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公开(公告)号：CN103527358B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310450995.7
申请日：2013-09-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明公开一种发动机及其进气弯管，进气弯管具有进气端、出气端以及进气接口，且其管体靠近所述进气端形成进气弯角、靠近所述出气端形成出气弯角，所述出气弯角横截面的高度方向尺寸小于横向尺寸。该结构的进气弯管可使得气流自内向外挤出，可以增加出气弯角处内侧气体气压、降低流速，从而减少内、外侧气流的流速差及压力差，保证废气和新鲜空气混合后的气流平顺性，减少了进气的能量损失；而且，气流在自内侧向外侧挤压的过程中，在一定程度上加强了气体的混合效果；另外，进气弯管出气弯角处的弯曲半径可以减小，使得进气弯管在空间有限的安装环境也能够顺利布置。
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公开(公告)号：CN103511050B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310437406.1
申请日：2013-09-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机及其排气歧管，包括至少两个分歧管，所述分歧管设有至少两个定位孔，以与发动机上对应的定位孔配合，相邻的所述分歧管插接，并间隙配合；且，至少一所述分歧管的所述定位孔中包括一孔径小于其他所述定位孔的小径孔，以使该所述分歧管相对相邻的所述分歧管能够在重力作用下绕所述小径孔的轴线转动，形成线密封。该排气歧管的分歧管通过设置小径孔，使得分歧管在安装至发动机的过程中，可以相对其相邻分歧管发生转动，以形成线密封，防止有害液体泄漏，而无需设置环形槽、密封圈，降低了成本。而且，分歧管之间采取间隙配合，便于安装和拆卸。
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公开(公告)号：CN102022216B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201010616963.6
申请日：2010-12-31
申请人： 潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司 , 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种气缸套，包括支撑肩和环形凸缘，其中所述支撑肩包括垂直于所述气缸套的轴线的密封面，以及所述环形凸缘包括平行于所述气缸套的轴线的定位面，其特征在于所述环形凸缘上设置有穿过所述环形凸缘的豁口，用于允许冷却液循环。还提供了一种用于与气缸套配合使用的机体。
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公开(公告)号：CN105179081A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510486527.4
申请日：2015-08-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B67/06
摘要： 本发明公开了一种发动机前端轮系，包括减振器、发电机、空调、水泵、风扇托架，所述减振器通过皮带连接驱动所述发电机、所述水泵、所述风扇托架及所述空调；所述减振器集成皮带轮形成减振器集成皮带轮，且所述减振器集成皮带轮的同轴位置安装有曲轴皮带轮；所述发动机前端轮系分为第一轮系和第二轮系，所述第一轮系包括所述减振器集成皮带轮、由所述减振器集成皮带轮驱动的所述发电机、所述空调，所述第二轮系包括所述曲轴皮带轮、由所述曲轴皮带轮驱动的所述水泵、所述风扇托架。通过对其进行结构优化设计，使其既能确保结构紧凑、发动机整机长度缩短，又能够增大其配套范围，提高可靠性、降低成本。
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公开(公告)号：CN102514570B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110455402.7
申请日：2011-12-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6217
摘要： 本发明公开一种发动机启停控制方法，包括步骤：1)实时检测电池的SOC值，发动机的供油量，以及发动机的运行参数；2)判断发动机是否处于停机状态，若是，进入步骤3)；若不是，进入步骤4)；3)判断电池的SOC值是否小于当前车辆运行需要的最小能量，若是，进入步骤5)；若不是，进入步骤8)；4)判断电池的SOC值是否大于当前车辆运行需要的最大能量，若是，进入步骤6)；若不是，进入步骤8)；5)启动发动机；6)将发动机的转速降至怠速，并在第一预定时间段内保持发动机怠速运转；7)停止发动机；8)维持发动机的当前状态。这种方法提高了发动机的工作可靠性。本发明还公开一种发动机启停控制系统、串联式混合动力车。
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公开(公告)号：CN102032020B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201110021589.X
申请日：2011-01-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01M1/16
摘要： 本发明公开了一种机油限压阀，连接于发动机的机油滤清器座(1)上，包括套筒状的阀体(2)，所述阀体(2)的上端部设有阀口(21)及与所述阀口(21)配合的密封球体(3)；所述阀体(2)的上端部的侧壁上还设有所述密封球体(3)开启时连通所述阀口(21)和所述机油滤清器座(1)的内腔(11)的第一泄油孔(22)；所述密封球体(3)开启时所述密封球体(3)下方的阀体(2)内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座(1)的内腔(11)连通的第二泄油孔(23)。该机油限压阀的结构设计能够保证限压阀在规定的压力下打开，从而有效提高其工作的可靠性。此外，本发明还公开了一种包括该机油限压阀的发动机。
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公开(公告)号：CN102297047A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110261380.0
申请日：2011-08-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本发明涉及用于二甲醚发动机的通道式EGR系统和方法。本发明公开了一种通道式废气再循环(EGR)系统及其通道尺寸的确定方法。更具体地，本发明通过确定通道尺寸而使得废气在压差的作用下进入进气管，在无需采用EGR阀门元件或系统的前提下，保证一定的EGR率，使得机械泵的二甲醚发动机达到国V排放要求。本发明具有结构简单、成本低廉并且可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN103775386B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201410038039.2
申请日：2014-01-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机用水泵，包括沿传动轴的轴向依次设置的叶轮、轴密封件和轴承；所述水泵的涡室由泵体和盖体围合形成，所述传动轴的输入端自所述盖体伸出，且置于所述涡室内的所述叶轮的进液侧朝向所述泵体；其中，连通所述涡室的进液流道开设于所述泵体上。本发明提供的水泵可以安装在发动机的旁侧，且进液部分相对位于偏后位置，不占用发动机前端尺寸，因此，可完全规避组装完成后发动机整体长度限制安装空间选择的问题，从而大大提高其可适用性，具有工作可靠、结构紧凑的特点，符合现有结构设计的主流趋势要求。
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公开(公告)号：CN104196615B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410404455.X
申请日：2014-08-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机冷却系统及其过滤装置，能够根据发动机的工作状态自动启闭冷却液进口，保证更换冷却水过滤器的过程中冷却水不外流，避免污染环境和浪费，节约了成本。所述过滤装置包括具有冷却液进口和冷却液出口的过滤器座，以及安装在所述过滤器座上的冷却液过滤器，还包括压力阀，所述压力阀能够在高压冷却液的推动下开启，并在压力释放后封堵所述冷却液进口和所述冷却液出口。当发动机工作时，水泵输出的水产生推动压力阀的压力，以便将压力阀开启，以打开冷却液进口和出口；当需要更换冷却液过滤器时，发动机停止作业，此时作用于压力阀的压力自然释放，则压力阀将冷却液进口和冷却液出口封堵，防止冷却水外流，避免了污染环境和浪费。
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公开(公告)号：CN103758651B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410038881.6
申请日：2014-01-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02F1/14
摘要： 本发明公开了一种内燃机及其缸体、冷却水道，包括设于缸体的缸孔周围的主体，主体两侧设有多个与缸孔对应的水道腔，主体在每相邻两个缸孔之间的圆角处设有第一螺栓孔和第一连接孔，多个水道腔通过多个第一连接孔连通成为水道；第一螺栓孔设于第一连接孔的上方，且第一螺栓孔与第一连接孔之间设有内外延伸的第一加强筋，第一加强筋的内侧、外侧与主体连接。这样，第一螺栓孔中的螺栓的应力能通过第一加强筋向内、向外传递至主体，避免应力集中。且第一连接孔的位置可以向缸孔中心靠近，增大水道的容积。将第一连接孔的位置向缸孔中心靠近后，还能保证水道的横截面积不变的情况下，缩短水道的横向尺寸，减小生产成本。
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