢桥面板的抗疲劳能力,使得组合桥面系具有良好的耐久性。

    利用支反力动态识别车辆轴重、轴距和速度的方法及系统

    公开(公告)号:CN107063159B

    公开(公告)日:2019-09-03

    申请号:CN201710030594.4

    申请日:2017-01-16

    申请人: 湖南大学

    IPC分类号: G01B21/16 G01G19/03 G01P3/64

    摘要: 本发明公开了一种利用支反力动态识别车辆轴重、速度和轴距的方法及系统,该方法包括,在主体结构上部署动态识别模块,当车辆经过主体结构时动态识别模块采集作用力数据;对动态识别模块采集的作用力数据进行计算得到支反力及支反力时程;通过支反力时程所对应的时程曲线识别车轴对应的突变,获取车辆轴数和车辆各轴驶上和离开主体结构的时间点;通过驶上和离开主体结构的时间点和支反力时程计算支反力名义值及车辆速度;通过支反力名义值及车辆速度分别计算车辆轴重和轴距。本发明利用一套系统实现车辆轴重、轴距和速度的识别功能,既可对慢速行驶的车辆称重,也可对快速行驶的车辆进行称重,结构简单,安装方便且有较高的识别精度和稳定性。

    利用支反力动态识别车辆轴重、轴距和速度的方法及系统

    公开(公告)号:CN107063159A

    公开(公告)日:2017-08-18

    申请号:CN201710030594.4

    申请日:2017-01-16

    申请人: 湖南大学

    IPC分类号: G01B21/16 G01G19/03 G01P3/64

    摘要: 本发明公开了一种利用支反力动态识别车辆轴重、速度和轴距的方法及系统,该方法包括,在主体结构上部署动态识别模块,当车辆经过主体结构时动态识别模块采集作用力数据;对动态识别模块采集的作用力数据进行计算得到支反力及支反力时程;通过支反力时程所对应的时程曲线识别车轴对应的突变,获取车辆轴数和车辆各轴驶上和离开主体结构的时间点;通过驶上和离开主体结构的时间点和支反力时程计算支反力名义值及车辆速度;通过支反力名义值及车辆速度分别计算车辆轴重和轴距。本发明利用一套系统实现车辆轴重、轴距和速度的识别功能,既可对慢速行驶的车辆称重,也可对快速行驶的车辆进行称重,结构简单,安装方便且有较高的识别精度和稳定性。

    一种弯曲式应变放大机构

    公开(公告)号:CN206787474U

    公开(公告)日:2017-12-22

    申请号:CN201720153461.1

    申请日:2017-02-21

    申请人: 湖南大学

    IPC分类号: G01B5/30

    摘要: 本实用新型公开了一种弯曲式应变放大机构,包括刚性杆,刚性杆的一端固定连接有弹性梁的一端,使用方法为将弯曲式应变放大机构的两点固定在被测物体上作为固定点,其中至少一个固定点设置在刚性杆上;与刚性杆固定连接的弹性梁连接有应变测量装置。本实用新型机构简单,制作方便,轻巧易用,加贴应变片后,可以沿所测量物体的应变方向将该机构固定在各种需要测量微小应变的物体表面,安装简单快捷,固定牢靠,使用十分灵活方便。该机构测量时环境噪声引起的相对误差与直接使用应变片测量相比不变,但系统误差相对测量值的比值减小,降低了测量的相对误差,进一步提高精度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利