一种发动机前端轮系
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105179081A

    公开(公告)日:2015-12-23

    申请号:CN201510486527.4

    申请日:2015-08-10

    IPC分类号: F02B67/06

    摘要: 本发明公开了一种发动机前端轮系,包括减振器、发电机、空调、水泵、风扇托架,所述减振器通过皮带连接驱动所述发电机、所述水泵、所述风扇托架及所述空调;所述减振器集成皮带轮形成减振器集成皮带轮,且所述减振器集成皮带轮的同轴位置安装有曲轴皮带轮;所述发动机前端轮系分为第一轮系和第二轮系,所述第一轮系包括所述减振器集成皮带轮、由所述减振器集成皮带轮驱动的所述发电机、所述空调,所述第二轮系包括所述曲轴皮带轮、由所述曲轴皮带轮驱动的所述水泵、所述风扇托架。通过对其进行结构优化设计,使其既能确保结构紧凑、发动机整机长度缩短,又能够增大其配套范围,提高可靠性、降低成本。

    一种内燃机及其机体组
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN103696866A

    公开(公告)日:2014-04-02

    申请号:CN201310653772.0

    申请日:2013-12-06

    IPC分类号: F02F1/10 F02F1/36 F02F1/16

    摘要: 本发明公开了一种内燃机机体组,包括机体(1)、缸套(2)和缸盖,所述缸套(2)与机体(1)之间设有缸套冷却水腔,所述缸盖设有缸盖冷却水腔,所述缸套冷却水腔包括上部冷却水腔(3-1)和下部冷却水腔(3-2),所述上部冷却水腔(3-1)位于缸套(2)的支撑肩(2-1)与上腰带(2-2)之间。该机体组的冷却水套可显著提高缸套上部的冷却效率,从而有效降低缸套上部的工作温度,确保其工作性能稳定可靠。本发明还公开了设有所述机体组的内燃机。

    发动机及其排气歧管
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN103511050B

    公开(公告)日:2015-11-18

    申请号:CN201310437406.1

    申请日:2013-09-23

    IPC分类号: F01N13/10 F01N13/18

    摘要: 本发明公开一种发动机及其排气歧管,包括至少两个分歧管,所述分歧管设有至少两个定位孔,以与发动机上对应的定位孔配合,相邻的所述分歧管插接,并间隙配合;且,至少一所述分歧管的所述定位孔中包括一孔径小于其他所述定位孔的小径孔,以使该所述分歧管相对相邻的所述分歧管能够在重力作用下绕所述小径孔的轴线转动,形成线密封。该排气歧管的分歧管通过设置小径孔,使得分歧管在安装至发动机的过程中,可以相对其相邻分歧管发生转动,以形成线密封,防止有害液体泄漏,而无需设置环形槽、密封圈,降低了成本。而且,分歧管之间采取间隙配合,便于安装和拆卸。

    一种发动机前端轮系
    4.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105179081B

    公开(公告)日:2018-04-03

    申请号:CN201510486527.4

    申请日:2015-08-10

    IPC分类号: F02B67/06

    摘要: 本发明公开了一种发动机前端轮系,包括减振器、发电机、空调、水泵、风扇托架,所述减振器通过皮带连接驱动所述发电机、所述水泵、所述风扇托架及所述空调;所述减振器集成皮带轮形成减振器集成皮带轮,且所述减振器集成皮带轮的同轴位置安装有曲轴皮带轮;所述发动机前端轮系分为第一轮系和第二轮系,所述第一轮系包括所述减振器集成皮带轮、由所述减振器集成皮带轮驱动的所述发电机、所述空调,所述第二轮系包括所述曲轴皮带轮、由所述曲轴皮带轮驱动的所述水泵、所述风扇托架。通过对其进行结构优化设计,使其既能确保结构紧凑、发动机整机长度缩短,又能够增大其配套范围,提高可靠性、降低成本。

    一种节温器总成及发动机冷却系统

    公开(公告)号:CN103670658A

    公开(公告)日:2014-03-26

    申请号:CN201310566090.6

    申请日:2013-11-14

    IPC分类号: F01P7/16

    摘要: 本发明公开了一种节温器总成,包括:壳体,具有大循环管路(7)和小循环管路(6);节温器(2),设于所述壳体,用于控制所述大循环管路(7)和小循环管路(6);所述小循环管路(6)的入口处设有平衡所述大循环管路(7)和小循环管路(6)流阻和流量的节流装置。该节温器总成在发动机布置空间允许的前提下大循环水阻较小,并能够平衡大小循环的水阻、流量,降低发动机冷却系统气蚀的风险,保证发动机冷却系统经济、可靠工作。本发明还公开了设有所述节温器总成的发动机冷却系统。

    发动机及其排气歧管
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN103511050A

    公开(公告)日:2014-01-15

    申请号:CN201310437406.1

    申请日:2013-09-23

    IPC分类号: F01N13/10 F01N13/18

    摘要: 本发明公开一种发动机及其排气歧管,包括至少两个分歧管,所述分歧管设有至少两个定位孔,以与发动机上对应的定位孔配合,相邻的所述分歧管插接,并间隙配合;且,至少一所述分歧管的所述定位孔中包括一孔径小于其他所述定位孔的小径孔,以使该所述分歧管相对相邻的所述分歧管能够在重力作用下绕所述小径孔的轴线转动,形成线密封。该排气歧管的分歧管通过设置小径孔,使得分歧管在安装至发动机的过程中,可以相对其相邻分歧管发生转动,以形成线密封,防止有害液体泄漏,而无需设置环形槽、密封圈,降低了成本。而且,分歧管之间采取间隙配合,便于安装和拆卸。

    一种节温器总成及发动机冷却系统

    公开(公告)号:CN203570412U

    公开(公告)日:2014-04-30

    申请号:CN201320718478.9

    申请日:2013-11-14

    IPC分类号: F01P7/16

    摘要: 本实用新型公开了一种节温器总成,包括:壳体,具有大循环管路(7)和小循环管路(6);节温器(2),设于所述壳体,用于控制所述大循环管路(7)和小循环管路(6);所述小循环管路(6)的入口处设有平衡所述大循环管路(7)和小循环管路(6)流阻和流量的节流装置。该节温器总成在发动机布置空间允许的前提下大循环水阻较小,并能够平衡大小循环的水阻、流量,降低发动机冷却系统气蚀的风险,保证发动机冷却系统经济、可靠工作。本实用新型还公开了设有所述节温器总成的发动机冷却系统。

    一种发动机前端轮系
    8.
    实用新型

    公开(公告)号:CN204961080U

    公开(公告)日:2016-01-13

    申请号:CN201520597968.7

    申请日:2015-08-10

    IPC分类号: F02B67/06

    摘要: 本实用新型公开了一种发动机前端轮系,包括减振器、发电机、空调、水泵、风扇托架,所述减振器通过皮带连接驱动所述发电机、所述水泵、所述风扇托架及所述空调;所述减振器集成皮带轮形成减振器集成皮带轮,且所述减振器集成皮带轮的同轴位置安装有曲轴皮带轮;所述发动机前端轮系分为第一轮系和第二轮系,所述第一轮系包括所述减振器集成皮带轮、由所述减振器集成皮带轮驱动的所述发电机、所述空调,所述第二轮系包括所述曲轴皮带轮、由所述曲轴皮带轮驱动的所述水泵、所述风扇托架。通过对其进行结构优化设计,使其既能确保结构紧凑、发动机整机长度缩短,又能够增大其配套范围,提高可靠性、降低成本。

    一种内燃机及其机体组
    9.
    实用新型

    公开(公告)号:CN203614245U

    公开(公告)日:2014-05-28

    申请号:CN201320800246.8

    申请日:2013-12-06

    IPC分类号: F02F1/16 F02F1/36

    摘要: 本实用新型公开了一种内燃机机体组,包括机体(1)、缸套(2)和缸盖,所述缸套(2)与机体(1)之间设有缸套冷却水腔,所述缸盖设有缸盖冷却水腔,所述缸套冷却水腔包括上部冷却水腔(3-1)和下部冷却水腔(3-2),所述上部冷却水腔(3-1)位于缸套(2)的支撑肩(2-1)与上腰带(2-2)之间。该机体组的冷却水套可显著提高缸套上部的冷却效率,从而有效降低缸套上部的工作温度,确保其工作性能稳定可靠。本实用新型还公开了设有所述机体组的内燃机。

    一种加油管
    10.
    实用新型

    公开(公告)号:CN204877582U

    公开(公告)日:2015-12-16

    申请号:CN201520457399.6

    申请日:2015-06-30

    IPC分类号: F01M11/02

    摘要: 本实用新型公开了一种加油管,包括安装在机体上的管体,管体的上部安装有能将管体顶部开口处密封的盖体,管体的下部安装有法兰,管体下部穿过法兰形成可伸入机体内的下伸段,下伸段可实现管体的固定,便于管体在机体上的装配,法兰通过螺栓紧固在机体上,提高管体安装的可靠性,管体的侧部安装有与管体内腔连通的油气分离器回油管接头,油气分离器回油管接头的纵向切面呈“U”形,因此油气分离器回油管接头内会始终存在一段油体,这样就可以阻止曲轴箱内油气回流到油气分离器中,这种结构取代了油气分离器回油管单向阀,降低了装配人员的劳动强度,提高了发动机装配效率。