-
公开(公告)号：CN117514537A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311785958.1
申请日：2023-12-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 本申请实施例公开了一种EGR混合器，包括EGR壳体和文丘里芯。本申请公开的EGR混合器省去了文丘里芯位于等直径段与渐扩段之间的渐缩段，并将渐扩段的长度加长，渐扩段加长的长度为位于等直径段与渐扩段之间的渐缩段的长度。本申请公开的EGR混合器的文丘里芯延长了文丘里芯的压力恢复段的长度，更有利于气体压力的恢复，减小EGR混合器的压损；EGR混合器的整个内腔为减缩‑等径‑渐扩，在空气流经EGR混合器的内腔后，在文丘里芯的等直径段之后渐扩段的前端形成较大负压，本申请将EGR引入孔设置在负压较大的渐扩段的进气端，该处能够对EGR气体产生较大的抽吸力，增加EGR气体的吸入量，进而增强EGR气体与空气的混合效果。
-
公开(公告)号：CN110714850B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910944267.9
申请日：2019-09-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02F1/16
摘要： 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种冷却水套及发动机，该冷却水套用于冷却发动机的缸体，包括本体和加速结构，本体上设置有主进液口，且本体的内部形成布水腔和多个冷却腔，冷却腔彼此连通且分别设置有分进液口与出液口，主进液口通过布水腔与分进液口连通，加速结构设置在本体上，其中，加速结构位于分进液口与出液口之间，并且加速结构构造成减小冷却腔的流通面积，根据发明实施例的冷却水套，布水腔使冷却液的流速和水压趋于平稳，冷却液经由各分进液口进入到对应的冷却腔中，通过设置的第一加速结构和第二加速结构，可提高冷却腔中的冷却液的流速，进而引导冷却液上行，对缸体进行有效冷却，减少水套的下部区域，避免死水区的出现。
-
公开(公告)号：CN109372670A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811570510.7
申请日：2018-12-21
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成式管路，用于发动机，包括进气管、高压共轨管和保护罩上盖，所述高压共轨管安装固定于所述进气管的外侧的上顶面，所述保护罩上盖连接于所述进气管上部并且与所述进气管形成容纳所述高压共轨管的密闭空间。可见，本发明将高压共轨管直接安装在发动机的进气管上顶面，并且将进气管和高压共轨管的保护罩上盖集成设计在一起，这样就可以大大减少零部件数量，节约成本，使发动机整机结构更加紧凑，同时，更加便于高压共轨管的更换维修。本发明还公开了一种包括上述集成式管路的发动机。
-
公开(公告)号：CN106050352A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610674203.8
申请日：2016-08-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： F01M1/12 , F01M5/021 , F01M11/02 , F01M2005/008 , F01M2011/026
摘要： 本发明涉及一种内燃机的主轴承润滑系统，包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道，所述主油道包括封闭段和开放段，且所述开放段被所述内燃机的缸套封闭后形成供润滑油流动的通道。本发明中所公开的主轴承润滑系统达到了在低温启动时快速降低润滑油粘度，提高润滑油流动性，增强润滑效果的目的。本发明还公开了一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
-
公开(公告)号：CN103775386A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410038039.2
申请日：2014-01-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机用水泵，包括沿传动轴的轴向依次设置的叶轮、轴密封件和轴承；所述水泵的涡室由泵体和盖体围合形成，所述传动轴的输入端自所述盖体伸出，且置于所述涡室内的所述叶轮的进液侧朝向所述泵体；其中，连通所述涡室的进液流道开设于所述泵体上。本发明提供的水泵可以安装在发动机的旁侧，且进液部分相对位于偏后位置，不占用发动机前端尺寸，因此，可完全规避组装完成后发动机整体长度限制安装空间选择的问题，从而大大提高其可适用性，具有工作可靠、结构紧凑的特点，符合现有结构设计的主流趋势要求。
-
公开(公告)号：CN103670658A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310566090.6
申请日：2013-11-14
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明公开了一种节温器总成，包括：壳体，具有大循环管路（7）和小循环管路（6）；节温器（2），设于所述壳体，用于控制所述大循环管路（7）和小循环管路（6）；所述小循环管路（6）的入口处设有平衡所述大循环管路（7）和小循环管路（6）流阻和流量的节流装置。该节温器总成在发动机布置空间允许的前提下大循环水阻较小，并能够平衡大小循环的水阻、流量，降低发动机冷却系统气蚀的风险，保证发动机冷却系统经济、可靠工作。本发明还公开了设有所述节温器总成的发动机冷却系统。
-
公开(公告)号：CN102032020A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201110021589.X
申请日：2011-01-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01M1/16
摘要： 本发明公开了一种机油限压阀，连接于发动机的机油滤清器座(1)上，包括套筒状的阀体(2)，所述阀体(2)的上端部设有阀口(21)及与所述阀口(21)配合的密封球体(3)；所述阀体(2)的上端部的侧壁上还设有所述密封球体(3)开启时连通所述阀口(21)和所述机油滤清器座(1)的内腔(11)的第一泄油孔(22)；所述密封球体(3)开启时所述密封球体(3)下方的阀体(2)内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座(1)的内腔(11)连通的第二泄油孔(23)。该机油限压阀的结构设计能够保证限压阀在规定的压力下打开，从而有效提高其工作的可靠性。此外，本发明还公开了一种包括该机油限压阀的发动机。
-
公开(公告)号：CN117469048B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311835570.8
申请日：2023-12-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
摘要： 本发明提供一种缸盖、其设计方法和点燃式内燃机，该方案包括进气门孔和排气门孔，进气门孔和排气门孔用于布置气门；一组进气门孔和排气门孔对应一个气缸，并配合活塞形成一个燃烧室，缸盖对应燃烧室的顶面，燃烧室的顶面为相对于缸盖的板面向内凹陷而成；其中，燃烧室的顶面的最大进气侧长度K和燃烧室的当量直径D’满足：0.5077≤K/D’≤0.5473。可见，本发明通过调整燃烧室的顶面的最大进气侧长度K与燃烧室的当量直径D’比值，并在合理范围内，优化了缸盖的强度，强化滚流运动，从而提高了可靠性。
-
公开(公告)号：CN117759446A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410042448.3
申请日：2024-01-11
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种氢气流量压力的控制方法及装置，获取氢气的喷射参数；根据喷射参数将氢气喷射至氢气发动机，以使氢气和空气在氢气发动机缸内混合燃烧；实时监测氢气发动机缸内的缸压，以及氢气发动机排放的气体中的含氧量；根据缸压和含氧量对喷射参数和点火时刻进行修正，得到修正后的喷射参数和点火时刻；根据修正后的喷射参数和点火时刻确定喷射要求；若氢气共轨管内氢气的流量和压力不满足喷射要求，则调整氢气的喷射压力，直至调整后氢气的流量和压力满足喷射要求。可以根据缸压和含氧量对喷射参数和点火时刻进行实时修正，使得氢气共轨管内氢气的流量和压力满足喷射要求，确保燃料供给压力和流量的稳定性。
-
公开(公告)号：CN117108419A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311355448.0
申请日：2023-10-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M31/16
摘要： 本发明提供了一种甲醇发动机的甲醇加热控制方法、装置及系统，在甲醇发动机增加甲醇加热器，在甲醇温度过低且发动机水温也过低时，采用电加热模式，启动甲醇加热器，并控制发动机加热循环水路中的电磁阀关闭，利用甲醇加热器加热发动机水温，以使发动机水温升高对甲醇进行加热，直到发动机水温不小于水温阈值，采用发动机循环水加热模式，关闭甲醇加热器，并控制发动机加热循环水路中的电磁阀开启，利用发动机加热循环水路对甲醇进行加热。本发明解决了甲醇发动机在低温情况下喷射雾化效果不好的问题，提高了甲醇在气缸内部的燃烧效率，从而提升甲醇发动机的性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
93 条记录 (耗时 0.036 秒)
