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公开(公告)号：CN118391124A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410550039.4
申请日：2024-05-06
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种车辆DPF再生参数的确定方法、装置与存储介质。方法包括：获取步骤获取SCR的入口温度和发动机的扭矩百分比；计算步骤采用移动窗口法计算入口温度和扭矩百分比对应的平均值；重复步骤在确定入口温度平均值小于预设温度，和\或，扭矩百分比平均值大于预设扭矩百分比的情况下，重复执行计算步骤和确定步骤，直到满足入口温度平均值大于或者等于预设温度，且扭矩百分比平均值小于或者等于预设扭矩百分比；生成步骤确定DPF为再生状态，生成DPF再生参数。通过SCR入口温度和发动机扭矩百分比确定DPF是否发生再生，在确定DPF再生的情况下生成DPF再生参数，解决了现有技术缺少DPF再生相关的直接参数的问题。
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公开(公告)号：CN114592955B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210263528.2
申请日：2022-03-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供的确定SCR系统硫中毒的方法、设备、系统及存储介质，根据进入稳定工况之后获取的多个时刻的SCR系统的第一氮氧转化率，当确定多个时刻的第一氮氧转化率连续下降到小于第一预设阈值时，控制DPF系统执行再生操作并在再生结束之后获取多个时刻的SCR系统的第二氮氧转化率，在第二氮氧转化率连续大于第二预设阈值时，根据DPF再生实现SCR载体脱硫的功能与SCR系统在DPF再生前后的氮氧转化率变化情况一致的现象，确定SCR载体硫中毒，取代车辆在使用燃油前对燃油中硫成分检测的过程，简化了燃油使用流程，降低了燃油使用成本，从而实现高效且低成本地确定SCR系统硫中毒。
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公开(公告)号：CN114370324B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210061443.6
申请日：2022-01-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明公开了一种诊断DPF系统故障的方法及车辆，该诊断DPF系统故障的方法包括预设N个不同的基准工况；每当发动机处于任一基准工况时均检测DPF前后的一个基准压差值，根据基准压差值得到标准压差绝对值；实时检测DPF前后的当前压差值，并计算得到当前压差绝对值；将当前压差绝对值分别与N个基准工况下的标准压差绝对值做差，得到N个差值；判断N个差值是否正常；若均正常，DPF系统正常；若任一差值不正常，判断N个差值是否均大于对应基准工况下的预设最大差值或者均小于对应基准工况下的预设最小差值；若是，则进行故障报警。该诊断DPF系统故障的方法诊断故障更加准确。
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公开(公告)号：CN114294084B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202111644287.8
申请日：2021-12-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种再生控制方法、装置及车辆，再生控制方法包括车辆行车再生时，如果车辆处于第一预设工况，则进行高温故障检测和DOC效率检测，并进行检测结果判断。高温故障检测包括监测SCR上游温度是否高于第一设定值。DOC效率检测包括对DPF上游温度和SCR上游温度进行积分，计算DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值。检测结果判断包括如果SCR上游温度高于第一设定值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值小于第二设定值，则禁止行车再生，并判断DOC效率存在异常。避免SCR上游温度过高导致SCR损坏，并且判断出SCR上游温度过高的原因为DOC效率异常。
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公开(公告)号：CN111502805B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202010225210.6
申请日：2020-03-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N9/00
摘要： 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置。本发明的车辆DPF主动再生的控制方法包括如下步骤：获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或根据车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。根据本发明的车辆DPF主动再生的控制方法中，使新车自动触发DPF再生，以提高排温从而烧掉后处理杂质或生产过程材料的策略，从而保证新车的后处理活性，提升排放等级。
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公开(公告)号：CN106404258B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610769804.7
申请日：2016-08-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01L5/13
摘要： 本发明提供了一种发动机扭矩自动测量方法，当发动机处于第一预设模式时，获取当前车速、发动机转速以及油门踏板开度，然后判断所述当前车速、发动机转速以及油门踏板开度是否满足第一安全判定条件，若满足，控制所述发动机进入摩擦扭矩自学习模式。可见，本方案能够自动测量发动机的摩擦扭矩以及附件扭矩，减少了自动变速箱整车的开发周期，节约了大量的人力标定成本。
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公开(公告)号：CN110217240A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910717320.1
申请日：2019-08-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60W40/105
摘要： 本申请提供一种车速信息检测方法、装置及车辆系统，该方法在获取到车速信息后，分别获取空挡开关状态和离合器开关状态，确定发动机动力传递结果，在传递结果为传递动力时，发动机的动力要么传递到车轮，要么传递到分动箱，因此需要结合获取到的分动箱状态，确定发动机的动力是否传递到车轮；在确定发动机的动力传递到车轮，获取发动机转速、发动机扭矩和油门开度，确定车辆是否正常行驶状态，若确定车辆处于正常行驶状态，说明车辆应该在一定车速范围内行驶，判断获取到的车速信息是否小于预设车速信息，若判断车速信息小于预设车速信息，说明获取到的车速信息不是车速传感器检测到的车速信息，而是人为篡改后的车速信息，确定车速信息异常。
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公开(公告)号：CN118423184A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410663090.6
申请日：2024-05-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机转速的控制方法、相关装置及计算机存储介质，该方法通过获取自动变速箱的当前需求转速、当前油门踏板开度和当前车速后，根据所述自动变速箱的当前需求转速、所述当前油门踏板开度和所述当前车速，确定车辆当前工况，然后，根据所述车辆当前工况，控制发动机转速，发动机扭矩、动力性不降低，避免了发动机熄火的风险。
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公开(公告)号：CN114414143A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210062072.3
申请日：2022-01-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01L27/00
摘要： 本发明公开一种DPF压差传感器自学习方法，DPF压差传感器自学习方法包括判断当前工况是否满足开始发动机启动前自学习条件；若满足，则开始进行自学习过程；判断当前工况是否满足结束发动机启动前自学习条件；若满足，则结束自学习过程；根据本次以及本次之前N‑1次自学习过程共得到的N个单位均值压差和N个有效测量时间确定加权均值压差，若加权均值压差为负数，压差传感器在发动机转速为零时测得的当前压差值增加加权均值压差的绝对值；若加权均值压差为正数，压差传感器在发动机转速为零时测得的当前压差值减少加权均值压差。该DPF压差传感器自学习方法在发动机启动前进行压差传感器自学习，能使对压差传感器的零点矫正更加准确。
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公开(公告)号：CN112664301B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011543943.0
申请日：2020-12-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种DPF主动再生方法，属于车辆技术领域，包括：控制单元实时监测车辆的车速和DPF碳载量，当车速满足高速工况条件且DPF碳载量满足再生条件时，控制单元控制氧化型催化器执行再生功能；高速工况条件包括：在过去第一设定时间内，车速始终大于或等于第一车速阈值，平均车速大于或等于第二车速阈值；在过去第二设定时间内，出现过车速小于或等于第三车速阈值，第二设定时间大于第一设定时间，第三车速阈值小于或等于第一车速阈值，此时为高速工况并且为刚驾驶至高速道路，自动触发主动再生功能，可保证主动再生时间够长，DPF碳载量降低至合理水平，不需要增加硬件，成本低，可实现节能减排，并避免在市区、市郊工况再生风险大的问题。
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